2022年国际贸易实务案例分析.docx

精品学习资源其次章1. 我 A 公司于 6 月 1 日向国外 B 公司以电传发盘销售某商品，限 6 月 7 日复到， 6 月 2 日 A 公司收到B 电传称 “接受你方发盘，但价格减 5%”，A 公司收到 B 公司电传后未予答复，此时恰逢该商品价 格巨涨， 6 月 3 日 A 公司又收到 B 公司电传称： “无条件接受你方 6 月 1 日发盘，请告合同号 ”；试问，在此情形下 A 公司应如何处理？为什么？2. 1996 年 11 月，我国某粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油菜籽的合同；合同采纳 FOB 价格术语， 买方需于 1997 年 2 月份派船到厦门港接货； 合同仍规定： “假如在此期间内不能派船接货， 卖方同意保留 28 天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方负担； ”3 月 1 日，卖方在货物备妥后电告买方尽快派船接货，但始终到 3 月 28 日，买方仍未派船接货；于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权；买方在没有与卖方进行任何联系的情形下，直到 1997 年 5 月 5 日才将船只派到厦门港； 这时卖方拒绝交货并提出缺失赔偿， 买方就以未订到船只为由拒绝赔偿缺失； 问： 卖方是否有权拒绝交货并提出赔偿？为什么？3. 买卖双方依据 FOB 条件达成一笔大麦种子买卖合同，合同规定大麦种子的发芽率必需在 90%以上；卖方在装船前对货物进行了检验， 结果符合规定；然而货到目的港后， 却发觉种子的发芽率不到 60%；于是，买方要求退货并提出索赔；卖方予以拒绝，其理由是：卖方在装船前进行过检验，证明所交货物是合格的；买方在目的地发觉质量有问题， 说明货物品质的变化是在运输途中发生的； 依据 FOB条件，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移，运输途中品质变化的风险，应由买方承担；双方将争议提交仲裁；仲裁庭审理时发觉，大麦种子包装用的麻袋上沾有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子的胚芽，造成发芽率降低；问：应当由谁承担后果？为什么？4. 某出口公司按 CIF 伦敦价格术语出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于 9 月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于 12 月 2 日抵达目的港；假如货轮迟于 12月 2 日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必需将货款退仍买方；问这一合同的性质是否属于 CIF 合同？5. 我国内地某出口公司于 2000 年 2 月向日本出口 30 吨甘草膏，每吨 40 箱共 1200 箱，每吨售价 1800 美元， FOB 新港,共 54000 美元，即期信用证，装运期为 2 月 25 日之前，货物必需装集装箱；该出口公司在天津设有办事处，于是在 2 月上旬便将货物运到天津，有天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津封仓后的其次天，仓库午夜着火，抢救不及， 1200 箱甘草膏全部被焚；办事处立刻通知内地公司总部并要求尽快补发 30 吨，否就无法按期装船；结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长 15 天；问：我出口公司应从中吸取什么教训？6. 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易；从京都〔内陆城市〕至孟买，有集装箱多式联运服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式联运单据；货物在京都距制造商５公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经大路运至横滨，然后装上海轮运到孟买；京都制造商不愿承担大路和海洋运输的风险；孟买进口商就不愿承担货物交运前的风险；试就以下问题分析：京都制造商是否能用 FOB、CIF 术语报价？7. 中国 A 公司与美国 B 公司签定合同， CFR NEWYORK ，A 公司按合同规定在 2003 年 5 月 20 日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆翻覆，货物受损， A 公司电告 B 公司，由于 CFR 系买方投保， A 提出要求 B 公司向保险公司索赔， A 可以得到赔偿吗？第三章欢迎下载精品学习资源1. 中国某出口商品对外报价为每公吨 CIF500 美元，对方要求改报 FOB 价，已知运费为每公吨 45 美元， 投保加一成，保险费率为 8‰，求 FOB 价；解： FOB=CIF ×〔1-保险费率×投保加成〕 -运费=500×〔1-8‰×110%〕-45=450.6〔美元〕答：该出口商品的 FOB 价为 450.6 美元；2. 某公司报某商品价为 $1200CFROslo,现外商要求改报 CIFOslo，保一切险和战争险，保费费率分别为0.65%和 0.04%，问应报价多少？解： CIF ＝ CFR/ 1-保险费率× 投保加成＝ 1200 /1-〔0.65+0.04〕 × 110%＝ 1209.18 美元3. 我某出口商品对外报价为每公吨 200 美元 CFRC3%纽约；试运算 CFR 净价和佣金各为多少？假设客户要求将佣金率提高至 5%；在保证出口净收入不削减的前提下，试问 CFRC5%应报何价？解： CFR 净价=CFRC3%×〔1-佣金率〕=200×〔1-3%〕=194〔美元〕佣金= CFRC3%×佣金率 =200×3%=6〔美元〕CFRC5%= CFR 净价/ 〔1-佣金率〕=194/〔1-5%〕=204〔美元〕答： CFR 净价为每公吨 194 美元，佣金为每公吨 6 美元，在保证出口净收入不削减的前提下， CFR5%应报每公吨 204 美元；4. 我国某外贸公司对外报价 USD$1000/MT CIF 香港, 外商要求改报含佣价 CFR 香港含 4%佣金价；在保证我方外汇收入不变的情形下，我应报价多少 .〔设保险费率合计为 0.85%，投保加一成〕解： CFR 净价 = CIF× [1-〔1+投保加成率 〕×保险费率 ]= 1000×[1-〔1+10%〕×0.85%] = 990.65〔美元〕含佣价 = 净价/〔1-佣金率〕 CFRC4% = 990.65/〔1-4%〕 = 1031.93〔美元〕因此，我方报价应为 CFRC4%每公吨 1031.93 美元；第四章1. 我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定水分最高 14%，杂质不超过 2.5%，成交前我方向买方曾寄过样品，签约后我方又电告交货品质与样品相像；当货物运到英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验书证明货物的质量比样品低 7%，要求 1500 英镑的缺失赔偿；问：我方是否需要赔偿？应当从中吸取哪些教训？2. 出口生丝一批，合同数量为 100 公吨，溢短装 5%，商定标准回潮率为 11%；现有生丝 104 公吨，回潮率为 9%；问：〔1〕这批生丝符合商定回潮率的重量应当为多少？〔2〕是否符合溢短装条款规定的重量？〔3〕应取出多少回潮率为 9%的生丝才能符合合同的规定？欢迎下载精品学习资源解：〔1〕公量 =货物实际重量× 11标准回潮率实际回潮率，就，货物实际重量 =公量× 11实际回潮率标准回潮率欢迎下载精品学习资源欢迎下载精品学习资源货物实际重量 =100× 119%11%=98.198 公吨欢迎下载精品学习资源答：这批生丝符合商定回潮率的重量应当为 98.198 公吨；〔2〕98.198×〔1+5%〕=103.1079 公吨答：最多可以交货 103.1079 公吨，所以 104 公吨不符合合同规定；欢迎下载精品学习资源〔3〕104-103.1079=0.8921公吨答： 应取出 0.8921 公吨回潮率为 9%的生丝才能符合合同的规定；3. 黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口交易，合同中的数量规定如下，每袋黄豆 100 公斤，共 1000 袋，合计 1000 公吨，如发生国际市场黄豆价格上涨，我国可实行什么措施削减缺失？4. 如我某公司以每箱 100 美元的价格向美国出口商品 1000 箱，合同没有规定数量机动幅度， 实际装运1030 箱，对方有权拒收吗？第五章1. 我某公司出口某种化工原料，共 500 公吨；合同规定以 “单层新麻袋，每袋 50 公斤”包装；但我方装船发货时发觉新麻袋装的货物只够 450 公吨，剩余 50 公吨货物用一种更牢固，价格也较麻袋贵的涂塑麻袋包装，结果被对方所索赔；问：我方应从中吸取什么教训？2. 合同规定糖水桔子罐头，每箱 24 听，每听含五瓣桔子，每听罐头上用英文标明 “MADE IN CHINA ”；卖方为了讨一个吉利，每听装了六瓣桔子，装箱时，为了用足箱容，每箱装了 26 听，在刷制产地标志时，只在纸箱上标明 “MADE IN CHINA ”，买方以包装不符合同规定及未按合同规定标明产地为由要求赔偿，否就拒收整批货物；问：买方要求是否合理？为什么？3. 菲律宾某公司与上海自行车厂洽谈进口业务，准备从我国进口 “永久”自行车 10000 辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在运输包装上不得注明 “Made in China”字样，请问此案例中涉及国际贸易中的什么做法？我方可否接受对方要求？如何处理？第六章1. 广东 A 公司与法国 B 公司签订某商品出口合同；商品总重 10 公吨， 400 箱装，每箱毛重 25 公斤， 体积 20 厘米× 30 厘米× 40 厘米，单价 CFR 马赛〔Marseille〕每箱 55 美元；查表知该货为 8 级，计费标准为 W／ M ，每运费吨运费 80 美元，另征收转船附加费 20％，燃油附加费 10％；试运算应收总运费；分析：该案例主要涉及了班轮运费的运算；由于计费标准为 W／M，依据已知条件，可求出积载系数为大于 1，故按重量运算运费；该批货物的运费为：每吨的单位运价为：80×〔 1+20%+10% 〕 = 104 美元因此，该货物的总运费为：104×10 = 1040 美元2. 某加拿大商人在广交会上与我方公司按 CIF Montreal 〔蒙特利尔〕价格条件成交出口商品一批，合 同规定装运期为当年 12 月至其次年元月；不行撤销即期信用证付款，并规定买方必需于装运前 25天将信用证开到卖方；事后买方信用证如期开到；至我方托运时，发觉当年至其次年四月无船去蒙特利尔，我方要求对方将装运期延展至其次年五月； 对方以我方要求展期时间太长拒绝修改信用证， 同时建议我方将货物改运温哥华，并称可以帮助支配从温哥华至蒙特利尔的内陆运输；我方同意照办后，对方通过银行将卸货港口改为温哥华；我方即凭证出口结汇；数月后，对方通过银行寄来内陆运杂费用 9600 美元跟单汇票向我方托收；我方是否只得承担这一缺失？3. 我国对澳大利亚出口 1000 公吨大豆，国外开来信用证规定：不答应分批装运；结果我们在规定的期限内分别在大连、天津新港各装 500 公吨于同一航次的同一艘船上，提单也注名了不同的装运地和不同的装船日期；本例中我方是否违约？银行能否拒付？4. 广东 A 公司与多米尼加共和国 B 公司签订了一份售货合同， 出口一批 机；05 年 4 月 13 日通过以色列轮船公司 C 在我国香港的代理人， A 与 C 签订了海上货物运输合同； C 向 A 签发了一式三份全套正本提单且是记名提单， 记名的收货人是 B 公司；货物运抵目的港后， 在 A 仍持有三份全套正本提单的情形下，货物被提走， A 也无法收回货款； 06 年 1 月 2 日， A 向广州海事法院提起诉讼，由于多米尼加共和国对进口货物的交付问题有其特别的法律规定，即在该国境内港口的进口货物由港务局直接交付，海运承运人无权也不负责货物的交付，港务局有权在收货人未提交正本提单。