路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施.doc

路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施2021年第5期福建冶金43路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施福建省三钢(集团)有限责任公司钟业昌摘要本文分析了造成路局车在三钢厂内停时长的原因,提出了一些应对措施,有效地压缩路局车在厂内停留时间.取得明显效果.关键词路局车停时原因分析应对措施ReasonsAnalysisofRailwayVehicleslongStoppingTimeandTakingMeasurementFujianSansteel(Group)Co.,LtdZhongYechangAbstractThisarticleanalyzesthereasonofrailwayvehicleslongstoppingtimeinSansteelarea,Putsforwardsomecountermeasures,Reducetherailwayvehiclesstoppingtimeeffectively,achievesdistincteffect.KeywordsRailwayVehiclesStoppingtimereasonsanalysis随着福建三钢(集团)有限责任公司(简称三钢)生产规模的不断扩大,铁路运输量逐年增加;由于受厂内卸车条件,运输环境以及人为因素等影响,造成厂内路局货车作业停留时间(简称停时)延长,停时延长将增加三钢货物车使用费的支出并导致局车不能得到及时周转,影响路局车站的正常生产运营,路局为此对三钢采取制裁措施,这将直接影响三钢大宗原燃材料的到达和产成品的出发;因此,通过查找厂内造成停时延长的原因,并采取相关的应对措施,最大限度压缩停时,对提高铁路运输效益和企业节支增效具有重要意义.1造成停时延长的原因1.1厂内货区分散,货场储量小,各装卸线装卸机械能力有限是造成路局车停时长的主要原因三钢地处山区小城,铁路线路建厂时按几十万吨产能设计布局,如今生产规模已开展至400多万吨,站场和货场能力改扩建滞后,配套设施建设无法满足生产的需要;各装卸作业区(货场)受厂内地域狭小的限制,只能按靠近生产车间的原那么或根据现有空地分散建设,增加调车作业的难度,延长取送时间;各货场储量小,致使货物车总卸车量有限,特别是遇大宗原燃材料进厂时,导致货物车无法卸车而积压,出现以车代库现象,延长货物车在厂内的待送时间;厂内装卸机械以桥式行车为主,由于各装卸线行车担负卸车和供料作业,同时因为货位短不能多台行车同时进行卸车作业,使得装卸机械能力有限,延长每批次货物作业车的装卸时间;最终导致局车停时居高不下.间的重要原因由于受路局季节性重点运输和各站装车调配等因素影响,特别遇路局春运,暑运等季节性重点运输前后及装车站为完成指标集中发货,经常造成货物车单一品种阶段性密集到达,大宗原燃材料到达后,又受厂内货位,卸车能力,站场解编通过能力和劳力等因素影响,造成作业车不能及时卸车,排空,装车和出发,每天货物车的到达量远高于卸空后的发出量,致使站场内局车保有量增大,甚至出现以车带库的现象,延长积压车辆的停留时间.1-3检斤作业,复杂的解体编组作业和长距44路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施离折返取送对停时影响也较大到达货物车在送人货位线前,需要把每一辆货物车推送至检斤线静态地磅上进行检斤作业,平均每辆耗时1分钟左右,三钢日均到达普遍在200多个车皮左右,检斤作业就将耗去3个多小时,这对压缩局车停时极为不利;由于厂内大局部装卸线同一线路有多个不同货位,货物车送入前必须按货位顺序,辆数要求编组好,再送人货位线卸车;必要时还必须进行重复对货位,使得车辆解体编组时间延长;另一方面,由于受货区分散,大局部货场与编组场都有一段距离,使得取送车走行距离长,从这一货位到另一货位折返运输多,进一步加剧了停时的增长.的影响存在局部运输从业人员对压缩货物车停时的重要性认识还不深刻,重视也不够;如调度人员对装卸线货位情况的信息掌握缺乏,对车组人线前和人线后的组织工作滞后,下达的调车作业方案欠合理,没有把握轻重缓急,往往造成装卸线货物车取送不及时,同等时间内装卸车数量明显减少;调乘组人员在调车作业过程中,没有领会调度意图,干死活或者是多干活,遇到比拟难干的活时,甚至带有抵抗的情绪,延缓调车进度,重复作业达不到预期的效果,对于装卸车工作的不重视,也必然造成货物车在厂内停时延长.2采取的应对措施2.1厂内各货场,装卸线采取的措施2.1.1开辟临时货场,提高装卸线的卸车能力当厂内某一货场储量到达最大影响正常卸车时,开辟临时货场,通过汽车运输把从铁路车辆上卸下的货物转运到临时货场暂时存放,装卸线上一边卸车汽车一边盘走,保证货场具备卸车能力,路局车进厂后能正常对到装卸线上卸车;通过开辟临时货场,防止因货位爆满造成货物车积压而增加停时.2.1.2通过加强巡检,定期维护,降低装卸机械的故障率认真做好装卸机械的日常点检工作,每天都安排专人对装卸机械进行维护和保养,遇设备故障时立即派人维修,保证设备正常使用,同时降低在使用中的故障率;通过提高装卸机械能力缩短卸车时间从而压缩停时.2.1.3制订?路局车卸车管理考核方法?,通过考核加快卸车速度多部门联动制订?路局车卸车管理考核办法?,提出卸车相关工作要求,划拨专项资金用于各品种原燃料卸车考核;当某种货物到达量超过规定的数量时立即启动对该品种的卸车应急预案,调车作业中优先考虑该品种货物车的送重排空,卸车单位保证不间断卸车,同时卸车最大化,用每班次实际卸车数与规定卸车基数进行比照考核,高于基数时多卸的局部按车数进行奖励,低于基数时按差额车数进行扣罚;通过对卸车量的经济考核,极大地调动了卸车人员和运输从业人员的积极性,在最短时间内实现卸车最大化,压缩了货物车卸车时间.措施2.2.1每周开一次物流平衡协调会,合理组织原燃材料进厂为确保公司正常生产以及合理组织大宗原燃材料进厂,使得到达车流良性循环,由总调牵头组织各卸车单位,供给部门及运输部门每周开一次物流平衡协调会,各卸车单位搜集自己生产所需用料信息,库存信息和场地堆放情况信息,及时反应给供给部门,供给部门根据信息要求安排下一阶段进厂物流的品种和数量;做到对量多的品种进行有效控制,对量少缺乏的抓紧组织进厂;同时供给部门也将下一阶段将要到达的车流品种,数量进行预告,让相关单位提前做好接车,卸车的准备,促使厂内到达车流良性循环,高效,合理地控制路局车在厂内的保有量,从而缩短停时.路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施452.2.2路局及时掌握厂内存车和卸车情况,并催促对"老牌车"的卸车路局车站和厂内运输部门保持密切联系,及时了解厂内存车,主要品种,货位和卸车等情况,发现单一品种集中到达造成积压,卸车出现问题(如货位爆满或装卸机械故障)或其他特殊情况时,及时电报有关部门对该品种车停装停发,以免造成更大积压;同时将停时超过48小时或72小时的车辆(俗称"老牌车")信息反应给厂内运输部门,催促抓紧卸空后排出发;从而实现路厂联动,有效限制了车辆在厂内的停留时间.2.2.3利用调度专家系统停时计算功能,组织作业车先到先卸运输部门的调度专家系统对货物车从到达时间开始计算停时,并将计算得出停时显示在系统中,行车调度通过查看货物车的停时,按照停时上下编组作业车先到先卸车,优先安排停时较长的作业车先对货位;对于超过48小时甚至72小时的货物,及时汇报上级,分析原因并协调卸车单位尽快卸车,这对压缩停时起非常大的作用.2.3.1安装动态轨道衡,缩短车辆检斤作业时间在三钢南编组站与路局三明站联络线上以及三钢北编组站线上安装了动态轨道衡,货物车从三钢南,北两个咽喉口进入厂区必须经过动态轨道衡,直接对货物车进行检斤作业,省去了调车作业中检斤和与之相关的作业时间,两个站加起来能省3到4个小时作业时间,在压缩总停时方面起到积极作用.2.3.2优化运输组织,加强取送作业(1)行车调度严格执行预确报制度,与路局调度保持密切联系,及时互通各站场现在车信息,将出发车预报信息及时反应给路局车站,让路局车站提前编排方案,做好挂运准备;并与各装卸车单位保持密切联系,交流装卸车信息,将到达车预报信息及时反应给各卸车单位,让卸车单位提前做好劳力,机械,货源,场地等组织生产准备.(2)货物车到达路局车站后,及时挂运回厂或主动要求路局车站及时送进厂,进行解体编组作业,采取"人等车"作业方式,利用装卸机械对货物车进行卸车的同时,提前编组准备好装卸线下一趟所需车组,待装卸线货物车卸车完毕,立即进行取送,排配,出发等作业,减少装卸机械等待时间,提高调车,卸车,出发等环节的作业效率.(3)行车调度本着卸车最大化,保证方案内装车的原那么,及时准确下达调度作业方案,南北两站调度相互沟通,互相帮助,密切配合,及时取送各区域待装,待卸车和出发车,一站有困难,另一站支援,实现厂内各站通过能力,解编能力,装卸车能力等最大化;调乘组人员在保证行车平安的根底上,把握好调车节奏,尽可能减少调车作业时间,货物车入线对位准确,做好优质效劳工作.加强对方案质量,调车机车运用,各装卸线和作业车人线,出线等情况的13常分析,定期分析和专题分析,根据不同时期到达车流情况,总结车流量消化中存在的困难,遇到的问题,所采取应对措施;鼓励职工积极参与消化大宗车流,消灭"老牌车"以压缩货物车在厂内的停留时间;同时,将四个运转工段效益工资与当月运输量完成情况挂钩,根据当月运输量的多少进行分配,"多拉快卸,多装多出"在经济收入中得到明显表达,应用经济杠杆,严格分析考核,增强职工指标意识,压缩人为因素引起的停时延长,确保编组,取送,装卸,出发有序衔接.3取得效果通过采取上述应对措施,取得明显效果;2021年度厂内路局车运输量平均每月近90万吨,局车停时根本控制在方案指标内(见表1);年度总停时在地方冶金企业比照中也是相比照较低的(见表2).46路局车在三钢厂内停时长的原因分析和应对措施较低的局车停时,加快了车辆在厂内的周转速度,缓解了因场地,机械设备和人为等因素造成的卸车压力,为企业带来了良好的运输环境,也给企业带来了巨大的经济效益.参考文献【l】杨建光,?运输经济?,中国铁道出版社,[2]z启先,?冶金企业铁路运输?,中国铁道出版社,北京,2001年(上接第42页)是企业全体员工共同塑造的,只有全员的参加才文化,不能单靠强制,命令去执行,主要靠宣传教育去完成.每一个员工都是企业文化的塑造者,通过宣传和教育,从企业最高领导层到普通职工,都做到自觉自愿地按企业文化成文和不成文的标准去运作,形成一种明显的和潜在的意识,起到内求团结外求开展的作用.综上所述,构建特色企业文化,提升企业核心竞争能力,就要找准企业文化在企业改革中的切入点,使企业文化发挥最正确效能,形成一种知识的力量,标准的力量,形象的力量,这不仅能营造出一个全新的文化气氛,而且能为企业的开展注入源源不竭的动力.。