宁波高新技术基地EPDMPP及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告

1、EPDM/PP及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICC-ZX05K35宁波高新技术基地EPDMPP及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告目 录1 项目概要12 项目的意义和必要性32.1国内外现状和技术发展趋势32.2 产业关联度分析72.3 产品市场分析82.4 与国家高技术产业化专项总体思路、原则和目标相关情况113 项目的技术基础133.1 项目成果来源及知识产权情况133.2 已完成的研究开发工作及中试情况143.3 技术工艺特点与优势153.4 项目对行业技术进步的促进164 项目建设方案184.1项目建设任务和规模184.2 生产工艺技术路线和特点184.3 主要设备方案214.4 项目工程方案234.5 主要公用工程方案244.6 项目建设地点和规划254.7 项目建设工期和进度安排274.8 项目组织与管理285 环境保护、资源利用和节能315.1 环境保护315.2 项目资源利用335.3 项目外部配套条件345.4 节能措施356 项目法人基本情况366.1 建设单位概况366.2 企业研发能力386.3 企业财务状况396

2、.4 项目负责人情况407 投资估算与资金筹措417.1 投资估算417.2 资金来源427.3 分年投资计划427.4 贷款偿还计划428 项目财务评价438.1 评价依据438.2 销售收入、销售税金及附加估算438.3 总成本费用估算438.4 利润估算448.5 盈利能力分析448.6 偿债能力分析458.7 不确定性分析458.8 财务评价结论458.9 社会、环境效益分析45附表：附表1：主要经济指标表附表2：投资估算表；附表3：投资计划与资金筹措表；附表4：销售收入、销售税金及附加估算表；附表5：总成本与费用估算表；附表6：损益表；附表7：现金流量表（全部投资）；附表8：借款还本付息计划表；附表9：敏感性分析表附图：1、项目地理位置图；2、项目总平面布置图；附件：1、企业法人营业执照和组织机构代码证；2、银行授信文件；3、贷款企业资信等级证书；4、企业财务报表（2002年、2003年和2004年）；5、企业自有资金证明（银行余额对帐单）；6、地方配套资金承诺函；7、科学技术成果鉴定证书；8、实用新型专利证书；9、产品试验报告；10、国家级火炬计划项目证书；11、环保批复文

3、件；12、土地合同；13、规划红线图；14、项目备案表；15、企业和项目的其他有关文件和材料；I1 项目概要1.1项目名称：EPDM/PP及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目；1.2建设性质：新建；1.3项目建设单位：宁波雪龙集团有限公司，法人代表贺财霖；1.4主要建设内容及建设规模1、建设地点：宁波市北仑区黄山西路211号，占地面积40546平方米（60.8亩）；2、主要建设内容：新建生产厂房、辅助厂房、综合楼等，建筑面积25842平方米；添置设备65台（套），其中工艺设备31台（套），实验检测设备28台（套），其他设备6台（套），形成EPDMPP及纳米材料协同改性复合材料生产及汽车橡塑一次成型连接弯管加工生产线；3、建设规模：项目达产后年产EPDMPP及纳米材料协同改性复合材料2000吨，并以此为材料生产汽车橡塑一次成型连接弯管400万根等相关零件；4、建设期限：项目建设期自2007年9月中旬至2009年9月中旬止，共24个月；1.5投资规模及资金构成项目总投资为7000万元，其中建设投资为5000万元，铺底流动资金投资为2000万元。项目建设投资构成为：建筑工程费用1417

4、万元，设备购置及安装费2248万元，其他费用934万元，预备费228万元，建设期利息220万元。1.6资金筹措1、企业自有资金2200万元。2、申请国家资金补助700万元。3、商请银行贷款3750万元。项目主要技术经济指标序号指标名称单位数量备注一主要产品及生产规模1汽车橡塑一次成型连接弯管万根400其中生产EPDMPP改性复合材料2000吨二总图布置1总占地面积m24054660.8亩2建筑面积m2258423建筑容积率0.574建筑密度%645绿化率%30.6三劳动定员人163四项目总投资万元7000五经济指标1达产年销售收入万元153852009年2达产年总成本费用万元106472009年3达产年利润总额万元45832009年4财务内部收益率（税后）%32.61全部投资5财务净现值（税后）万元8721全部投资6投资回收期（税前）年4.89全部投资7投资回收期（税后）年5.74全部投资8投资利润率%39.282 项目的意义和必要性2.1国内外现状和技术发展趋势2.2.1 EPDM/PP共混技术发展现状和趋势项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂、抗老化剂、增韧

5、剂等使PP和EPDM改性，并在产品生产中共混，形成EPDMPP及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的一次成型制造。PP是一种重要的高分子材料，其物理性能优异、耐应力开裂性能和耐磨性好，并有较好的耐热性、优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能，得到广泛应用。EPDM是一种综合性能较好的橡胶，它的分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化、耐介质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。将PP与EPDM按一定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了EPDM的高弹性，克服了EPDM塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能、良好的耐磨性能和耐介质性能、很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。EPDM/PP共混技术从上世纪60年代发展至今已有40余年的历史，从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。与采用以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的EPDM/PP可以改进高温下永久变形性、耐热性、耐油性等特

6、性，具有更为良好的高温性能、电性能、冲击性能。此外用动态交联技术制备的EPDMPP可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型、挤出成型、吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单、可连续生产、加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗量中所占的份额逐步增长，其中用动态交联生产的产品增长率超过10%以上。根据Rose预测，至2011年，将有58%的聚氯乙烯将被热塑性弹性体所取代。而且通过在EPDM和PP原材料中添加无机或有机填充剂改性，可以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳米复合材料有影响的因素包括：填充剂的粒径和形状、聚合物与填充剂的界面粘合强度、填充剂的分散形态等。现在国内对EPDM和PP改性及共混技术的主要研究集中在成型理论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工、动态交联、反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发。今后EPDM和PP改性及

7、共混技术的研究发展趋势包括以下几个方面：A、化学改性提高相容性：通过化学改性使EPDMPP官能化，甚至可以使在热力学上不相容的EPDM与PP经动态交联产生出物理性能与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡胶。B、通过用电子射线、放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获得强伸性能、压缩永久变形性、耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹性体。C、开发EPDMPP热塑性弹性体的阻燃剂。由于EPDMPP共混体易燃，限制了其在某些领域的应用，且由于EPDM和PP的热分解温度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。D、加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料加工技术很好地结合以获得相乘效果等。2.2.2汽车发动机连接管发展现状和趋势汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自重、漏油（气）、震动、系统密封性、装配维修、管件内净化等问题。目前国外使用一体式发动机连接管已成为一种主流，在整车的运用

8、量达到90%。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工程塑料，这是一种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用一体化配件即一次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多、装配繁琐、密封性差、抗震性差、重量重、价格高、制造难度大、使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这一技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车

9、发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机一次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管一体成型，代替传统的三段式金属、橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为一个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，一直为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化、产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现节汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之一，在汽车中的用量很大。它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重、密封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用一种轻型、高韧性、耐油性、耐热型、耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。本项目产品的研制成功和投产可使EPDM/

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