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新款911 GTS车型目录概述：更强大的性能、更醒目的设计、更浑厚的引擎轰鸣 2保时捷911家族再添运动健将：五款GTS新车型 4性能与发动机——全新涡轮增压器带来更强大的动力 4设计与空气动力学一一更鲜明的线条和更大的下压力 8保时捷通讯管理系统一一简单直观的信息娱乐系统 10选装辅助系统一一为卓越性能辅以更高安全性 11概述更强大的性能、更醒目的设计、更浑厚的引孽轰鸣 新款保时捷911 GTS车型具有更出色的性能与效率，共有五款车型可供选择：911 Carrera GTS硬顶版与敞篷版后驱跑车、911 Carrera 4 GTS硬顶版与敞篷版四驱跑 车，以及911 Targa 4 GTSo为3.0升六缸双涡轮增压水平对置式发动机新开发的涡轮 增压器使911 GTS车型的输出功率比911 Carrera S车型提高了 22kW (30 hp),比 上一代GTS自然吸气发动机车型提高了 37 kW (50 hp)所有车型均配备 Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱驱动装置3.0升六缸双涡轮增压水平对置式发动机配备新开发的涡轮增压 器，输出功率为331 kW (450hp)。

该发动机在2,150至 5,000 rpm转速区间可输出550 Nm的最大扭矩性能配备 PDK 和 Sport Chrono 组件的新款 911 Carrera 4 GTS Coupe 从静止加速至100 km/h仅需3.6秒配备手动变速箱的后轮驱动 版911 Carrera GTS Coupe最高车速为312 km/h相比配备自然吸 气发动机的上一代车型，其耗油量最多可降低0.6 1/100 km底盘承自911 Carrera 4的宽车身也使所有GTS车型的轮距得以进一步 加宽这可以减少车身的横向移动，并且进一步提高过弯稳定性 GTS标配源自Turbo S的带中央锁止装置的高光黑色漆20英寸车 轮相比911 Carrera S,带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的 主动运动型底盘将车身降低了 10 mnio所有GTS车型均标配 Sport Chrono组件作为选装配置提供的后桥转向系统不仅能够 改善车辆操控性，同时进一步提高了车辆的高速行驶稳定性设计和空气动力学全新SportDesign前裙板令GTS的外观明显区别于其他Carrera和 Targa车型车型前端经过空气动力学优化，前扰流板更加低矮， 而后扰流板可伸展高度进一步增加。

两者有效减小了前桥和后桥 的上升力后端的烟熏色尾灯、黑色标志、进气格栅和中央黑色 尾管令GTS更加与众不同后轮驱动车型则用黑色饰条取代了尾声音内饰信息娱乐系统灯之间的光条作为其外观上的标志SportDesign车外后视镜和带 中央锁止装置的高光黑色漆饰车轮为整车侧面外观锦上添花911 Targa 4 GTS首次标配黑色Targa保护杆标配的运动型排气系统以及减弱的吸音效果赋予GTS车型个性十 足的轰鸣声运动型乘客舱：GTS配备采用新型装饰线迹的Alcantara面料运动 型座椅饰条采用带有黑色电镀饰面的拉丝铝合金方向盘轮圈、 中控台和扶手的表面均包裹Alcantara面料带触摸屏的保时捷通讯管理系统（PCM）操作时如同智能般 轻松该系统标配全新Porsche Track Precision应用程序，并首次 用于所有GTS车型这款源自赛车的应用程序可以在智能上 显示详细的驾驶数据，并对其进行自动记录与分析保时捷911家族再添运动健将五款911 GTS新车型五款全新GTS车型是911 Carrera/911 Targa车系中最具运动感和激情的车型它们 专为富有运动精神并且重视日常驾驶的车主而设计。

除了以性能为主的配置之外，GTS 车型的外观设计也极具动感，即便是只配备基本组件也会让你眼前一亮1963年，保时捷首次将赛道技术引入作为公路跑车的904 Carrera GTS之后， 924 GTS和928 GTS分别在80年代和90年代对这一设计理念做了新的解读 2010年，GTS化身为911 Carrera GTS (997型)再度亮相自那时起，经典跑车911 的这款GTS车型共售出了 15,334台性能与发动机一全新涡轮增压器带来更强劲的动力发动机是每一辆保时捷的心脏新款911 GTS车型后部搭载输出功率为331 kW (450 hp)的3.0升六缸双涡轮增压水平对置式发动机，可在2,150至5,000 rpm转 速区间输出550 Nm的最大扭矩相比911 Carrera S以及配备自然吸气发动机的上一 代GTS车型，输出功率分别提高了 22 kW (30 hp)和37 kW (50 hp) <,这主要得益 于全新开发的涡轮增压器和更高的增压压力，不仅改善了扭矩特性和加速性能，而且 提升了最高车速所有911 GTS车型从静止加速至100 km/h的时间均比当前S车型 至少缩短了 0.2秒。

其中排在首位的是配备PDK的911 Carrera 4 GTS Coupe,该车在 “Sport Plus"(运动升级)模式下完成百公里加速只需3.6秒所有GTS车型的最高 时速均超过300km/ho配备手动变速箱的后轮驱动版硬顶跑车的最高时速能够达到 312 km/h (比 S 车型高T 4km/h)不仅如此，GTS还集卓越的加速性能和冲刺能力，以及出色的横向动态性能于一身 配备量产轮胎的911 Carrera GTS在纽伯格林北环赛道的单圈用时仅需7分26秒，分 别比上一代车型和现款911 Carrera S快了 12秒和4秒GTS车型的性能并不仅仅体现在强大的功率上，还体现在其发动机的声浪上带中央 黑色尾管的运动型排气系统使这款水平对置式发动机能够发出独特、浑厚的轰鸣声 加速到转速限制器限值时的低沉轰鸣声，以及“Sport” （运动）和“Sport Plus” （运 动升级）模式时自动降档补油的短促爆破声，组成了 911跑车典型的声浪发动机与 排气活门控制的相互作用经过专门调校，同时减弱了吸音效果，使GTS车型能够发出 令人心潮澎湃的声音这也进一步凸显了 911 GTS的独特个性。

GTS还保持了较高的燃油经济性虽然动力强劲，但配备PDK的911 Carrera GTS耗 油量仅为8.3 1/100 km,二氧化碳排放量为198 g/knio在华的所有911 GTS车型均采用标配的7速Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷 双离合器变速箱，将动力传输到后桥PDK集手动变速箱的高机械效率与自动变速箱 的换档和驾驶便捷性于一身，能够在不中断牵引力的情况下快速换档，同时“Sport”（运动）模式下车辆扭矩会得到小幅提升，带来了更为优良的加速性能，进而缩短了 单圈用时PDK的传动比间隔和换档策略也经过优化，从而提高了效率所有GTS车型还标配了另一项实用功能：Sport Chronoo Sport Chrono组件在方向盘 上集成有模式按钮，可供驾驶者选择“Normal” （标准）、“Sport” （运动）、“Sport Plus” （运动升级）和“Individual” （个性化）驾驶模式在“Sport” （运 动）模式中，发动机的响应更加直接，PDK的响应时间更短，并且处于最佳换档点， 以提供最大加速性能变速箱可提前降档并且延长换档的时间在降档时，变速箱会 自动启动中间加速。

在“Sport Plus” （运动升级）模式中，这些特性被进一步强化， 以确保实现最高性能该模式还会启动用于赛车起步的起步控制系统在配备PDK的 车辆上，驾驶者还可以按下"Sport Response"（运动响应）开关，使发动机与变速箱 尽快释放动力换言之，可以在20秒内保持最大响应性底盘更低、更运动，并可选装后桥转向系统开发新车型时，工程师们不仅会考虑动力和纵向加速度，还会考虑提高入弯速度和最 大驾驶精度在Carrera S的基础上，工程师加宽了 GTS车型的轮距，在开发GTS车 型时，这使得底盘得更具运动性即便是后轮驱动车型，其后轮距也长达1,544 mm 轮距加宽的好处在于侧倾趋势更小，过弯稳定性更出色标配的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)提高了 911 GTS Cabriolet车型与 911 GTSTarga车型的抓地力和转向精度各911 GTS车型专属的PASM运动型底盘 可将车身进一步降低10 mmo GTS车型转向特性、转向精度和灵活性的进一步改善还 得益于其它标配系统配备PDK变速箱的GTS车型标配了保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)和电控后差速锁该系统能在车辆过弯时对内侧后轮进行有针对性的制 动干预，并能在车辆快速加速驶出急弯时提高牵引力。

作为选装配置提供的主动PDCC 防侧倾稳定系统经改进，可与GTS车型的强劲动力完美匹配GTS底盘具有高稳定性和精确的转向反馈GTS车型还配备了比911 Turbo大16%的 制动片，以及直径增加10 mm的前制动盘(350 x 34 mm)制动盘通过螺栓固定在 一个全新的铝制制动盘室上，从而减轻了非簧载重量，并且改善了驾驶动态性制动器具有优化的制动通风功能和涂红色漆的制动卡钳，减速性能出众，即使在赛道 驾驶的高热负荷下也不例外GTS车型标配带中央锁止装置的黑色20英寸车轮前/ 后轮分别为9英寸和12英寸，均比911 Carrera S增加了 1英寸，从而增大了轮胎接 触面积，提高了抓地力后桥转向首次作为所有GTS车型的选装配置提供在车速不超过约50 km/h时，该系 统使后轮沿与前轮相反的方向转向，从而有效缩短轴距这能够减小转弯直径，大幅 改善车辆过弯时的转向特性，并且令挪车操作更加轻松在车速超过80 km/h时，系统使后轮沿与前轮相同的方向转动这能够有效增加轴距, 提高车辆的稳定性，比如在高速路上快速变道时前桥转向传动比的直接性也增加了 10%«对于驾驶动态性能的提升，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)与Sport Chrono组件中 动态发动机支承的组合功不可没。

电控系统能够最大程度地降低动力传动系统的振动, 并减少因整个动力传动系统的重量带来的运动，从而避免这样的运动对驾驶动态性产 生不利影响因此，这一系统兼具硬发动机支承与软发动机支承的双重优点：负载变 化下与急转弯时的操控性更加稳定，而且在崎岖道路上的驾驶舒适性丝毫不受影响总而言之，所有GTS车型都完美融合了发动机的强劲动力与跑车应有的精准操控性在车辆行驶过程中，保时捷稳定管理系统（PSM）实时监控行驶方向、车速、摇摆速 度和横向加速度，并在车辆达到其驾驶动态极限时自动控制车辆的稳定性当车辆在 各种不同的路面加速时，该系统能够提高牵引力PSM Sport” （PSM运动）模式是 标配Sport Chrono组件的一个新模式偏好激烈驾驶的用户可以通过该模式进一步挑 战911的极限，例如在赛道上或冬季训练时相比“PSMOn” （PSM开启）模式，该 模式能够允许更大的车辆摇摆运动和更大程度的驱动轮滑转设计与空气动力学一更鲜明的线条和更大的下压力新款GTS车型不仅在技术上不同于其它911车型，而且还具有自己独特的外观设计 所有GTS车型均采用911 Carrera 4的车身，后轮拱罩加宽了 44 mm,并且全轮驱动 版911 GTS车型的轮距更宽。

带黑色扰流唇和加大进气口的全新SportDesign前裙板赋予GTS车型独有的外观设计 前端经过空气动力学优化，前扰流板更加低矮，而后扰流板可伸展高度进一步增高 两者进一步减小了前桥和后桥的上升力加大的进气口更有助于散热，从而改善了车 辆。