地下两层岛式站台车站结构堵漏施工方案范本
15页1、武汉轨道交通3号线土建工程第十标段 王家墩北站结构堵漏施工方案目 录一、编制依据2二、工程概况22.1、工程概况22.2、工程地质及水文地质4三、结构防水设计理念4四、本车站渗漏形式44.1漏点形式44.2渗漏水的原因分析5五、施工技术方案55.1堵漏总体原则55.2结构堵漏施工方法5六、现场管理9七、质量保证措施97.1全面质量管理的措施97.2严格按规范施工的措施10八、安全文明施工保证措施108.1施工注意事项108.2对化学灌浆材料的保管的注意事项108.3化学灌浆工作人员应注意下列事项10中国中铁一局集团有限公司 第14页 共14页武汉轨道交通3号线土建工程第十标段王家墩北站结构堵漏施工方案一、编制依据(1)武汉轨道交通3号线土建工程第十标段王家墩北站主体结构施工设计图纸;(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2021);(3)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020212021);(4)地下防水工程施工质量验收规范(GB50299-1999);(5)地下工程防水技术规范(GB50108-2021);(6)房屋渗漏修缮技术规范(JGJ/T53-2021)。二、
2、工程概况2.1、工程概况王家墩北站为地下两层岛式站台车站,长182m,标准段宽19.7m;围护结构为800mm厚地下连续墙。表2.1 车站结构尺寸表序号部位尺寸(mm)1顶板8002中板4003底板9004内衬墙700(端头800)图2.1 主体结构剖面图车站主体结构防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。主体结构采用防水混凝土,车站抗渗等级为S8。施工缝采用钢板止水带进行加强防水处理;各道施工缝已在混凝土浇筑前预先放置注浆管。图2.2 主体结构防水图2.2、工程地质及水文地质车站拟建场地位于王家墩中央商务区地形较为平坦,其地层岩性为杂填土(1-1)、粘土(3-1)、粘土(3-2)、淤泥质粉质粘土(3-3)、粉质粘土夹粉土(3-4)、粉质粘土夹粉砂、粉土(3-5)、粉砂(4-1)、粉质粘土(4-1a)、粉细砂(4-2)、粉质粘土(4-2a)。地下水对混凝土结构大部分地段呈微腐蚀性、局部具有弱中等腐蚀性;在长期浸水状态下对钢筋混凝土结构中钢筋呈微腐蚀性,在干湿交替状态下对钢筋混凝土结构中钢筋大部分呈微腐蚀性、局部具有弱腐蚀性。三、结构防水设计理念本工程采用明挖顺作法施工,
3、结构防水设计应遵守“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则,重点在于顶板和边墙的防水效果,以结构自防水为重点,施工缝、变形缝等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水。1、顶板:采用单组份聚氨酯防水涂料,涂料厚度2.5mm,采用80mm厚细石混凝土作保护层。2、侧墙:侧墙采用高分子预铺式冷自粘防水卷材。3、底板:采用高分子预铺式自粘防水卷材,厚度1.5mm,采用50mm厚细石混凝土作保护层。4、水平施工缝:镀锌钢板+全断面注浆管做主要防水,辅以防水层加强层作附加防水。5、环向施工缝:以镀锌钢板止水带+全断面注浆管做主要防水,辅以防水层加强层作附加防水。6、诱导缝:以外贴式止水带+钢边橡胶止水带做主要防水,辅以防水层加强层作附加防水。7、变形缝:以外贴式止水带+钢边橡胶止水带+内装可卸式止水带做主要防水,辅以防水层加强层作附加防水。四、本车站渗漏形式4.1漏点形式根据详细勘察,目前的结构渗漏水可分为以下几种情况:1、点渗,多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位,有湿斑,点位置有白色盐渣;2、面渗,多出现在侧墙施工缝部位,有蜂窝、麻面的部位,有明显湿斑,严重者有渗水
4、现象;3、线渗,这种现象较多,主要出现在底板腋角处、结构施工缝和诱导缝的位置,且以侧墙的竖向施工缝较为集中,大都有明显的线渗水,部分有水流,大面积有白色、暗黄色盐渍;4.2渗漏水的原因分析1、诱导缝是人为设置的结构薄弱点,由于结构的沉降形成不均匀变形,很容易在诱导缝产生开裂。2、结构浇筑混凝土后,部分位置养护工作未跟上,水分挥发过快产生的裂缝。3、施工缝、变形缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。4、结构在浇筑混凝土过程中,振捣不规范,产生蜂窝、麻面。5、外包防水在实际施工中受到损坏。通过对渗漏原因的分析,一旦发生渗漏情况,证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷,但无法进行处理,只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。五、施工技术方案5.1堵漏总体原则地下铁道XX市内运营,XX市环境的影响较大,而且内部防排水设施与山岭隧道不同,因此地铁渗漏治理原则有较大的不同。针对杭州地下水丰富的特点,渗漏治理以“先大后小,先高后低,分区(类)治理,刚柔结合、彻底治理”为原则。具体位置堵漏原则:1、普通点、线渗漏水,注浆范
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