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浅析城市公交车配置选择及耍求摘 要 通过多年公交车选购经验，介绍车辆配置选择方法关键词 公交车辆发动机 变速箱方向机悬挂车厢侧板骨架电涡流选择及要求城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发 展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日 益突出，严重影响了城市发展和人民群众牛活水平的提高优先发展 城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵、促进城市健 康发展的重要手段根据政府“优先发展城市公共交通”的有关精神, 可以预料在未来的城市交通建设中，城市公交将作为一个重点优先发 展的项目公交车作为城市公交发展的载体，其安全性、舒适性、经济性已 经越来越受到经营者的关注出丁节能、环保、提高经济效益的需要, 公交企业在选择车辆时，总是希望选择一些性能安全、油耗低、故障 率小、性价比高的车辆通过在客运企业的长期实践，针对车辆在使 用过程中出现的问题，笔者认为在公交车辆采购时，需根据线路的特 点，合理选择车辆配置，减少口后使用的麻烦以下是笔者在近几年 来采购公交车的一些经验和心得，以飨读者：1、发动机的选择公交车主要以中低速度运行，而且起停频繁，时有超载现象。

我们在选择发动机时，应根据线路的实际情况（如人流状况、停靠频 率、线路车速等）去选择合适马力的发动机，既不能选择功率较低的发动机，更不可片面追求大功率的发动机对于发动机的选择，只要 能满足扭矩输出特性要求并满足车辆止常使丿IJ即可发动机功率过小, 会使发动机长期出于高负荷的状况下运行，机件容易出现早期磨损， 增大日后维修费用；而功率过大，只会无谓增加购置成本及日后使用 的燃油成本公交车所需功率可由以下公式计算：丄y!乂7/ 3600 76140其中：P——发动机的额定功率，KW；〃——车辆总传动系效率，一般5档变速箱效率为0.95,传动轴 万向节效率为0.98,单级主减速器效率为0.96,则总传动系效率约为: 0.894 （三者的乘积）；G——客车的总质量，Kg；f——滚动阻力系数，一般良好的混凝土或沥青路面取0.02；CD——空气阻力系数，一般取0.6〜0.7；A——客车迎风投影面积，A=HxB, H为车高度，B为车宽 度；V 要求最高车速，Km/h；W——空调耗用功率，KWo作为公交车，在选取发动机时应充分考虑客流状况，所选择发动 机的额定功率不应少于所计算功率，否则，将严重影响发动机的使用 寿命。

我公司曾经购置了儿台8米公交车，由于车厂选装的发动机功 率过少，而车辆运行的线路人流密、起停多，发动机经常处于重负荷 状态运转，T作粗暴，发动机磨损严重，基本上一年大修2〜3次，不 仅成本开支大，而且严重影响营收，带来不可估量的损失功率过大 的发动机虽然能满足使用要求，但同时也会带來燃汕成本过高的弊端, 也不建议选择在发动机选择时，通过以上公式计算，再预留约10〜15ps 马力基本足够2、变速箱的选择选择变速器，首先必须要满足车辆动力输出要求，如果发动 机输出功率大于变速器承受的功率，必定损伤变速器；其次，要根据 线路情况合理选择变速器的速比（因为同一型号的变速器都有几种速 比配置），是选择起动力好的还是选择速度高的；第三要了解其质量性 能的可靠性和零部件的通用性，以降低口后维修成本变速箱选择的好与坏，直接影响车辆的动力性和燃油经济性而 变速箱速比的计算是个不断反馈循环修正的设计过程首先要根据所 需要的最高车速，发动机的最大功率及对应最大转速，求出最高档传 动比；把超速档速比确定以后，还要根据该车使用的主要路况來确定 变速箱的档位数情况由于城市公交主要在较好的路曲上行驶，基本 5-6档变速已足够了。

其次，要根据发动机的外特性数据（发动机 说明书上有），整车的运行阻力（风阻、滚阻），计算发动机功率是否 能达到该车速，如果不能达到，还要考虑换更高功率的发动机，如此 反复计算变速箱最高档速比可以由以下公式计算:2 x乃x q仑x 〃发max "v X Z主减式中：Bax——变速箱的最高档传动比；r轮 车轮胎半径（m）；n发——最大功率的发动机转速（n）（通过发动机参数查找）；v 最高车速（m/s）（目标车速）；i主减——主减速器速比（现在公交车用的速比一般有4.33. 4.875、 5.134和5.57,可根据线路特点具体选择）3、 转向系的选择随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的 不断提高，转向系统也随着科技的发展日新月异目前，在公交车 上较常用的转向器有两种，一种是机械式转向器，另一种是助力式 转向器基本上采用蜗杆曲柄销式转向器从安全性、驾驶灵活性 考虑，建议选择助力式转向器，而且各横直拉杆球头建议采用可调 式设计，以便减轻日后维修成本4、 悬挂系选择目前公交车的悬挂基本上采用钢板弹簧式，分多片钢板弹簧和少片变截面钢板弹簧两种结构方式多片钢板弹簧属于老结构，已经广 泛用于各类型公交车上（公交车上一般采用前7后11结构）。

少片变 截面钢板弹簧近年来兴起使用，具有以下优点：%1 质量轻与传统的多片钢板弹簧相比较，质量可减轻30〜40%, 有的甚至达到50%；%1 寿命长由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减 少接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加；%1 改善客车行驶平顺性与稳定性少片变截面钢板弹簧可得到较大 的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善客车行驶平顺性 与稳定性，从而提高舒适性；%1 运动噪音小由于少片弹簧摩擦减轻，噪音随Z减小，符合乘车 技术要求亦具有以下缺点：由于钢板总成整体高度降低，使汽车底盘相对降 低，当车辆走过高低不平的路面时，容易引起发动机或车裙拖底现象, 特别是后置发动机的客车我公司有--条线路因要通过--段泥路，路 面在雨天时很容易形成水坑，曾经有几台车辆途经时拖烂了水箱所 以选取吋要研究路面状况是否适应使用5、车厢侧板选择在选购车辆时，车厢侧板是一个容易被忽略的部位，我们在选购 车辆时，往往重视发动机及变速箱等大总成，而车厢侧板按车厂出厂 标准配置其实侧板材料选择的好与坏，不仅影响其使用性能，而且 关系行车的安全问题为了达到隔音的目的，现在的公交车在侧板内的骨架间往往放置 隔音棉，然后用装饰板封盖。

我公司曾经购进了一批公交车，其板材 用木纤维经压制而成，在吸水后容易发胀霉烂，而且易燃，不仅影响 车容车貌，也存在一定的安全隐患为此，我公司对这批车辆的所有 侧板换成PVC塑料板，这种板具有优良的化学稳定性，抗腐蚀性，硬 度大，强度高，耐老化，耐火阻燃（具有自熄性），不吸水不变形等特 点6、 车身及骨架防腐处理要求公交车由于成本的限制，其骨架一般采用普通钢材为主，车身蒙 皮多采川镀锌板材或玻璃钢，很少使用铝材目前公交车车身骨架一 般采用焊接工艺完成，然后进行涂装较常用的防腐处理方法为除油 除锈、脱脂磷化、涂漆等但由于工艺的限制或材料使用不足，部分 车辆车厢骨架在使用过程中还是会出现锈水或被腐蚀导致断裂等现 象因此，在选购车辆时必须要求车厂做好骨架的防腐措施，如：在 骨架、骨架与蒙皮贴合面的焊缝处、空腔处打密封胶；在型材内腔、 空腔喷涂防锈蜡并用端口发泡密封；底盘部位尽量采用镀锌材料，并 在桁架表面喷涂双组环氧底漆和双组份黑色聚氨酯漆；车身下裙边喷 涂一定宽度（视实际轮宽）及足够厚度的抗石击涂料（如PVC胶）等 这些措施，能大大提高车辆骨架的抗腐蚀性能，从而提高车辆的使用 寿命7、 选装电涡流缓速器电涡流缓速器是近年來才在公交车上推广使用的一种辅助刹车装 置，其原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速目的。

其 中定子和车辆底盘固定在一起（如变速箱、后桥、车架等），转子通过 突缘和传动轴连接在起高速旋转，转子和定子之间有很小的气隙， 定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使 车辆减速电涡流缓速器具有以下4方面的优点：%1 改善了车辆的制动性能（增大制动扭矩），延长制动蹄片及制动 毂的使用寿命，降低车辆维护成本；%1 能有效降低轮毂的温度，避免了炸胎的发生，大大提高车辆的 安全性能；%1 减少刹车蹄片中有害粉尘的产生，缓解刹车时产生的噪音，有 利于环保；%1 有效缓解由于制动器调整不当和磨损不均造成的制动跑偏现 象三水至佛山普通城巴线路由我公司和另一家公司共同经营，并于 07年11月份更换了 11米的同型公交车在车辆更换时，另一家公司 由于没有选择安装电涡流缓速器，其车辆在使用吋出现刹车系统偏软, 轮毂温度高、刹车拖刹等现象，而且车辆二保作业时发现刹车蹄片及 轮毂磨损严重，蹄片每期必须更换而我公司的车辆在采购时均要求 安装电涡流缓速器，在车辆使用中没有出现上述情况，刹车蹄片及轮 毂磨损少，3〜4个二保周期蹄片才达到更换标准，大大地降低了维修 本 电涡流缓速器的选择，必须和主减速器相匹配，过大的缓速器很 容易造成主减速器发生“扫齿”的事故，过小又不能满足刹车性能。

因此选装时必须了解主减速器的承扭能力，缓速器所产生的扭力不能 大于主减速器所能承受的扭力缓速器扭力计算公式：，疳 6Z x m x rM = i其中：M——缓速器的最大制动扭力（N）；a ——车辆减速度，一般热车20.77m/s,冷车0.87m/s； m 汽车总质量（kg）；r 轮胎半径（m）；i——主减速器速比；8、结束语：随着安全性、舒适性、环保性能要求的不断提高，公交车辆制造 工艺及水平也在不断提高，大量新技术、新材料也不断运用到车辆制 造中公交车辆作为一个机、电、气的整体综合项目，涉及面广，难 以一概而论，只能通过日常使用中不断摸索，不断改进，使到日后车 辆的选择能更好地满足经营的需要参考文献[1] 余志生 汽车理论 机械工业出版社2005[2] 张洪欣陆菊英 汽车系统动力学 同济大学岀版社1996[3] 客车结构安全要求 GB 13094-2007版[4] 汽车电涡流缓速器总成性能要求及台架试验方法QCAT789-2007版。