大连到新加坡线设计1（精品）

1、大连海事大学装订线毕业论文二一一年六月大连到新加坡航线设计专业班级： 姓 名： 指导老师： 航海学院2内容摘要随着航运业的不断发展，在各大船公司为市场经济效益努力的同时，安全一直以来都被认为是决定船舶营运成败最关键的基本要素。如果两者能有机地结合起来，进而使船舶高效率地营运，那么优秀的航线设计却是尤为重要的基本工作。航线设计的原则是在确保安全的前提下，以缩短航时来提高船舶营运的经济效益。因此，最佳航线应是在各种航行环境下，以避开灾害性天气，确保安全、航时最省、货损最小的理想航线。要设计一条适当的航线，需在一定的航海理论基础上，借鉴航海实践经验，对大量因素进行全面、综合、周密地思考，从而在此基础之上作出的选择，进而使航行船舶达到最大的安全系数，确保船舶和财产安全。本文按照航线设计的基本原则，针对不同的航行环境，并结合船舶安全和经济的运营要素对整个过程进行了详细的论述。在文章最后，以我所在的实习船舶为例，对大连到新加坡航线设计进行阐述，以解读如何在实践中进行航线设计。关键词：航线设计； 安全； 经济 ABSTRACTAs the development of the shipping ma

2、rket , Nowadays, all shipping companies are trying to obtain as much economic benefit as possible, at the same time , security is a problem which cannot be neglected and is being paid close attention to all the time. Only if combining the two aspects much logically , so as to improve the shipping business of beneficial result , then the work of designing the ship routes is basic and necessary . On the basis of certain theory of navigation, we still need to utilize some experience as a source of

3、reference and adopt methods and measures according to specific situations. In different sailing territorial waters, different weathers, specific sailing routes, particular sailing period, etc., all of these need to be considered comprehensively in order to make the ship achieve the best safety factor, thereby to assure the security of both the ship and the goods on it. To sum up, it is particularly important to design a reasonable sailing route. This article supplies a detailed explanation in co

4、nnection with different situations and combines the factors that should be considered in both safe and economical routes. At the end of this article , I take the sailing route of SINGAPO to DALIAN as an example to analyse the whole process of designing the sailing routes .Key words ： the design of sailing route ，safety ， economical目 录第1章 绪论1第2章 影响航线设计的主要因素22.1 本船的条件22.2 水文气象22.3 航行受限制区域32.4 船舶定线42.5 经济航线设计要考虑的因素5第3章 航线设计的具体实施方法和应注意的问题63.1 航线设计的方法63.2 航线设计时应特别注意的问题7第4章 实例分析大连到新加坡的航线设计84.1 听取航次任务8

5、4.2 备妥，改正航线设计所需的航海图书资料84.3 具体设计步骤84.3.1 航线选定84.3.2 抽选航线所用海图84.3.3 确定启航点和到达点94.3.4 海图的标注94.3.5 航向和航程的计算94.3.6 上报审阅9第5章 本文总结10附表11【参考文献】13大连到新加坡的航线设计第1章 绪论如何保证船舶在海上的安全航行，其首要的任务就是要能够制定出一条正确合理的航线来。看似简单，却是航海实践中一项非常重要而复杂的任务。这项工作做得好与不好，直接影响到船舶在海上的航行安全、也影响着船舶的营运利润。安全、经济是每个船舶管理公司都关注的问题，因此在选择航线时只考虑一个因素是不正确的。即：不安全的经济航线绝不可取;而不经济的安全航线也是得不偿失的。要想设计出一条最佳航线，必须要做到:安全、经济。即：首先在确保船舶安全顺利地抵达目的港的前提下，再考虑经济效益，也就是在安全的前提下达到经济，经济必须安全，安全和经济应是统一的，其目的都是为了提高经济效益。由于船舶所航行的海区和季节差异较大，所去的港口和水道各异，可能遭遇到的灾害性天气和特殊情况也有较大差异，因此航线拟定应有较强的针对性

6、。如果考虑问题简单片面，甚至随心所欲草率行事，这将会给船舶营运带来严重的安全隐患，以至于给船公司带来不必要的经济亏损。航线的优劣对提高经济效益有重大的影响，只有做好细致充分的各项准备工作，在航线实施中，才能做到心中有数、遇险而不慌。第2章 影响航线设计的主要因素2.1 本船的条件u 本船的技术状况：如船龄、船况、船舶设备、航速、船舶吨位、船体结构强度。例如：老船锈蚀严重抗风能力差。若冬季船舶选择于北太平洋40N以北航行，常有10级偏北大风，如本船为低速的老船，拟定大洋航线应适当考虑低纬海区，同时应结合实际做必要而合理的绕航。不同航速的船舶，应选择不同的推荐航线来确保船舶安全。u 本船的载货情况，如货物种类，货物性质及船舶吃水：航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况。如甲板上装有大量货物，舱内装有易滑动的货物而未经平舱或认真绑扎和装有大量易爆、易燃、易污染的货物时，或货物重心太高太低而致GM值过小或过大时，都会使船舶在海上的风险大大增强，因此，选择的航线也应有不同，要慎重考虑。客船一般应选择风浪小的航线。u 船舶续航力：船舶在航行中需要消耗大量的燃料，对于

7、万吨级货船，航行时每天要消耗燃油20 t左右。对于航线长的船舶，航行时间长，燃料消耗大，开航前需要燃料储备量也大。一般应考虑到船舶航行安全储备一定数量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停车漂航，或不得已挂靠港口补充燃料，延误到港时间，增加不必要的开支。设备老旧的船舶尤其是主机状况不佳的船舶，要适当增加储备量。 船舶在航行中，如遇冬季、台风季节或其它恶劣天气，船舶顶风、顶浪航行，会使船速下降，航行时间增加，或为了避离灾害性天气，船舶需要调整航线而增加航程，都将会增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天检查燃料消耗量，将剩余燃料与剩余的航程进行比较，选用合适的航速，以保证船舶安全顺利地抵达目的港。-2.2 水文气象：航线设计应充分了解本航次所经海区的水文气象条件，如风浪、涌、海流、特殊的气象情况等。对可能会遇到的灾害性天气的航区，应事先做好充分准备，并在航线拟定时为保证船舶航行安全采取的具体措施均应作出设计与安排。多年来由于灾害性天气给船舶造成的海难事故时有发生。所以，对灾难性天气要特别留心防范，绝不能掉以轻心。u 气象条件船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利；应千方百计地避离热带

8、气旋；对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备；在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应注意避开流冰和冰山。u 海况 大洋航线主要研究洋流。洋流是大洋环流，与风带有密切关系。近海海流主要受季风影响。近岸航线主要是受潮流的影响。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。另外，大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。u 危险物在大洋中水比较深，危险物比较少。在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离要充分了解本航次所经海区的水文气象条件，对可能会遇到的灾害性天气的航区，应事先做好充分准备，并在航线拟定时为保证船舶航行安全采取的具体措施均应作出设计与安排。多年来由于灾害性天气给船舶造成的海难事故时有发生，所以对灾难性天气要特别留心防范，绝不能掉以轻心。u 本船的定位与避让条件拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性结合本船的避让条件，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。特别是

9、能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。还应考虑避免通过禁航区、军事演习区等水域。2.3 航行受限制区域航行受限制区域主要包括军事演习区，水下电缆与通道，空中电缆与桥梁，海上油田服务区，雷区，禁区，避航区等。当航线设计在这些区域进行时应该注意到以下几点：u 在航线设计中：绝不进入已经宣布为禁航区的军事演习区；不应进入固定的事前有出版物刊载的军事演习区。但船长在接近现场时，如在演习时间之外，仍可能临时决定驶入，仍须在演习时间之前驶离；航线可画在临时演习区或无界限的演习区内。u 由于海底电缆在海图上的位置并非十分精确，不得近于025 n mile。误触水下电缆、管道其后果严重，将会发生通信中断、用水中断与触电、爆炸、火灾引起的诸如人员伤亡重大经济损失等后果。u 航经空中电缆或桥梁的下方时，须注意船在水面上的高度和空中电缆与桥梁的高度，一般需保留25 m的 距离以防计算失误。航线设计要求对船舶的两个高度必须十分清楚，一是大桥的安全通过限制高度，另一个是本船的最大高度，即当时吃水状态下本船的实际水面上高度。显然，如果本船的最大高度小于大桥的制限高度，则船舶可以安全通过，反之，则不能通过。如果本船的最大高度接近大桥的安全制限高度时，就更应认真核对当时水尺、潮高，仔细计算船舶最大水面高度。倘若两者非常接近，就应当机立断，采取措施如注入压载水，调

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