超级工程—LNG船

1、LNG (Liquefied Natural Gas)船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是 咼技术、咼难度、咼附加值的三咼产品，是一种海上超级冷冻车。LNG船的储罐是独立 于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥 发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。 12.5 万立方米是最常 用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40 45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为 菱形或称为 IHISPB， B 型为球形。LNG船有两层意思，一是指LNG运输船，一是指LNG动力船。一般提到LNG船是指运 输船，而动力船尚在发展中，其前景非常好。其中LNG运输船是国际公认的高技术、高难 度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在零下162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船 舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、 日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着传统三大主力船型集装箱船、油

2、轮、散货船订单量骤跌，造船市场迎来霜降。正当船 厂为订单量持续减少锁眉之际， LNG 船型需求增量与其他船型相比名列前茅，于船厂而言 真是“柳暗花明又一村”，但并非所有船厂都能因此获利。LNG船素有“三高”之称，即高 技术、高难度、高附加值，此“三高”将不少造船厂拒之门外。中国的船厂十年磨一剑，今 年终于首次获得 LNG 船出口订单。十多年对 LNG 船核心技术的研发，中国终于在几乎被 韩国、少数欧美国家垄断的这一造船领域分得一杯羹，以沪东中华造船为首的四大船厂均成 立大型LNG船研发项目组。面对巨大的市场需求，打造LNG船正逢其时，巨额利润也吸 引竞争者趋之若鹜，中国抢单实力究竟几何？中国又将如何抢单？全世界都在拭目以待。LNG船成船厂救星7月，中国船舶工业行业协会发布分析报告，直指1-5月全国造船三 大指标即船舶完工量、承接新船订单量以及手持船舶订单量持续下降，其中承接新船订单量 跌幅最为明显。前5个月共计承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%，随着这三项指 标的下降，船厂利润总额同比下降17.6%。由于银行对船舶行业的拨款逐渐捉襟见肘，传统 三大主力船型油轮、散货船、集装

3、箱船的新造计划正被冷眼旁观，唯有LNG船订单情况良 好。根据权威造船咨询机构克拉克森统计，尽管1-5 月全球新船订单同比下降50%，但 LNG 船订单量却同比增长24%。克拉克森表示，大抵从去年开始LNG船正式成为市场宠儿，全 球订单量达到51艘，预测今年将会产生超过40艘新订单。挪威ParetoSecurities预测2020 年全球将需要782艘LNG船，商船三井认为未来十年LNG船需求将超过100艘，挪威船 级社则认为2015年全球LNG新船订单将达到500艘，到2020年将超过千艘。在全球运 输业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下，人们出于成本和社会责任，纷纷 将目光投向耗能较低的绿色能源。比石油便宜且储量丰富的LNG，以其绿色、环保、高效 的优势，成为全世界的首选能源，并以每年约 12%的速度增长，成为全球发展最迅猛的能 源行业之一。自日本发生核电站泄漏事故后，全世界开始日益关注环境能源问题，天然气需 求日渐上升美国正在计划与世界最大规模PreludeFLNG (年产360万吨级)项目差不多的LNG-FPSO 订购项目；法国已完成薄膜型LNG-FPSO (LNG/

4、LPG年产100万370万吨级)的基本设 计项目；挪威Statoil公司引进年产360万吨级的FLING项目；澳大利亚正考虑促进通过FLNG 的气田开发项目。此外，LNG船需求量的增长还取决于气源出口的情况。当前澳大利亚、 卡塔尔、尼日利亚、也门都建立了气源出口项目， 2016 年之后还将新增东飞、美国，尤其 美国由于页岩气体大量增产，该国的LNG明显过剩，今后来自美国的LNG将会大量出口， 届时LNG船运力将水涨船高。根据商船三井的预测分析，20152020年，市场对于LNG 船的需求增量约为20艘，船厂将在今后数年持续得到订单机会。面对如此旺盛的订单需求， 于船厂而言，真是一场“及时雨”。向来懂得未雨绸缪的中国船厂，正虎视眈眈LNG船订单。5月份，全球LNG船订单36 艘，中国船厂拿下了其中的6艘。6月，美孚/商船三井4艘LNG项目船中的第一艘在沪东 中华造船开工建造，这也是中国船厂首次接获LNG船出口订单。“中国制造”渐入佳境 从 1999年成立研究LNG船专门小组，到今年1月首次接获LNG船出口订单，耗时13年，中 国船厂才为LNG船出口建造史写上开篇卷首语。沪东中华造船此次中

5、标，绝非是其特别幸 运，而是养精蓄锐后的爆发。1999年沪东中华造船成为中国第一家参与LNG船研发及建造 工作的企业，这些年先后完成技术攻关项目 80 余项，成功申请“专用绝缘箱制造专利”、“泵 塔制造专利”、“大型薄膜型液化天然气船关键技术相关的专利”。由于LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值船型，成功打造LNG船标志着中国 真正进入高科技船舶建造领域。曾经只有韩国、日本以及少数欧洲国家拥有相关造船能力， 如今它们将面对一个不可忽视的对手中国。 今年初，法国 GTT 公司决定出售其所拥 有的货舱围护储存系统，该系统是LNG船的核心技术，企业产业估值高达13亿美元。消 息一出，中韩两国船厂均表示志在必得。一时间， GTT 成了香饽饽，中韩两国船厂就这一 LNG 船核心技术展开争夺战。作为全球大型船舶制造业的顶尖技术LNG运输技术的领导者，GTT是世界上最主要拥 有LNG船液货系统专利的公司，也是唯一一家为建造LNG船企业提供现场技术服务和技 术咨询的专业公司，公司向船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元，中韩两国船厂 对GTT的核心技术最为垂涎。韩国船厂虽然一直试图研发自

6、己的LNG船密封技术，但与 GTT 相比，无论是技术、质量、安全上仍然相差甚远，而中国在这方面的技术能力更是捉 襟见肘。为争取这一核心技术，韩国造船协会联合全球销售额最大的船厂现代重工、大宇造 船海洋和三星重工进行谈判，欲联手出价10亿欧元投标收购GTT。相比韩国的高调竞购， 中国船厂低调许多，业内相关人士表示：“中国十年磨一剑，才在LNG造船领域有所斩获， 如今又有机会获得LNG船的核心技术，这是绝不能轻易放过的机会，一旦掌握了这一密封 系统，我们距离造船强国的梦想会更近一步。在 LNG 船领域，中国正在卯足全力竞争。 除了争取国际先进技术，中国各大船厂同时 兼修“自我素养”。大连船舶重工已建立 LNG 船大型模拟舱，并且通过国家验收；江南造 船厂、中远川崎也参与了本国LNG船的招标；熔盛重工正在加紧LNG船项目的开发。5月 份于上海举行的第八届“TradeWindsShippingChina”提出，中国在LNG供应上会出现缺口， 预计2015年中国对LNG的需求将达每年3100万立方吨，届时中国需要超过65艘LNG船。 近五年LNG船每年运力将增长17%，中国现有LNG船仅5艘，需求空间极大，这块香喷 喷的“天鹅肉”自然吸引国内各大船厂趋之若鹜

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