浅议路桥过渡段路基路面的施工技术

1、浅议路桥过渡段路基路面的施工技术摘 要：跳车是路桥过渡段路面最常见的问题。跳车不仅影响车辆通 过舒适性，还会对公路和桥梁的安全产生不利影响。采用科学合理的施工 技术对路桥过渡段路基路曲进行处理，能够显著提高施工质量，避免出现 跳车等问题。通过对路桥过渡段路基路面的常见问题和施工技术进行分 析，希望为提高路桥过渡段路基路面施工质量提供有益参考。关键词：路桥过渡段；路基；路面；施工技术1公路与不均匀沉降问题公路作为我国整个交通网络的重要构成单元之一，已经成为了推动我 国经济发展的必不可少的基础设施，更是实现资源全国化流动的动脉血 管。在经济充分发展的今天，公路不仅需要具有基本的交通功能，还要能 够提供舒适、安全的交通服务。路桥过渡段是公路体系当中不可或缺的环 节，在公路交通中具有特殊地位。不均匀沉降是路桥过渡段最为常见的问 题，它会直接影响该路段车辆通行的舒适性尤其是安全性。根据相关统计, 如果路桥过渡段存在不均匀沉降及其由此导致的其他问题，则车辆通行该 路段时的危险系数会增加数倍。为了能够有效杜绝因为施工原因造成的路 桥过渡段不均匀沉降问题，本文结合实际工作经验并参考众多相关资料， 就路

2、桥过渡段路基路血的施工技术问题进行了重点探讨。2路桥过渡段路皋路面出现不均匀沉降的原因 2. 1设计方案存在漏洞或不足地质钻探所获得的数据对于路桥设计具有重耍影响。受客观因素限制 或者主观因素影响，在进行地质钻探时，布控点过少或者钻探深度不够， 使得获得的地质数据无法准确全面地反应软皋的深度和范围，在进行软基 设计理论计算和计算参数选择时，必然会出现误差，影响路桥的施工质量。2.2路基部分土质易沉陷公路桥梁的基础一般位于河流中，由于该部位地下水位置相对较高， 基础地质天然含有较高的水分，而且土体空隙较大、抗剪强度较低，对于 需要长时间、持续承受车辆大负荷作用的公路桥梁而言，其基础部分非常 容易出现缓慢沉陷。2.3台背材料压实度不强台背材料应该具有良好的透水性，但是透水性大则意味着材料空隙 大。空隙大的材料很难在施工中获得良好的压实度。所以，在车辆荷载长 期作用和公路自重影响下，路基容易出现不均匀沉降问题。2.4桥梁和道路存在刚度差异桥梁结构刚度要显著优于道路刚度，两者Z间的刚度差异会导致路桥 出现不均匀沉降。由于桥梁刚度较大而道路刚度较小，长期的车辆通行荷 载对桥跨结构的影响较小，而对

3、道路的影响较大，导致两者变形的不同步。 此外，土基部分也会在外部荷载和自重的双重作用下出现永久变形和弹性 变形。2.5施工中存在的问题公路桥梁施工中一个不可避免的问题是，道路施工和桥梁施工的顺序原因会在桥涵两端形成一个暂时性的作业段。该作业段施工面窄、填土较多，施工条件非常差，这也在一定程度上影响了路桥过渡段的施工质量。3路桥过渡段路基路面的施工技术3. 1搭板的搭建方法搭板能够比较有效地解决路桥过渡段的不仅耍沉降问题，在施工中也 比较常用。但是长期的工程实践告诉我们，搭板不能够完全控制路桥过渡 段的不均匀沉降问题。究其根源，对搭板的设计重视程度不够、搭板设计 不科学不合理是主要原因。在设计搭板时应严格遵循下述两个基本原则： 第一，依照搭板的受力状态采用简支梁对搭板长度进行计算；第二，搭板 长度需要超过桥台台背无法压实的土体，或者是超过预定在台背预留的缺 口长度。预留反向坡是常用的搭板搭建方法，主要是指搭板和路血连接段 的高度高于设计标高，但是和桥台连接位置的高度则保持与设计标高一 致，形成一个预留的反向坡。沉降差与预留反向坡度的确定需要充分考虑 路线纵断面的平顺性。当然，某些高等级公

4、路在桥头部位不设置搭板，如 果徳国、意大利等国家的路桥工程设置搭板，我国的某些高等级公路也不 设置搭板。这主要是因为如果搭板遭到破坏，车辆的通行不仅会受到影响, 而口后续的维修成本高、施工难度大。假如确定不设置搭板,则需要周密 设计后台填筑，并科学组织施工，同时严格要求填料质量和压实度；或者 是应用填筑聚乙烯块、铺土工网格等结构措施进行处理。3.2后台填筑施工地基、路基、路血的压缩变形是导致桥梁两端出现不均匀沉降的重要 原因，为了有效避免或者降低地基、路基、路面的压缩变形对路桥过渡段 的不利影响，需要注意施工的严谨性。车辆荷载和路基路面恒载是导致地 基压缩变形的主耍原因，这些荷载会造成填料的压缩、固结、次固结，最 终路面结构层并压缩变形。渗水性优良或者干容量较大的砂类土是路桥过 渡段的首选填料,能够让路堤获得优秀的压实性和水稳定性。在施工过程 中需耍对填料质量进行严格控制，坚决禁止使用含有生活垃圾、树根、草 皮等杂物的土体作为填料，沼泽土和淤泥同样不能够用作路桥过渡段的路 堤填料。严格依照相关标准和规范对路堤填料进行有关试验（包括筛分与 击实试验、土壤塑限和液限试验、实现预定压实度的压

5、实遍数和松舖厚度 关系试验等等），确保填料性质满足施工要求。3. 3 土基施工处理 路桥过渡段的土基必须要具备一定的承载力，唯有如此，才可以在土体自重和车辆持续荷载的长期作用下有效控制沉降问题。爆破法、强夯法、 塑料排水板法、超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法筹是比较常见的 土皋施工处理方法。由于这些方法具有不同的适应性和作用机理，需要根 据工程的实际情况（工期、资金、地质等）来确定选择何种土基施工处理 方法。以超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法为例：超载预压法的施 工比较简便，但是需要相对较长的施工工期；水泥粉喷桩复合地基加固法 具有良好的加S效果，但是成本高昂。3.4施工组织的优化和合理化优化和合理化的施工组织能够帮助我们获得良好的工程效益和工程 质量。软土地基路段的施工时间应该尽可能地提前，尤其是桥台地段的施 工时间。软土地基路段施工时间的提前能够为预压时间的延长提供便利条 件，进而将路堤施工后的沉降降到最低限度；为了能够对变形进行有效协调，应该在桥台部位设置搅拌桩过渡段，并且将土工织物砂垫层设置在塑 料排水板加密区和搅拌桩过渡段的接触区域。一般土路路堤和路桥过渡段 路堤的施

6、工应该和桥台结构施工密切衔接，桥台和路堤连接区域、路堤和 锥坡预压填土并且同步填筑、碾压。对于大型碾压机械无法作业的地方， 应该及时更换小型碾压机械进行反复碾压，确保充分压实。此外，桥头高 路堤施工和深层软土地基必须要优先安排，确保施工质量。3.5台背排水施工台背路堤的施工应按公路排水设计规范要求，充分注意填土的排 水，防止水对填土的浸泡和冲刷，可以通过设置横向泄水管和盲沟，使施 工填土不至于被浸泡而满足填筑压实度的要求，通过多年施工发现可以取 得良好的施工效果。3. 6桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制在混凝上搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面 坡度与平整度。因搭板靠近桥头处混凝土顶面績基层顶面距离较小、基层 较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。为了解决这个问题，规 定凡搭板混顶面距基层顶面不足10 cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的 水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整 个台背冋填的整体强度。3. 7其他项目路基填土的同结时间随填土高度的变化而变化，路堤越高固结时间越 长，高填方一般需经过一年的固结沉降方可达到基本稳定。但是，由

7、于工 期要求，不可能使所有台背填土都有足够的口然沉降期，构造物回填应在 构造物完工后开工，使回填后的自然沉降能保证在三个月以上，对于设搭 板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续二个月的沉降都小于 每月方允许施工。4结语为了能够防止或减少路桥过漩段的不均匀沉降、减轻甚至避免公路桥 头跳车现象，需要在施工中加强过渡段施工各个环节的控制，保证每道工 序的施工质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观 上制定一套科学的管理程序。参考文献1冯保良，杜红浅议公路桥头跳车的原因及防治措施科技信 息(科学教研)，2008 (08)： 109-110.2索南才吉公路桥头及涵台背“跳车”的防治J科技信息，2011 (20)： I0370-I0371.3张安鑫公路桥头跳车问题探讨J安徽建筑，2012 (04)： 129.4魏延梅高速公路桥头跳车产生原因及处理措施J民营科技， 2010 (02)： 144.5赖楚彬浅析桥梁桥头跳车产生原因与病害防治措施J.科技资 讯，2010 (36)： 636李远告产生跳车的桥头路面治理措施J中国西部科技，2006(04)：10-11.7周志伟，陈方元浅析公路桥头跳车的原因及防治措施J中国科技博览,2012 (25)： 549.

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