铁路站场及枢纽试题第九篇.doc

第九篇铁路枢纽9.1一、单项选择题1、下列关于一站铁路枢纽说法不正确的是（）P330A、一站铁路枢纽一般至少由一个兼办客、货，改编等作业的综合车站组成B、一站铁路枢纽站一般由2—3条线路组成C、它是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式D、它通常位于大，中城市2、一站铁路枢纽的运营特点不包括下列哪项（）P331A、设备集中B、管理方便C、运营效率较高D、通过和改编能力大3、下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（）P332A、能保证相互交叉的线路独立作业，互不干扰B、直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程C、作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大D、有投资节省的经济效果4、枢纽内多个编组站分工方案不包括（）P336A、按改编车流性质分工B、按线路衔接方向分工C、按线路运行方向分工D、按作业需要综合分工5、下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是（）P344A、直接引入B、并行引入C、分歧引入D、分散引入&下列关于联络线的主要作用说法不正确的是（）P346A、分散枢纽内主要干线及专业车站的列流B、增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离C、消除折角列车运行，尽可能变更列车运行方向D、减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性7、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（P348A、枢纽环线B、枢纽直径线C、联络线D、迂回线8、枢纽两条交叉线路的立体疏解方案不包括（）P351A、按线路别疏解布置B、按方向别疏解布置C、按列车种类别疏解布置D、按车站布置形式布置9、下列不属于引入线路的技术特征的是（）P327A、引入方向B、引入线数量C、引入线坡度D、引入线长度10、顺列式枢纽中限制通过能力的主要因素是（）P329A、枢纽通道B、枢纽位置C、枢纽的衔接方向D、枢纽编组场数量11、当铁路线由三个方向汇合，各方向间有较大的客货运量交流时，可以将枢纽布置为（）P336A、十字形B、三角形C、环形D、延伸形12、枢纽编组站不应设置在（）P337A、城市郊区B、引入线的汇合处C、城市中心D、主要车流路径上13、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C并列式铁路枢纽D、组合式铁路枢纽14、在如下图的枢纽中，当主要车流方向为AB,且AC间折角车流较大时，可将编组站设在（）15、郑州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽16、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C并列式铁路枢纽D、组合铁路枢纽17、兰州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽18、石家庄枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C并列式铁路枢纽D、十字形铁路枢纽二、多项选择题1、在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（）P327A、既有车站改建为客运站B、既有车站改建为客货混合站C既有车站改建为货运站D、既有机务车辆设备尽量利用E、既有客运站改建为客车整备所2、枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（）P329A、客货分线式B、客货共线顺列式C、客货共线并列式D客货共线混合式E、客货并行式3、枢纽线路的引入方式一般有以下几种（）P344A、直接引入B、分歧引入C会合引入D分散引入E、并行引入4、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（）P345A、平面引入B、高架引入C、地下引入D、直接引入E、地面引入5、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为以下方式（）P345A、并行引入方式B并线引入方式C、分线引入方式D、平面引入方式D、回合引入方式三、填空题1、根据枢纽所承担的客、货流性质可以将枢纽分为路网性枢纽、枢纽和地方性枢纽。

P3262、线路的引入方向通常是根据客、货流向以连接相邻经济控制点而确定的P3273、为了增加顺列式枢纽共同通道的通过能力，可在枢纽两端的编组站之间修分流货物列车P3294、枢纽编组站按衔接线路别分工有利于处理车流，但增加了编组站间交换车的取送车和重复改编作业P3365、铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽PP■第一章第1节&铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、和地方性铁路枢纽PP■第一章第1节7、铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和PP■第一章第1节8、铁路枢纽按其在铁路网的位置可分为结点式铁路枢纽和PP■第一章第1节9、铁路枢纽按其在铁路网的位置可分为和网端式铁路枢纽PP■第一章第1节10、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有、弓I入数量和引入线路的技术标准PP■第一章第2节11、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有引入方向、和引入线路的技术标准PP■第一章第2节12、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有引入方向、引入数量和PP■第一章第2节13、枢纽编组站分工方案有、按衔接线路别分工和按线路运行方向别分工。

PP■第二章第1节14、枢纽编组站分工方案有按改编车流性质分工、和按线路运行方向别分工PP■第二章第1节15、枢纽编组站分工方案有按改编车流性质分工、按衔接线路别分工和PP■第二章第1节16、主要为服务的编组站，其位置应保证主要线路的车流以最短径路通过枢纽PP■第二章第1节17、办理作业的编组站，其位置应考虑中转车流的顺直和折角车流的方便，并尽量缩短与所服务地区的小运转列车的走行距离PPTS二章第1节18、为服务的编组站，应设于线路交汇处，并应靠近主要工业区或港埠区PP■第二章第1节19、当调车场的线路有24条时，采用对称道岔布置，其线束分配方案有和20、为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束对称布置，一般在调车场头部采用6号道岔或道岔当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用9号道岔或道岔21、点连式驼峰溜放部分纵断面可分为、高速区、、坡段22、编组站正线的布置方式有一侧式正线、、23、调车场头部的线路一般采用两侧对称的线束布置，每一个线束之前应设有一个，以达到控速的目的；每一个线束内的股道数以或股为宜24、在枢纽内设置辅助编组站，将及等多组列车的解编作业由辅助编组站办理是简化主要编组站作业的措施之一。

四、判断题1、枢纽线路的疏解方式可分为：客货分线式，客货共线顺列式，客货共线并列式和客货共线混合式四种P3292、为了减少线路间的交叉干扰，只能选择线路别立式疏解布置P3313、铁路枢纽内编组站的位置和数目，应根据枢纽的车流量，车流性质和方向，线路引入情况以及路网中编组站的分工，结合当地条件全面比选确定P3354、对于特大和大型铁路枢纽，当引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且枢纽地方车流大时可设置两个或两个以上的编组站P3355、在办理始发，终到旅客列车的客运站上，应设置客车整备所P341&整备所不宜设在市区，而应设在靠近客运站的市郊或市区边缘P3417、当一个枢纽内只设一个客运站或货场时，由于该货运站需办理整个枢纽地区的所有货物，故应设计为综合性货运站P3418、在港湾枢纽内，当水、陆联运货物较多时，铁路货运站也可设置在便于水、陆换装的地区P3429、新建的综合性货运站和货场宜设在市区边缘或市郊，以减轻对城市的干扰P34210、对于中、小型枢纽，其客、货运机车的检修设备应设于一处P34211、枢纽内的机车交路可按三种类型设计：设置机务段、设置折返段、兼设机务段和折返站P34312、在枢纽内引入线路的中间站上一般可设置货场，但货场线路必须接近所服务的地区，同时货运量不宜过大，以免干扰正常的列车接发作业。

P34213、即使两个编组站相距较近时，也不能共用一个机务段P34214、按办理始发、终到和通过旅客列车分工，便于中转旅客换乘P34015、延伸形枢纽是由于受地形铁件的限制或城市发展的制约形成的P33316、在十字枢纽中，客运站和编组站的布置方案不同，各衔接方向列车的运行径路不同，进出站线路的运行方向也不同P33217、采用客货共线顺列式的疏解方式，不适用于支线方向P33018、铁路线路包括：弓I入正线、联络线、环线、直径线、专用线等P326五、名词解释1、铁路枢纽P3262、一站铁路枢纽P3303、三角形铁路枢纽P331六、简答题1、简述应从哪些方面分析枢纽在铁路网中的地位和作用P3262、在枢纽的改建、扩建中，对既有设备的利用方案类型P3273、铁路枢纽布置图形的类型P3314、铁路枢纽内分工方案依据P3369.2一、单选题1、铁路枢纽引入方式，不包括（）P344A、直接引入B、间接引入C、分歧引入D、会合引入2、当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽进、出站线路采取在枢纽前方适当地点按客、货列车种类引入的方式为（）P344A、直接引入B、间接引入C、分歧引入D、会合引入3、按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为并行引入方式、并线引入方式和（）P345A、并列引入方式B、直接引入方式C分线引入方式D、混合引入方式4、把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做（）P346A、联络线B、连接线C、衔接线D、迂回线5、为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路叫做（）P347A、侧线B、配线C、迂回线D、正线6迂回线分为增强枢纽能力的迂回线和（）P347A、便于列车顺接的迂回线B、便于车站间联络的迂回线C增强枢纽规模的迂回线D、便于列车绕行的迂回线7、在大型和特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线比较多时，修建（）P348A、直径线B、环线C、分歧线D、回合线8、修建环行线或半环形线的优点不包括（）P348A、便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行B避免了各衔接线路引入线集中于少数汇合点而引起枢纽内线路通过能力的紧张情况C有利于各种专业车站在枢纽内合理分布以及相互间的联系，桐庐机动灵活D缩短通过枢纽的客运列车行程9、外环线的主要服务对象是（）P348A、客运地区B、货运地区C、直通中转车流D改编车流10、在大城市或大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为了便利客运作业，适应旅客列车高速通过铁路枢纽的需求，可修建（）P348A、直径线B、环线C、分歧线D、回合线11、修建直径线的优点（）P348A、便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行B避免了各衔接线路引入线集中于少数汇合点而引起枢纽内线路通过能力的紧张情况C有利于各种专业车站在枢纽内合理分布以及相互间的联系，同路机动灵活D缩短通过枢纽的客运列车行程12、当线路需要在枢纽内某处分歧或会合时，为了实现进路线路的平面疏解可以设置（）P349A、中间站所B、线路所C、整备所D、分歧线路所13、为了保证安全，在两条进路汇合处应设置（）P349A、迂回线B、避难线C、安全线D平行线14、当一个方向的进站线路需要分别引入几个专业车站，或者当某一专业车站的发车进路在站外需要按不同线路方向分开时，可以设置（）P349A、中间站所B、汇合线路所C、整备所D、分歧线路所15、按列车种类别疏解布置有分为按客货并列式列车种类别疏解布置和（）P352。