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1高坡区段重载列车坡停的原因及预防对策 洛阳机务段 张治强 刘红灿 摘 要：本文详细分析了高坡区段重载列车发生坡停的原因和后果，从提高操纵水平、防止机车空转、增加接触网网压、加强信息沟通等方面提出建议关键词：长大坡道；重载列车；坡停事故为适应国民经济又好又快发展对交通运输的需求，全路经过调整各个机务段机车配属、引进新型车辆、加强线路改造等举措，各大铁路干线陆续形成不同系列的重载列车车流，有效压缩了编组站作业时间，提高了运输效率但是，在高坡道区段，遇到雨雪霜雾天气时，重载列车极易发生坡停事故，不但降低了线路通过能力，而且给行车安全带来极大隐患，各级管理者必须高度重视这一问题，采取有效措施妥善予以解决一、造成坡停的原因通过对近年来高坡区段坡停事故的深入分析，引发事故的主要原因有下列三条：1.不良天气影响在雨雪霜雾天气中，尤其是小雨天钢轨轨面湿滑、轮轨粘着系数降低，机车容易发生空转，牵引力得不到充分发挥乘务员牵引重载列车运行至高坡区段如果撒砂时机把握不准或下砂量不足引起机车持续空转就会造成列车坡停同时，在雨天按定吨装载的煤炭列车淋雨后实际载重增加，使机车牵引力相对不足，机车爬坡能力下降而坡停。

22.行车设备影响一是接触网网压低机车牵引力取决于牵引电机容量和接触网供电，在牵引电机容量固定的情况下，电网网压决定了机车牵引力四显示信号开通后，一个供电臂内开行列车趟数增加，造成机车电压低电力机车额定输入接触网电压为 29～19KV，网压一旦低于额定电压（19KV ），机 车牵引力下降，造成坡停二是机车故障发生空转机车空转时，轮轨间相对滑动产生剧烈摩擦，降低黏着系数，一个轮对发生空转因轴重转移会引起其他轮对产生连锁反应也空转，大大降低机车牵引力，当空转不能及时制止达到机车检测时间后，机车保护装置动作而卸载，致使机车个别牵引电机失去牵引力另外，机车空转造成列车速度瞬间虚假上升达到监控装置的限制速度，列车实施紧急制动而坡停个别机车空转检测装置插件整定值设置不准确，容易发生空转故障，引起坡停三是信号突变列车运行中一旦发生信号突变，乘务员必须采取降速措施，在高坡区段发生坡停3.人为因素影响一方面，乘务员业务技能不佳行车中，一些乘务员不能通过无线列调联控用语及时掌握前行列车的运行情况，在高坡区段跟随前行列车距离较近，运行速度控制不当，遇到前行列车降速运行、机车和车辆突发故障等异常情况后，势必长时间减速运行，使重载列车失去动能闯坡的条件和时机。

另一方面，调度指挥不当区间放行列车过多，造成列车续行时间过长而闯不过高坡区段而坡停二、坡停的危害3一旦发生坡停，会严重扰乱运输生产秩序轻则列车晚点，重则引起区间救援冲突事故1.干扰运输秩序当前，我国运输能力还远远不能适应经济发展的要求，成为制约经济发展的“瓶颈 ”，很多区段长期超负荷运转机 车坡停后乘务员向调度请求救援，即使在距离车站近、机车动力条件具备的理想情况下，开通区间最快也需要 40 分钟左右这样势必增加列车运行时间，干扰后续列车按图行车，扰乱正常的运输秩序，降低通过能力2.带来安全隐患区间停车,后患无穷电力机车一旦停在区间，乘 务员必须设置安全防护，向续行列车、前后车站车机联控报告停车位置及原因，并根据接触网前后是否有电分项向调度请求救援机车的救援方向在高坡区段停车后还要采取拧手闸、打铁鞋等防溜保安措施，救援开车前必须进行列车管贯通试验，上述任何作业环节稍有疏忽和不当之处，就将引发事故如，救援过程中乘务员如果精力不集中，极易造成列车冲突事故两台机车操纵配合不当，启动时还会造成打伤钢轨、机车动轮弛缓和车辆断钩等事故3.降低企业信誉度交通运输部门应以安全、准确、快捷、便利地运输货物来满足国民经济各部门的需要，并以此取得社会各界人事的信赖。

运输的正点率，货物按时完好送达目的地是服务质量的基本要求最令旅客、货主接受不了的莫过于企业失信一旦因坡停事故影响旅客的出行安排和货物的销售，不但要赔偿4违约金，更会损害铁路企业的形象，失去现有的和潜在的顾客群体，制约企业的发展，降低企业的竞争力三、防止坡停的对策在任何时候、任何情况下，都必须把保证安全提到第一高度、摆在第一位置、作为第一任务，忽视安全就是安全的最大隐患存在问题并不可怕，可怕的是不解决问题；今天的隐患不消除，就可能是明天的事故1.提高操纵水平机车调度室加强对乘务员的出勤指导，及时通报担当区段天气情况，做好出乘前的预想挂车后确认最大牵引重量是否符合区段规定，严禁牵引超过规定重量的列车制定《机车乘务员操纵指南》，把高坡区段分成段，再细化成点，对每个点上乘务员应执行的操纵方法，进行明确规定和细化，统一操纵标准乘务员在值乘中要充分利用各区段有利地形，尽可能地提高列车闯坡速度通过实际试验，确认重载列车通过长大坡道坡底的最低速度要求，让乘务员铭记在心同时，做好相互协调工作，遇接触网网压过低要及时向车站汇报调整网压，同一区间内有两趟以上列车运行时，在网压没有恢复正常值之前不能盲目加载， 应相互照顾，适当降低牵引级位，平稳地控制好电流电压，防止网压过低引起机车主断路器跳闸,机车失去动力而造成坡停。

2.严防机车空转机车沙管能否畅通无阻地向钢轨撒沙，是防空转的关键，检修部门接到沙管不通的活件后，必须在第一时5间到达现场对沙管进行抢修，同时还为乘务员配备疏通沙管的工具，保证沙管在运行途中的畅通总结出雨天防坡停操纵“秘诀”——“预防性撒砂 ”、“点式撒砂法”和“线式撒砂法”进入易发生空转地段前，乘务员应进行预防性撒砂，防止空转的发生在上坡道运行时发现轮对轻微空转，可采用撒砂量比较小的“点式撒砂法”，既能防止坡停，又节约用砂，还不影响列 车运行速度 发现轮对空转严重，应立即采取“线式撒砂法 ”，同时适当降低机车牵引电流，待电流稳定后及时缓慢加流，保证机车牵引力最大可能地接近粘着牵引力，遏制空转现象对机车逐台重新测试防空转检测装置，修正装置参数对空转频繁的机车重点跟踪，认真查找原因，及时消除隐患一旦发生坡停，段统计运用、技术等有关科室和车间立即组织分析，凡是因为乘务员操纵不当、机车质量不良造成的坡停，严格按照规定予以考核，追究责任3.增加接触网网压接触网增容，既要重视经营成本和改造费用，也要重视安全效益和可持续发展，既要重视近期效益，更要重视长远效益要根据机车换型、列车重载提速、高密度行车等运输组织的变化，供电部门要征求机务部门对行车安全的要求，根据重载列车大量开行、高密度行车的新情况，加大现有设备更新改造力度、增加容量，满足电力机车发挥牵引力的需要。

4.加强信息沟通在雨天牵引重载列车时，乘务员要及时向车站值班员和行车调度员汇报，建议采取加挂补机、减吨运行或重点掌握列车运行径路等措施超前预防根据管内线路坡道情况，6把穆沟、巩义东、张茅等处于长达坡道的车站定为不易启车地点，重载列车一旦在此停车必须请求加挂补机，减少盲目起车造成的时间浪费如，我段规定，超过 4500 吨的列车通过巩义车站后，应及时利用列调加强与巩义东车站的联系，了解列车运行组织情况，掌握列车运行速度一旦车站通知停车，要明确告知车站担当的列车吨数，并请求组织列车通过调度部门对重载列车要重点掌握，全力减少在高坡车站侧线通过、待闭列车等，减少坡停事故的发生开行重载列车的目的就是提高运输效率，而坡停事故的频频发生却事与愿违因此，各部门、各系统必须从运输畅通大局出发，正确处理行车安全与运输效率的关系，积极创造条件解决存在的问题，防止重载列车坡停事故的发生，确保重载列车的安全运行。