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吉利帝豪EV450纯电动汽车Ready灯不亮 案例分析作者：黄丹妮来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第11期表1 VCU搭铁端子导通性测最结果测量部位实测 数据/Q参考 数据/Q是否正常1号端子0.68

用故障诊断仪检测，发现诊 断仪无法与整车控制器（VCU）建立通讯;在仪表控制单元和电池管理系统（BMS）均存有当 前故障码“U111487——与整车控制器丢失通讯”整车控制器（VCU）是纯电动汽车整车控制系统的核心，承担了数据交换与管理、故障诊 断、安全监控以及驾驶人意图解析等功能VCU还能够通过CAN总线协调BMS、电子换挡 器、电机控制器、组合仪表、EPB、ESC、安全气囊模块以及空调等系统控制单元相互通信 因此根据故障现象和故障码的提示，可初步判定故障与VCU相关，故障原因可能为:VCU供 电故障;VCU通讯故障;VCU本身故障首先，对VCU的供电故障进行检查根据维修手册和相关电路图可知（图1），VCU具 有多路供电电源VCU常电出现故障，诊断仪将不能进入VCU模块;而VCU的IG电出现故 障，诊断仪则可以进入VCU模块因此结合故障现象，直接检查VCU的常电电源用万用表测量VCU插接器CA66的12号端子，对搭铁电压为11.96V （标准值为11.00 - 14.00V），正常检测插接器CA66搭铁端子的导通性，由图1可知，1号、2号、26号和54 号端子为搭铁端子关闭起动开关，断开CA66，用万用表分别测量1号、2号、26号和54号 端子与车身搭铁之间的电阻值，测量结果如表1所示。

根据上述检测，VCU的供电和搭铁均正常，于是维修人员开始检查VCU的通讯线路VCU通过CAN总线进行通信查阅资料得知，如果是总线故障导致无法上电，那么动力 CAN（P-CAN）存在故障的可能性更大由图l可知，插接器CA66的了号端子和8号端子分 别是 P-CAN 的 CAN-H 和 CAN-L 线P-CAN在电机控制器（MCU）和BMS上分别串联了一个120Q的终端电阻，动力CAN （P-CAN）与MCU和BMS连接电路如图2所示关闭起动开关，断开蓄电池负极，拔下插接器CA66，分别测量了号端子和8号端子对搭 铁电阻，均为无穷大，正常;测量了号和8号端子间电阻，也为无穷大，明显不正常（正常为 60.000）由此怀疑插接器CA66的了号或者8号端子相连线束有故障通过分析图2,关闭起动开关，断开插接器CA58，分别对CA66的了号端子与CA58的 21号端子间的电阻为0.900，导通;测量CA66的8号端子与CA58的20号端子间的电阻为无 穷大,存在断路故障排除：根据维修手册要求修复线束，重新按下起动开关，车辆上电，仪表ready灯 点亮,无其他故障警告灯点亮,故障排除。