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© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 浅析影响航班计划的几个因素 陈宗雨 影响航班计划的因素有企业自身条件的 因素和企业外部条件的因素 一、 影响航班计划的内部因素 航班计划的内部因素包括运力因素、 机 组因素、 机务因素和公司经济承受能力等 动力因素运力因素包括飞机的数量、 机型、 飞机性能等对于一个有大、 中、 小型 飞机搭配的实力较强的航空公司,其选择航 线的范围就较广,但对于机型单一、 数量较少 的航空公司来说,其选择范围就较窄,当然对 于小公司来说,可用小、 中型飞机在中间点经 停、 中转达到飞远距离航线的目的 对于任何一个航空公司来说,它所能提 供的总的飞行时间是一定的我们应该对每 一机型选择一个合适的日利用率,然后计算 机周利用率,再利用每型飞机的周利用率乘 以该型飞机的数量,可以得该型飞机每周所 能提供的飞行小时以确保在制定航班计划 时,使用该型飞机时间不会超过该型飞机所 能提供的小时数 机组因素每架飞机均有几套机组与之 对应,可供调配的机组人员的多少直接影响 飞机的日利用率。

由于对机组人员的限制较 多,要求较高,在飞一种新机型时需要相当时 间的培训,因而在一段时间内每个飞行员只 能飞一种机型因此在制定航班计划时要充 分考虑到机组因素 机务因素一个航空公司机务人员的数 量、 素质高低、 维修能力直接影响飞机的日利 用率,进而影响航班计划的制定与实施比 如每天10 :00 - 12 :00是旅客喜欢选择的乘 机时间,但在该段时间内,机务部门当天只能 对n架飞机进行检修,那么,在制定航班计划 时,该段时间内安排的班次应少于n否则 有某些航班会因得不到及时检测维修而延 误 企业的经济承受能力风险性是航班计 划的一个特点,而风险的主要来源就在于开 辟新航班或增加班次这就需要航空公司的 决策人员有较强的市场意识和敏锐的洞察 力,而支撑决策人员胆略和信心的一个重要 因素就是公司的经济承受能力 二、 影响航班计划的外在因素 这里的外在因素是指航空公司所处的外 部环境,主要有以下几方面 1.各航段、 各时间段客座率的影响 客座率是航空公司最为看重的指标之 一平均客座率代表了全民航系统的效益问 题,因此要及时对平均客座率进行统计、 分 析,然后根据客座率变动情况采取一定的措 施来保证客座率保持一定的总体水平。

对一 些受冷落但平均客座率不断上升有希望成为 “热线” 的航段,在制定航班计划时可以考虑 投放运力,设定航班,这样可以抢在别的航空 公司之前,选择好的起降时刻,使公司在以后 的竞争中处于优势对客座率一直很高的 “热线”,如果有上升趋势,可根据实际情况增 加班次若有其他公司介入或别的公司增加 运力,就应该对客座率作出准确判断,对航班 进行调整若某航段平均客座率一直很低, 而且没有上升的趋势,但本航空公司竞争力 很强,客座率仍能维持一个很高的水平,那么 就应该保留这条航线,反之,就应该考虑取消 该航线对平均客座率季节性波动较大的可 根据往年经验在客座率高峰期采用加班飞 —12— 内蒙古电大学刊 2000年第5期(总第39期) © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 行 载运率是一种指标,它直接反映着客座 率,它是许多外在因素的综合反映其主要 包括:航线上各点政治、 经济、 旅游条件;货产 品;综合运输发达程度 航线上各点政治、 经济、 旅游条件对航班 计划的影响以经济影响为主。

因为经济是支 撑民航运输发展的最重要的因素经济状况 与航空业上的需求是紧密联系的我国经济 目前分布很不均匀,由东向西成梯度分布 但随着经济的增长,城市化进程的加快,出现 了 “经济增长三角”,又称 “金三角”,以环渤海 三角、 长江三角、 武汉、 黄河三角、 渝成三角为 主 航空运输主要集中在 “金三角” 之间进 行,也就是21世纪我国航空运输主要以 “金 三角” 城市圈之间的空运即以干线和城市对 航线运输为主对于大的航空公司,目前制 定计划应该首先立足于占领国内的干线航线 并通过扶植站稳脚跟,壮大市场;在未来的几 年内可能会成为 “热线” 的航线值得尽早投入 运力对于小的航空公司来说,面对未来的 经济形势,应立足小航线即次干线和支线 货产品的多少及流向直接影响民航货 运货运与客运同等重要在制定航班计划 时,对一些货源比较充足的航线,如果其客运 并不发达,可以选择客货混装的飞机,从货运 中获得好的利润,像这样的航线应该安排适 当数量的航班,保持飞机一定的载货量 地面综合运输发达程度的影响这主要 针对 “金三角” 内的支线飞行对于500公里 以内的旅程,航空运输时间的节约优势并不 明显特别对于一些地面交通非常发达的地 区,人们选择地面运输的可能性就更大。

因 此在制定航班计划时要充分考虑地面运输的 影响 2.民航总局的协调作用 像我国这样航空运输市场机制还不健全 的国家,政府作出宏观调控是很有必要的 总局的宏观调控手段主要体现在以下几个方 面:一是在购买飞机上的限制;二是对航班增 加的控制在制定航班计划时不能盲目地抢 占国内航空市场,不顾效益增开航线增加航 班要鼓励按市场经济规律办事,以公司效 益为根本出发点,科学合理地增加航班,否 则,不但会造成全行业市场秩序的混乱,也会 使各公司本身产生不必要的损失 3.航班时刻的获得 时刻是指飞机在机场起飞、 降落、 经停的 时间和航线间飞行的时间规定,时刻是一种 资源,不同时刻可带来不同的经营效益,特别 竞争激烈的航线更是如此选择航班时刻受 到旅客的习惯、 机场的保证、 空管和航空运输 企业动力的调配等因素制约 选定航班时刻要注意:了解已有航班的 时刻;所在地航管部门可以提供的时刻;最佳 时刻,即旅客转机方便,衔接合理,又能带来 好的效益的时刻 4.机场容量及航路容量的影响 机场容量指机场每小时客货流量,每小 时可供起降次数机场设施一般包括机场的 场道建筑、 导航通信网络、 航行管制系统、 信 号照明系统、 客流输送设备、 维修设施、 候机 楼中的物流、 客流输送设备及安全检查设备。

其中前四种设施影响飞机起降频率,而后面 几种影响客货流量 5.其他航空公司可能采取的策略和动态 当今航空运输市场竞争中,信息已取代 航线成为最值钱的事物在制定航班计划时 要及时掌握别的航空公司的动向,比如在某 些航线上的航班变动情况,准备采取那些促 销手段,或者准备更换机型等,这均属于比较 重要的信息,只有预先掌握这些动向,在制定 航班计划时才能有的放矢,采取相应的措施 (作者工作单位:国航内蒙古分公司) 责任编辑:联 群 —22— 陈宗雨 浅析影响航班计划的几个因素 学术研究 。