船模性能实验

1、船 模 性 能 实 验 实 验 报 告层 专 学 学学习中心：次：业：号：生：完成日期：实验报告一一、实验名称：船模阻力实验二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包 括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。（2）确定设计船舶的阻力性能 对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。（3）预报实船性能 船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要 的数据。（4）系列船模实验 为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相 似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。（5）研究各种阻力成分实验 为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。（6）附体阻力实验 目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。（7）流线实验 在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等 附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。（8）航行状态的研究 在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于

2、高速 排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。三、实验原理：1简述水面船舶模型阻力实验相似准则。（1）船模与实船保持几何相似；（2）船模实验的雷诺数R e达到临界雷诺数以上；（3）船模与实船傅汝德数相等。2分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。1）安装激流丝：用二1 mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层 中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应 的排水量。3船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方 法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。4简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。傅汝德假定：假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力Rf，只与雷诺数有关， 另一个为粘压阻力Rpv和兴波阻力Rw合并后的剩余阻力Rr，只与傅汝德数有关，且适用 比较定律。假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可 以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，湛常称为相当平板摩擦傅汝德换算关系：ts fs

3、 tm fm叮四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明拖曳水池水池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器，以测得船模在不同速度下的阻 力值。实验池的水采用淡水，船池尺度决定了船模大小和速度。大连理工大学船模试验水池长160m,宽7 m，水深3.7 m。拖车速度08m/s, 速度精度1 mm/s。配有摇板式规则波造波机。拖车拖车是在沿水池两旁轨道上行驶的。拖车的用途是拖曳实验船模，并使船 模保持一定的方向和一定的速度运动。其次在拖车上要安装测量和记录仪器。拖车的主要技术指标是速度范围和 速度精度。水面电测阻力仪水面电测阻力仪简称电测阻力仪，是用在水池实验中测量船模阻力。阻力 仪通常是应变式的传感器。阻力仪要求性能稳定，灵敏度高，具有良好的线 性和重复性。根据实验要求选择相应的量程，可提高测量精度。二）实验步骤：一）船模阻力实验准备1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持 几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不 易变形，蜡模成本低。(2) 安装激流丝：用二1 mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界 层中产生紊

4、流。(3) 画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。(4) 称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相 应的排水量。(5) 调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。(6) 安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。(7) 拖点(浮心位置)(8) 最后将船模安装在拖车上。(二)船模阻力实验数据测量(1) 船模速度测量：(a) 根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。(b) 根据实船长度、速度范围和模型尺度按Fr数相等的原则，确定船模实验速度 范围。(c) 在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力 记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器(光栅盘)测量的。(2) 船模阻力测量：(a) 阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械 式和电测式两类。(b) 电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。 阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。五、问题与思考：1船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？ 答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两

5、种，即二因次方法和三因次方法。这两 种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。2实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答：实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船 长选取。实验报告二一、实验名称：螺旋桨敞水实验二、实验目的：测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞 水效率。三、实验原理：1什么叫螺旋桨敞水实验？螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？ 螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循 环水槽或空泡水筒中进行。2简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。 从理论上讲，螺旋桨模型实验必须满足全相似条件、扭矩系数和敞水效率与实桨的 相等。实际上，模型实验时无法满足全相似条件。螺旋桨模型敞水实验必须满足以下条件：（1）几何相似；（2）螺旋桨模型有足够的浸深（傅汝德数可不考虑）；（3）实验时雷诺数应大于临界雷诺数，R = 3.0*105 （R =竺）eev（4）进速系数相等。 3写出螺旋桨进速系数的公式，及公式中各符号代表的含义。进速系数J ap n - DV :拖车速度 n桨转速D：螺旋桨直径a4简述螺旋

6、桨敞水性征曲线的概念及其意义。推力系数Kt，转矩系数KQ及敞水系数o对进速系数J的曲线称为螺旋桨的性征曲 线。我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。它表示了螺旋桨 在任意工作情况下的全面性能。四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明敞水动力仪(H29-1)敞水动力仪是敞水实验的专用设备。它包括自航动力仪、光栅编码器(测 速发电机)、驱动电机及传动机构。敞水动力仪功能是测量安装在轴上的桨模的转速、推力和扭矩。二)实验步骤：1. 敞水实验准备(1) 桨模制作：敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝 等合金。桨模精度在 0.05mm；(2) 将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进行校验和标定；(3) 将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。2. 敞水实验程序(1) 零航速敞水实验，按预定转速开动敞水动力仪，测T，Qtt(2) 按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数达到预定值。(3) 当拖车速度稳定时，记录拖车速度V ,桨转速n,推力T ,扭矩Q，完成一进a t t速的实验。(4) 系列变化拖车速度，完成全部

7、实验内容，注意各次之间应有足够的等水时间。(5) 用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述实验，测得敞水动力仪自身的推 力T,扭矩Q，用以进行修正。ss(6) 扭矩修正值，测的Q是尾轴摩擦损失，与转速有关。螺旋桨吸收的净扭矩sQ 二 Q - Qts(7) 推力修正值。桨轴和桨毂横剖面上受到水的阻力，抵消了一部分桨叶发出的推 力，其大小与桨前进速度有关。T 二 T + Tts五、实验数据处理：螺旋桨敞水试验中，测得推力T=62.2N,扭矩Q=24.4N ，水的密度p =1.0x103 kg/m3， 螺旋桨的转速n=14r/s,螺旋桨直径D=0.202m,拖车速度V =2.08m/s。试求出推力系数、 a 扭矩系数、敞水效率、进速系数。解：由公式：推力系数K =丄得：Kt=0.191t p - n 2 D 41扭矩系数敞水效率进速系数得：叮0.370JK耳=得： n =0.030802兀 K0QVJ =b 得：J =0.736p n Dp实验报告三一、实验名称：船模摇荡实验二、实验目的： 确定待设计或已建造船舶的耐波性，判断是否满足使用要求。 寻找，评价减摇措施，或者优良船型。 测定水动力

8、系数，供理论计算及机理研究。 测定其载荷加速度，供结构和强度使用，砰击还与振动有关，某些设备（如电子侦查设备，水面发射武器等）要求。三、实验原理：1简述耐波性主要研究的内容，并描述什么样的船耐波性比较好？船舶摇荡是耐波性的主要内容，耐波性能所涉及的其它内容主要是由船舶摇荡引起 的。估计船舶摇荡是评定耐波性最基本的条件。根据船舶摇荡实验可以定量地计算出像 砰击、上浪、飞车等性能。一般来说，船舶摇荡较缓和，则耐波性也好。2简述船舶摇荡实验的相似准则。模型实验相似准则：与快速性类似，要求符合船模与实船保持几何相似、运动相似 和动力相似。而动力相似应包括：雷诺数超过临界雷诺数；傅汝德数相等；斯特鲁哈尔 数相等3简述船舶的十二种运动形式的名称，并指出哪些属于往复运动。十二种运动形式的名称：横倾、纵倾、回转、横摇、纵摇、首摇、前进或后退、横 漂、上浮或下沉、纵荡、横荡、垂荡；其中属于往复运动的有：横摇、纵摇、首摇。 4对造波机造的波浪的要求都有哪些？波浪频率应当覆盖船模的谐摇频率， 越宽越好。 在规则波上实验波长范围0.5L -2.0L 左右，波高 2h 与船长之比应少于 1/50，波高 2h 与

9、波长之比应少于或等PP PP于 1/20。四、实验内容一）填写实验主要设备表名称说明实验水池船模耐波性实验在常规的拖曳水池中实现，只需配备造波设备、消波 设备和必要的运动参数测量仪即可。但是在拖曳水池中只能进行迎浪或顺 浪两种航向的船模耐波性实验以及横浪无航速的横摇实验，局限性较大。耐波性水池：耐波性实验水池中主要设备是拖车和造波装置。为了实 现各种斜浪条件下的耐波性实验，船模应当能够在水池中做相对于波浪的 斜向运动。造波机安装在水池的两边，一边是水池终端边，另一边是水池的侧边。另外两 边安装消波岸，以消除反射波的干扰影响。造波机是耐波性水池的关键设 备，目前各国采用的造波机的结构形式有冲箱式、摇板式和空气式几种， 其传动系统有电动伺服系统，液压伺服系统和机械可调振幅系统造风机消波器（1）一种是固定的消波器，通常设置在造波机对面。其作用是消除造波 机传过来的波浪，避免波浪反射回去。（2）另一种是可动的边消波器，通 常设置在水池一侧或两侧。其作用是消除船行波，减少等水时间。在进行 波浪实验时应当将边消波器提到适当高度，以免对波浪形成干扰。适航仪六自由度适航仪。用这种仪器可同时记录下船模的横摇、纵摇、摇首、 垂荡、纵荡和横荡6种耦合运动。如果只需测量船模在迎浪、随浪或横浪 时的运动，可采用结构比较简单的三自由度适航仪。陀螺仪陀螺仪在

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