注浆专项方案

1、中铁六局天津铁建公司路桥项目部2011.01.01一、工程概况3二、施工工期安排4三、路基四、质量保证措施12五、安全保证措施12六、线路隆起应急预案13京哈线K277+670秦皇岛海北路地道桥路基注浆加固方案一、工程概况本工程为海北路分别下穿既有京哈线、牵出线、预留京哈线和 预留南龙京秦线，规划为8m-12m-12m-8m四孔框架地道桥，与既 有京哈线交叉里程为K277+670，交角为96，桥体按与预留京哈 线斜10设置。主体结构沿公路方向轴线长度为37.45m，斜宽 45.19m，正宽 44.50m，总高 8.90m，净高 7.00m。根据地质勘察资料，桥址区地层表覆第四系人工堆积层素填 土 （层厚01m）以下分别为第四系冲洪基层黏土（层厚02.5m X 粉质黏土（ 1.55.2m X砾砂（1.02.5m ）及均质混合岩。土壤最 大冻结深度0.90m，场地类别为III类，地震动峰值加速度为0.10g （VII度） 该地段最低承载力为黏土层和粉质黏土层，为200kPa。勘查期间工程场地范围内地下水位标高为3.064.01m，框架 桥基底标高为-1.04m，地下水位比设计基底高4.15

2、.05m，稳定地 下水位于地面以下3.854.8m，地质条件较差。为了在施工中不影响铁路运行安全而又提高地基的承载力，采 用AB料二层管注浆法对路基进行注浆加固，使路基固化，承载力 达到施工设计标准。下图为桥址位置断面图。二、施工工期施工计划工期：线路两侧降水井开始降水后即开始注浆，边降 水边注浆，及早完成注浆施工使路基土体达到理想固化强度适合顶 进作业。施工结合降水要点限速慢行120km/h，属A类施工。三、路基固化方案1.注浆加固范围为防止顶进过程中土体坍塌，对框构桥两侧各10米全宽共计 65.2米（框架桥斜宽45.2m）范围内的土体进行注浆加固，固化影响 深度为：自最低轨底以下2m至框构桥底板以下2m范围共计9.86 米，平面轴线长21米（线路两侧6m范围），固化土体积13500m3。路基注浆固化土体体积：（65.2m-9m ）x23.5mx9.86m+9mx31mx2.86m=13820m3注浆范围平面图如下：注浆平面图2.注浆试验实验目的：a. 检验注浆扩散半径及注入量;b. 测试线路不隆起的安全注浆压力值;c. 检测固化后地基承载力能否达到设计标准值。实验方法：在基坑场地范

3、围分别选取三块2*3m空地作为注浆的试验段 （同条件），试验段的水灰比分别选用1 ： 0.8、1 ： 1.0和1 ： 1.2 ； 孔位梅花式布置，横纵间距均为1m，注浆深度由地面向下10m， 注浆量相同。注浆前在每块四角和中心五处钉铁钉作为监测点，注 浆过程中详细记录注浆量、注浆压力，地面隆起量等参数，试验结 束后7d进行检测，检测完成后开挖查看扩散情况，根据检测、监 测和扩散结果，决定最终注浆参数。注浆时先以小压力进行试注，每注完1米深度观测1次，注完 一个孔后注浆范围终凝前2小时观测1次，如果地面发生隆起，降 低压力值至地面无变化。记录此时注浆压力，作为注浆压力参考数 值。3. 注浆孔布置注浆孔按每1m布置一个，南北两侧共132个孔。每个注浆孔 内与地面分别成夹角15、25、35、45、55、65、75七个角 度钻孔注浆。图示如下：其中，既有19m地道处注浆孔位置在距涵洞两端各4m位 置地板处设置，钻孔前用破碎锤将U型槽底板混凝土凿除为注浆孔 提供工作面，南北两侧共有20个注浆孔。为保证注浆面积及注浆 量，每个孔内按与地面分别成夹角5、15、25、35、45、55、 65七个角度钻

4、孔注浆。图示如下：注浆角度及相应钻孔深度表如下：一般位置注浆参数表注浆角度( )1525354555657590一孔合计注入深度(m)12.212.914.413.912.110.910.29.996.5既有涵洞位置注浆参数表注浆角度( )515253545556590一孔合计注入深度(m)15.611.16.85.04.13.63.22.952.3综上，共需钻孔注浆深度112x96.5m+20x52.3m=11854mo4. 注浆顺序为减小注浆导致路基隆起的概率，注浆顺序自框构中心向两侧 注浆，角度顺序为先注大角度后注小角度，自下到上。注浆时隔一 跳一进行施工，先进行奇数孔施工，再进行偶数孔施工；每孔施工 时隔一角度进行下角度施工。若注浆孔位与支撑桩或防护桩发生冲突，可适当挪移注浆孔 位。5. 注浆量的确定线路下面采用布置斜孔、斜插入线路下面进行辐射注浆的方 法，从不同角度，不同长度进行注浆。根据理论经验，在1x1m范 围内注浆量一般不少于土体体积的10%15%。实际的注浆量应根 据实际的压力值来确定，注浆扩散半径受地质土层的影响，比较复杂，应根据实际情况适当合理的调整。6. 注浆液

5、的技术指标要求根据施工设计及地质条件，采用水泥和水玻璃的混合液。水泥 为普通硅酸盐P.O42.5水泥，水玻璃浓度为 37-40Be模数为 2.4-3.7，此种混合液有如下优点：属于无收缩性注浆液；2属于 无膨胀性注浆液；3属于高渗透性的注浆材料；4固化时间可根据实际工程需要进行调整。7.施工工艺.施工设备(1 )地质钻机TXV-754台(2)双浆液电动注浆机4台(3)空压机9米32台(4 )搅拌机2台(5 )高压胶管2000 米(6 )原浆桶4个.具体工艺(1) 根据设计及规范要求：定孔位、定深度，要求孔位偏差为土2Cm，角度偏差不大于1(2) 钻机按指定位置就位，调整钻杆的角度。对准孔位后，钻机 不得移位，不得随意起降。(3) 钻机直径不小于俱5mm，要慢速运转，掌握地层情况以确 定在该地层条件下的钻进参数，随时检查，及时纠偏。孔底位置偏 差10cm。(4) 注浆时为了方便观察压力，在注浆管上分别安装压力表。调 整注浆泵进气压力值，调试所需压力。影响注浆压力的因素：d浆液与注浆管的摩擦阻力；2注浆管的 长度;3注浆液浓度；4水玻璃的渗入量。(5) 提升钻杆时每台钻机操作人员应严格钻杆

6、提升幅度，根据注 入量注入压力适当提升，每次提升深度不大于50公分。(6) 注浆到最低轨底以下2m位置时，注浆结束。检查注浆量， 压力评估。(7) 安排专人负责现场跟踪，对钻机提升深度、注浆参数及注浆 压力变化做详细记录。.施工技术措施及标准（1 ）工程质量严格执行工程规范，并按照甲方和现场监理工 程师认可的施工方案执行，严格按照设计图纸及国家有关技术规范标准进行控制施工。（2）根据施工工序，严格控制钻孔深度，注浆压力，注入量 等相关数据。每一道施工工序安排专人负责，做好每一道工序的原 始记录。（3）注浆完成后，应做到不跑浆、不溢浆，保证场地清洁。（4）每道工序要严格填写注浆记录，检测评估注浆量。（5）注浆质量标准内 容标准内 容标准孔位偏差20mm注浆压力2%孔距偏差50mm注浆量15-20%钻头点位误差20mm提升幅度5mm钻杆垂直度0.50.路基监测前在上下行两股线路上每5米用红油漆标记一个观测点，详细记录原始观测值，注浆时每2h测量观测点的变化情况，随时对轨 距，水平的检查，发现问题立刻解决，发现路基变化立即通知工务 及监护人员，并组织人员进行线路整修。分注浆加固范围内，加固后

7、的地基隆起累计不大于20mm。场注浆后周围地面最大沉降量0.2%H即16mm，铁路施工期 间最大沉降量16mm，水平位移0.5%H即40mm。早现场配有：油镐，插子，洋镐及扭子等抢修工具。.顶进就位后过渡段注浆桥体两侧的路基土由于桥体顶进过程中的扰动以及在列车振 动下，会造成土体松散，桥体就位后，及时采用注浆方法填充固化。1、过渡段注浆过渡段注浆在桥体顶进就为后进行，过渡段长度按固化体外缘两侧各加10m计算路桥过渡段施工应在框构桥顶进就位后进行。注浆角度分别为 15，25，35，45，55，65，75，90。注浆深度为5m。注浆断面图地基汁诙固面2、桥体两侧补注浆桥体预制时在线路下方外边墙上预埋注浆管，第一排管距桥顶板2.35m，第二排管距顶板6.55m，即穿墙螺栓位置；桥体顶进就位后，从预留的注浆管对桥体两侧路基进行注浆填充固化，其位置 如“桥侧注浆位置图”所示。3、浆体材料及配比注浆材料与路基注浆材料相同，为P.O 42.5水泥、水玻璃和 自来水混合的无收缩注浆液，配比1 ： 1 ： 0.005。4、线路监测注浆过程中，用水平仪随时观测铁路路基及铁路线变形情况， 及时调整注浆参数，防止铁路线路隆起，危及行车安全。5、注浆检测桥体两侧注浆完毕后采用地质雷达对桥体两侧路基进行检测， 如有松散区从桥体内进一步注浆，直到密实为止。考虑预留南龙京秦改线道岔位置在紧邻框构西侧，对铁路道岔 下范围进行补注浆 并在框构两侧各10m路基面以下0.5m做C15 素混凝土处理。四、质量保证措施1. 工程项目经理为责任的质量管理小组，完善质量保证体系， 严格按照质量体系中规定的责权要求运行。2. 材料进场 要有产品检测报告，产品合格证。要有三方见证， 取样进行检测、保证施工材料万组设计和规范要求。3. 配备好施工机具和计量工具、仪表进行校验，建立健全各种 登记资料、原始记录、施工日记。4. 严格执行甲方、监理、北京铁路局各相关站段的配合，认真 接受监督和指导。五、安全保证措施1. 根据以往经验，注浆压力保证在0.3Mpa0.4Mpa之间。2. 注浆时，根据实验数据，确定每一注浆段的注浆量。严格控 制注浆液的浓度，把握每一注浆段的注浆量，既能饱和又不过量， 并用容器计量每一个注浆段的注浆量。

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