汽车驱动桥壳现代设计
3页1、 汽车驱动桥壳现代设计 摘要在汽车设计教材和企业实际设计过程中, 汽车驱动桥壳的设计仍然采用传统的设计方法, 随着国内计算机应用水平大幅度的提高, 将CAD/ CAE 技术运用在汽车桥壳设计中是势在必行。本文在以往汽车驱动桥壳CAD/ CAE 研究的基础上, 提出了一套桥壳的现代设计方法, 为改进传统设计方法提供了设计思路。 前言汽车驱动桥作为整车关键总成之一 , 直接影响着整车的安全性、承载性、平顺性和舒适性 , 其主要零件的设计至关重要。但目前有关桥壳的设计方法却存在相对滞后的问题 , 在高校的汽车设计教材和车桥厂的实际设计过程中 , 仍然采用传统方法进行设计 , 这不可避免与现代设计方法发生脱节 , 造成产品更新换代慢、开发成本高等一系列问题。因此非常有必要提出一套利用 技术进行驱动桥壳设计的现代方法。本文以某车桥厂驱动桥壳设计为例提出了一套可行的现代设计方法, 并进行了相关的试验 , 验证该计算的正确性 , 为改进传统设计方法提供了设计思路。 研究汽车驱动桥壳现代设计方法的思路传统的汽车驱动桥壳设计方法是 : 将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况 , 即当车轮承受最大的
2、铅垂力、承受最大切向力以及承受最大侧向力时。只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度得到保证, 就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。设计桥壳时将桥壳看成简支梁并校核某在企业实际设计过程中 , 往往根据上述方法和经验 , 设计出驱动桥壳 , 然后进行试产 , 并对驱动桥壳进行台架试验。在这个过程中 , 经常会有一些设计满足三种典型工况要求的桥壳 , 在台架试验中不符合标准。因此设计过程是一个反复修改和调整的过程 , 费时费力。由于按传统设计方法设计的桥壳最终应以台架试验为检验标准 , 并且经过大量的实践证明 , 当设计的驱动桥壳满足其台架试验标准时 , 桥壳在汽车各种工况下是可靠的。因此汽车驱动桥壳现代设计方法的思路是 : 在计算机上根据经验建立汽车驱动桥壳的三维 初始模型 , 模拟其三种台架试验 , 以满足试验标准为设计要求 , 并对结构参数进行优化设计。满足三种典型工况要求的桥壳 , 在台架试验中不符合标准。因此设计过程是一个反复修改和调整的过程 , 费时费力。2 驱动桥壳设计驱动桥壳的主要功用是支承汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架(或车身);它又是主
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