苏州东环路地块改造规划设计方案A

1、.wd苏州东环路地块改造规划方案A华东理工大学 王倩版权所有 抄袭必纠 摘 要随着苏州城市建设和交通的快速开展，东环路地块成为联系苏州古城和苏州工业园区的重要城市区域.但由于原有的开发建设缺少必要的规划指导和完善管理，东环路地块存在许多问题，如功能混杂、布局混乱、市容较差，以及古城区与园区道路联系不够严密，交通不够畅通高效等，这些都与其承当的职能不符合。针对于此，本文从交通、景观、空间构造角度进展规划设计，以使其更加符合社会开展和人们生活的要求。关键词：东环路地块；旧城改造；规划设计Dong Huan Street PlanningAbstractWith the rapid development of Suzhou urban construction and transportation, DongHuan Road plot becomes important regional cities of the ancient city and Suzhou Industrial Park. But due to the lack of the necessary planning

2、guidance and the perfectmanagement, DongHuan Road plot exists many problems, such as functionhybrid, layout of chaos, city appearance poor, and the ancient city and park road links closely enough, traffic is not smooth enough, etc. These are with the image of the modern park dont match.Key words:Dong Huan Street; reconstruction of old city;planning 目录第1章绪论51.1 区位概况51.2 规划背景51.3 规划范围51.4 研究方法6第2章东环路地块现状72.1 现状人口72.2 现状用地72.3现状交通82.4 建筑质量及环境条件82.5 城市景观9第3章东环路地块现状问题93.1 土地利用不尽合理93.2 建筑密度过大103.3 人口密

3、度大103.4 交通问题103.4.1主干道通行混乱103.4.2 旧区道路宽度缺乏113.4.3 缺乏对静态交通的规划113.5 景观问题113.5.1 护城河周边没有形成景观节点113.5.2 旧区缺乏隔离带12第4章规划依据规划原那么规划目标规划重点124.1 规划依据124.2 规划定位134.2 规划原那么134.4 规划重点14第5章规划设计155.1 空间构造规划设计155.2 用地调整规划155.2.1 集约居住用地155.2.2 增加公共服务设施用地165.3 道路交通规划设计165.3.1改善旧区道路165.3.2增加静态交通175.3.3增加绿色交通方式175.3.4建造地下通道185.4.2 改建旧区增加绿化19第6章规划实施的建议196.1 规划实施时序196.1.1 近期建设内容196.1.2 远期建设内容196.2.规划实施保障措施206.2.1政策以及资金保障206.2.2 建设健全住房保障体系妥善解决拆迁矛盾20结语21致谢21参考文献22附录A 译文23附录B 外文原文26第1章 绪论1.1 区位概况东环路地块地处苏州市东部，东邻新加坡工业园区，西邻

4、苏州古城区，原本属于苏州市城郊结合部，是苏州古城区的“东大门，随着苏州城市的开展，城市用地规模的不断拓展，现在已成为苏州市的核心地区。地块内的干将路、东环路不仅是重要的城市主干道，还是市区对外联系的主要通道。城北路、机场路等对外交通道路也分别与本地块南北相联，造就了本地块便利的交通条件和独特的区位优势。1.2 规划背景在上个世纪七八十年代，为了缓解古城区压力而在外围建造了一定范围的居住区，这些居住区在当时为向古城外围疏导人口提供了新的、条件良好的空间，但是伴着城市经济的快速开展，以及人们生活功能的拓展，其居住生活环境逐渐地退化，在如今被称为老新村。作为紧邻古城区的苏州东环路地块中，老新村也同样占据着很大的比例。在倡导建造生态和谐、社会和谐的今天，老新村的环境更新改造已经成为社会关注的热点，而这，也成为苏州东环路地块更新改造的一大重点。此外，由于苏州工业园区的不断开发建设，东环路地块又处于苏州古城与工业园区的连结部，是苏州古城、新区与工业园区联系的纽带，因此东环路地块必将形成又一重要的城市节点地区，并具有优越的开发条件和较大的建设潜力。1.3 规划范围东环路地块北面为娄门桥路，南面为杨枝

5、塘路，东起东环快速路，西至护城河，形成一个长条形的规划地块，长约3.5公里，宽约1公里，总规划范围面积约为3.2平方公里。地块中包含了苏州大学北校区、永林新村二区、新湘苑、葑门等主要人口聚集点。图1 东环路规划范围自绘1.4 研究方法在研究过程中，主要使用了实地调查法和比照分析法。实地调查法：对苏州东环路地块的重要交通干道、景观节点、街道空间、房屋建筑等方面进展观察研究，并且进展分析思考。同时，进展相关资料的搜集、借鉴，从而形成对地块内现象客观、科学的规划思想。比照分析法：通过对国内国外各个城市中规划的成功案例的研究与借鉴，形成与时俱进的规划理念，旨在为本文的实例分析提供理论依据。第2章 东环路地块现状2.1 现状人口由于东环路地块位置处于交通要道，加上传统商业贸易的开展，东环路地块人口密集，据统计，地块内主要居住小区常住居民约11000户，约有36500人，人口密度高达11406人/公顷。2.2 现状用地 东环路地块现状总建设用地约3.2平方公里，以居住、公共设施等用地为主，其中居住用地1.72平方公里，公共设施用地0.88平方公里，分别占总建设用地的55.3和28.3，公共设施用地

6、含苏州大学北校区等大中专院校用地。同时，地区内还分布有一些闲置地，面积为0.49平方公里，占地区建设用地的0.8，具有较大开发潜力。表1 东环路地块现状用地平衡表用地性质代码用地面积ha占建设用地(%)居住用地R17255.3其中一类居住用地R166.78二类居住用地R294.86三类居住用地R355.37公共设施用地C8828.3其中行政办公用地C14.0商业金融用地C29.95文化娱乐用地C31.2医疗卫生用地C40.4教育科研用地C572.45工业仓储用地W8.282.7道路广场用地S27.168.7市政设施用地U8.482.7公共绿地G4.391.4闲置地E2.490.8建设用地310.8100水域或其他用地9.2合计3202.3现状交通规划区内部道路网为快速路-主干路-次干路-支路四级路网系统。东环快速路和干将东路为东环路地区连接周边的主干道，也是全市性的主要客货运输线，承当着规划区内及规划区与城市中主要居住区、交通枢纽主要公共活动中心联系的作用；娄门桥路、莫邪路和杨枝塘路皆为次干道，为主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。葑门西街、前庄巷、三新路

7、等支路用于解决局部交通问题，以服务功能为主，是次干路与街坊路的连接线，数量较多，可以用来补充干道网的缺乏，可以设置公共交通线路，也可以作为非机动车专用道。支路上不宜通行过境车辆，只允许通行为地方服务的车辆。2.4 建筑质量及环境条件一级建筑指的是耐久年限为100年以上，适用于重要的建筑和高层建筑；二级建筑：耐久年限为50-100年，适用于一般性建筑。三级建筑：耐久年限为25-50年，适用于次要的建筑。对东环路地块现状建筑质量作三个等级的定量综合评价，其中较好的一类建筑约占35，其次的二类约占40，较差的三类约占251。近年来，在居住建筑中，新建的居住小区例如里河新村、东港小区、杨枝塘新村等建筑质量较好，根基设施、绿化、配套公建相对完善，居住环境条件对比理想。 该地区共有工业企业约10家，以纺织、机械、电子行业为主，大多为小型企业，建筑质量较差，二、三类质量的工业建筑占工业建筑总量的45左右，“三废处理设施也不够完善。 商业金融服务设施规模较小2，分布不均，主要沿葑门路、干将路、东环路分布，多为一、二层沿街个体商业网点，建筑质量较差。2.5 城市景观 城市景观包括街道、广场、建筑物、园林

8、绿化等，在人类聚居环境中创造自然景观美，用以提高人们的生活质量，美化环境，从而使人们在城市中生活地舒适和愉悦已成为开展趋势。目前，根据?城市居住区规划设计标准?，新建小区的绿化率不得低于30%，旧区不得低于25%。 而东环路地区的景观带主要来自于道路绿化隔离带、护城河周边，少量景观带来自于起到保护环境、美化生活的新建小区绿地绿化。按照城市绿地率要求，苏州东环路地块在城市景观方面显然有明显缺乏。 第3章 东环路地块现状问题3.1 土地利用不尽合理东环路地块现状用地布局存在着一些问题：(1) 地块内用地性质较为混杂，布局杂乱，未能表达东环路地块核心功能；(2) 地块内居住用地等级低，人居环境差；(3) 地块内集中为旅游服务的商业用地和娱乐用地较少； (4) 公共空间缺乏，不利于旅游线路组织和创造良好的游览环境。3.2 建筑密度过大 由于东环路地块面积有限，用地狭长，人口众多，人均居住面积仅有18平方米左右。在不少老旧房屋，居民为了扩展生存空间，不仅违章搭建各种简房棚屋，甚至还加建层数，使得原本就狭窄的巷道显得愈发复杂拥堵，通风和采光更是严重缺乏。 由于旧区居住密度过高，缺少对地下空间的利用

9、，在造成居住环境较差的同时，还形成卫生条件恶劣等种种问题，因此，旧街区的整体环境较差。3.3 人口密度大 东环路地块平均人口密度高达1233人/平方千米，加上最近几年城市经济的高速开展，外来务工人员不断增多，地块中有些经济条件对比好，房屋产权归自己所有，但已经搬出旧宅的居民，他们往往以20元左右每平方米的月租金出租房屋，吸引许多外来务工人员。 如今，该地块的外来人口已经大约占据总人口的30%，并且，该人口数量变动对比大，常常一家四五口或更多人居住同一所房子。这样一来，使得本来就人口密度对比大的旧区显得更为拥挤。同时，地块内的医疗卫生，以及治安环境也更难管理和实施。3.4 交通问题3.4.1主干道通行混乱虽然东环路地块内有东环高架、东环路、干将路等高级别道路，但作为规划区内南北向的主干道，东环路与区内东西向主、支路穿插，明显降低了东环路的交通能力，特别是在东环路快速路和干将东路等交界处的一些十字路口，人行与机动车、非机动车紧靠，缺少人行红绿灯，较为混乱，机动车与非机动车转弯时常经过斑马线，加上道路上方的高架将双向的车道分为两段，马路过宽，行人很难有充足的时间过马路，使得行人过马路非常缺乏安全感，也是事故易发地带。在上下班顶峰期，过宽的马路更是拥堵不堪，导致在此处居住或者工作的人们不得不提早出行与上班的时间，

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