柳工产双变介绍.ppt

柳工产 变矩器—变速箱 简介,装载机动力传递系统简图（液力机械传动）,双涡轮变矩器,双涡轮变矩器特点,自动调节输出扭矩和转速 自动实现低速重载和高速轻载的转换 变矩比大，高效区域宽 以油为介质，吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴油机和传动系统 当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火 大大减轻了司机操作的劳动强度，从而提高了舒适性双涡轮变矩器结构,,几个基本概念,速比i＝nT／nB 变矩系数K＝MT／MB 效率η＝K.i 千 转 力 矩 M1g＝MB／(nB／1000)2 变矩器的级：是指涡轮数，但该涡轮必须是布置在泵轮与导轮之间如果两个涡轮相邻布置而不在其他二元件之间，则仍称“单级”装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单级变矩器 变矩器的相：是指工作状态的转换数（如导轮固定与转动转换）装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单相变矩器 三元件（单涡轮）变矩器：泵轮B、涡轮T、导轮D 四元件（双涡轮）边矩器：泵轮B、涡轮T1和T2、导轮D,变矩器原理图,1—— 柴油机飞轮 2——变矩器 3——超越离合器 B——泵轮 D——导轮 T1、T2——涡轮 Z1——输入一级齿轮 Z2——外环齿轮 Z3——输入二级齿轮 Z4——中间输入轴,泵轮B：将柴油机的机械能转换为油液的动能。

涡轮T：将油液的动能还原为机械能 导轮D：反射力矩叠加到涡轮T上，使涡轮力矩大于或小于泵轮力矩，达到变矩的可能 超越离合器：将Ⅰ涡轮T1和Ⅱ涡轮T2的二个输出自动整合为中间输入轴的一个输出（变速箱输入）由四个工作叶轮组成的变矩器的工作腔，里面充满工作油 泵轮B的作用是把发动机发出的机械能转换为油液的动能它由发动机带动并以同一转速nB旋转，迫使腔内油液按图示方向以巨大的速度和压力冲击涡轮 两个涡轮T1和T2吸收液流的动能并还原为机械能，分别以转速nT1和nT2旋转，将动力经齿轮Z1和Z3传送给超越离合器 导轮D是不旋转的液流冲击导轮叶片时，要赋给它以力矩，使导轮产生一个大小相等，方向相反的反力矩并通过液体反射给涡轮，使涡轮输出的力矩值改变变矩器之所以能够变矩，就在于有不动的导轮存在 涡轮T2为向心式，动力可通过齿轮对Z3、Z4直接输出，主要用于高速轻载工况 涡轮T1为轴流式，主要用于低速重载工况，其动力必须通过滚柱将齿轮Z2和Z4楔紧成为一体才能输出如图，滚柱在弹簧的作用下，与外环齿轮Z2的内圆和内环凸轮（它与齿轮Z4固定为一体）的滚道面相接触变矩器原理图,变矩器传递路线,动力传递路线： Ⅰ涡轮T1→涡轮罩→涡轮毂→ 柴油机飞轮→弹性板、弹性板总成→罩轮→泵轮B→油液→ 超越离合器→中间输入轴 导向轮D →油液→ Ⅱ涡轮T2→铁芯 取力传递路线： 轴齿轮→变速泵、工作泵 柴油机飞轮→弹性板、弹性板总成→罩轮→泵轮B→齿轮→ 转向泵驱动齿轮→转向泵驱动轴→转向泵、（先导泵）,,,,,,,超越离合器结构,外环齿轮快过内环凸轮 ，离合器接合。

内环凸轮超过外环齿轮 ，离合器脱开超越离合器原理,作用：根据负载的变化自动把输入一、二级齿轮（也即Ⅰ、Ⅱ涡轮）二个动力输出整合为中间输入轴的一个输出 原理： 当装载机处于高速轻载工况时，齿轮Z4（亦即内环凸轮）的转速n2高于外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿B向旋转脱开，外环齿轮Z2空转，超越离合器分离，来自涡轮T1的动力被切断此时，仅涡轮T2单独工作当装载机处于低速重载工况时，外载荷迫使齿轮Z4的转速n2下降而等于（有低于的趋势）外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿A向旋转而被楔紧，两个齿轮Z2和Z4成为一体旋转，超越离合器结合，将来自涡轮T1和T2的动力汇合输出此时，两个涡轮T1和T2共同工作 当装载机的低速重载工况时，随着输出轴转速的逐渐降低，T1输出的扭矩愈来愈大，T2输出的扭矩愈来愈小，到达制动工况时，几乎只有T1输出的扭矩通过齿轮Z1和Z2的啮合减速增扭后传给输出轴 超越离合器的这种分离（滚柱脱开）和结合（滚柱楔紧）是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人为控制超越离合器装配,装配步骤：装输入轴→内环凸轮组件→外环齿轮 中间输入轴组件：用中间输入轴工装把轴承打入中间输入轴，靠平轴肩； 内环凸轮组件： 1）将内环凸轮穿入螺栓，用橡皮筋箍紧螺栓； 2）将隔离环装在内环凸轮上，用橡皮筋箍紧，装入滚柱； 超越离合器： 1）把外环齿轮放到装配台架上，将挡圈装入外环齿轮的槽内，装内环凸轮组件，扣上压盖，装好弹簧； 2）装入中间输入轴组件，使轴承外圈靠到挡圈为止，装上扣紧片，螺母涂螺纹紧固胶，装到螺栓，拧紧螺母，撬起扣紧片，靠平螺母，将轴承装到中间输入轴上，靠平轴肩； 3）翻转，将隔离套套入中间输入轴，将轴承套在中间输入轴上，冷却后敲入，靠平隔离套到位，将间隔套套入中间输入轴，将另一轴承套在中间输入轴上，靠平间隔套到位。

注意：超越离合器组装后，外环齿轮相对于中间轴入轴只能顺时针旋转（H向视图）并且轻快自如无串跳变矩器的内部油路,进油油路： 壳体上进油孔→导轮座上孔→2个6017轴承滚道间隙→导向轮D与泵轮B间间隙→工作腔 回油油路： 工作腔→涡轮组与导向轮D间间隙→导轮座与输入二级齿轮间间隙→导轮座上的孔→壳体上的孔,变矩器—导轮座,作用：支撑（齿轮、泵轮、导向轮）和变矩器进出油道 注意：与壳体对准进出油道口1.装配时不要损坏油封环BS305-4（输入一、二级齿轮间）和BS305-7（输入二级齿轮和导轮座间） 2.推力球轴承8111（新号51111）的间隙应调整为0.05～0.10mm（通过6311球轴承右端面和箱体之间增减调整垫BS305-70（δ1.2～２.１））油封环,轴承,调整垫,输入一级齿轮组件,,,,,输入一级、二级齿轮组件,双涡轮变矩器油口,1—(变矩器出口)油温表接头 2—(变矩器出口)管接头(接往散热器进油口) 3—(变矩器进口)堵头 4—压力阀(调节变矩器进口压力0.56MPa) 5—(润滑油)管接头(接散热器出油口) 6—背压阀(调节润滑压力0.2MPa),工作介质：8号液力传动油,变矩器的系统检查,部位和项目 卸下堵头3，装上压力表测量变矩器进口油压最大应为0.56Mpa； 在油温表接头1上安装三通接头接装油压表和油温表，测量变矩器出口油压最大为0.45Mpa，油温为70～95℃（严冬）和90～110℃（炎夏）； 卸下管接头5，安装三通接头并装上软管，接通油压表测量润滑油压最大应为0.2Mpa； 从驾驶室变速油压表，测量离合器油压应为1.1～1.5Mpa。

条件和方法： 用手制动器将装载机制动住 发动柴油机使其在1000r/min运转，待变矩器油温上升至70℃（严冬）和85℃（炎夏）以后将变速阀挂上II档，检查并记录上述部位的压力和温度数值 将油门全开，使柴油机在2200r/min稳定运转1分钟再次检查上述各部位的压力和温度数值 两次记录数值均在规定范围内，即为合格变矩器的装配,往壳体上装油温表接头、管接头、堵头和管接头 装压力阀和背压阀到壳体上装压力阀和背压阀的压力由设计和制造保证，拆装时不应随意增减垫圈 首先安装导轮座到壳体上（注意油口的位置），固紧后使壳体左端朝上装配油封环 装入齿轮到导轮座上（注意不得损坏油封环） 装入泵轮，装入球轴承6017 装入压紧垫片、垫圈和螺栓，拧紧 装入调整垫、导轮和挡圈到导轮座上，调整垫调整轴向间隙为0.05～0.15mm 装入涡轮组和罩轮，从窗口穿入螺栓把罩轮和泵轮紧固 装入弹性板及弹性板总成和圆垫片，用螺栓紧固2前1后行星式变速箱,变速箱的主要功用,,1、改变发动机和驱动轮之间的传动比 目的是改变机器行驶的速度和牵引力，满足机器作业和行驶的需要 2、使机器能倒退行驶（挂倒档） 3、可切断传给行走机构的动力（挂空档）。

在发动机运转的情况下，机器能停车，防止发动机频繁起动和利于停车安全 4、降轴距 解决发动机输出和驱动桥输入不同轴问题变速箱的分类方法很多 ●按轮系分 ……定轴式变速箱 ……行星式变速箱 ●按变速操纵分 ……人工换档变速箱（滑移齿轮、啮合套） ……动力换档变速箱 ……自动换档变速箱（半自动、全自动换档） 其中动力换档又可分为： ……机械—液压动力换档（如ZL50C） ……电子—液压动力换档（如ZL50G中、高配）,变速箱的分类,定轴轮系特点：零件的中心（轴心）空间位置不变 速度关系： 力矩关系：,定轴轮系,行星轮系,行星轮系特点：行星轮的中心（轴心）空间位置变化 行星排特性参数： 速度关系：,BS305变速箱概述： 轮系：行星轮系 档位数：2前1后 实际档位数：4前2后 …….由于超越离合器的自动结合和分离（根据外负载的需要），变矩器有重载和轻载两种工况 速比： 使用场合：30型、40型、50型装载机,BS305变速箱概述,,BS305变速箱结构,主要由超越离合器、倒档行星架总成、一档行星架总成、直接档总成、输出轴、输出轴齿轮、箱体等组成1.装配时不要损坏油封环BS305-4（输入一、二级齿轮间）和BS305-7（输入二级齿轮和导轮座间）。

2.推力球轴承8111（新号51111）的间隙应调整为0.05～0.10mm（通过6311球轴承右端面和箱体之间增减调整垫BS305-70（δ1.2～２.１））BS305变速箱输入ⅠⅡ级齿轮组件,轴齿轮组件,,,I档行星轮架与倒档内齿圈装配体,I档内齿圈,倒档行星架与行星轮架装配体,倒档（Ⅰ档）行星架总成,,,BS305变速箱直接档轴总成,,,BS305变速箱直接档轴和油缸总成,,,BS305变速箱直接档总成,,倒档一档主动片总成、从动片 直接档主动片总成、从动片,,,（粗）滤油器,倒档动力传递路线： 中间输入轴→倒档行星架总成（太阳轮输入，倒档行星架制动（倒档行星架与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与圆柱销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；倒档油缸进油，推动倒档活塞移动，压紧一倒档主动片总成与一倒档从动片，摩擦传力） ，倒档内齿圈输出）→一档行星架（与倒档内齿圈齿形连接、挡圈卡位）→直接档连接盘（与一档行星架用一档行星轴相连、螺栓紧固）→直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）→输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法兰（花键连接）,BS305变速箱倒档路线,,,一档动力传递路线： 中间输入轴→一档行星架总成（太阳轮输入，一档内齿圈制动（一档内齿圈与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与圆柱销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；一档油缸进油，推动一档活塞移动，压紧一倒档主动片总成与一倒档从动片，摩擦传力），一档油缸进油，一档行星架输出）→直接档连接盘（与一档行星架用一档行星轴相连、螺栓紧固）→直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）→输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法兰（花键连接）,BS305变速箱Ⅰ档路线,二档（直接档）动力传递路线： 中间输入轴→太阳轮（花键连接） →直接轴（花键连接） →直接档主动片总成（螺栓连接，扣紧片防松）→直接档从动片（直接档油缸进油，推动直接档活塞压紧直接档主动片总成与直接档从动片，摩擦传力）→圆柱销（从动片卡槽连接）→直接档受压盘（销接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）→输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法兰（花键连接）,BS305变速箱Ⅱ档（直接档）路线,,BS305变速箱变速泵、工作泵取力口总成,,,BS305变速箱转向泵（先导泵）取力口总成,,,双变液压系统,,BB70（A）变速泵,,,,,变速操纵阀BF25—外形,组成： 1、调压阀； 2、弹簧蓄能。