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NM7000B案例浅析 段航宇摘 要：NM7000B设备是当今民航最为常用的飞机精密进近和着陆引导系统之一，使民航飞行器沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终安全着陆文章主要对西安咸阳国际机场NM7000B导航设备案例进行了分析，为导航工作人员维护此类设备提供有价值的参考与依据关键词：通信闪断；避雷引线；远程调试：V351.37 ：A ：1671-2064（2018）03-0044-030 引言仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆NM7000B[1]是挪威INDRA公司生产的ILS导航设备，因其技术手段先进、工作性能稳定可靠、维护使用方便，笔者所在西北空管局自2011年以来在西安咸阳国际机场更新安装及投产安装使用三套该型号设备本文根据设备安装调试、投产运行遇到的问题、多年维护设备遇到的故障及维修过程中取得的一些经验，本着交流与借鉴目的，特例举几个案例供大家借鉴参考。

1 案例一1.1 故障现象2014年7月以来，西安咸阳机场南跑道东下滑台23L NM7033B设备与监控室遥控盒的通讯出现了无规律的闪断现象，日高峰闪断次数达到8次，每次中断时间短时大约2-4秒，长时大约40秒，随后自动恢复正常，如表1所列；与设备REMOTE2端口相连接的RS232 PC业务不能进行大数据下载和传输业务，但能继续监控设备和远程调试设备由于设备的RS232 PC业务还能继续监控设备，所以此问题不会影响设备的正常运行，但是存在很大的安全隐患1.2 设备故障排查过程西安咸阳国际机场23L GP NM7033B设备的遥控连接采用传统的2线音频传输中间采用的是光纤，对端装有PCM机，我们多次请网络中心进行端口的切换，但是现象依旧，导航室值班人员经过分析，传统的2线音频传输的链路具有的不稳定因素在23L设备上不能满足稳定传输要求才会产生闪断现象，其他台站间或有发生闪断，但是都基本稳定，没有该设备表现的如此频繁为解决“闪断”难题，导航室认真组织研究技术方案，多次联系厂家，查阅大量相关资料，希望通过传输模式的改变克服NM7033B设备对遥控线路的较高要求，用同样的传输线路做到稳定传送。

NM7000B的CI 1748和RCA 1750主要包含8个跳线配置，这些跳线的配置的不同可以使微型控制器选择不同的通讯接口协议，如表2所列技术人员经过多次分析和尝试后，更改了CI 1748A与遥控盒RCA 1750A板件的硬件配置、自己动手制作RS232通讯线路实现2线音频传输与RS232之间的转换导航室在国内没有方法可借鉴的情况下，通过不懈的努力，攻克难关，在23L下滑台与遥控盒之间选用8种通信协议中最优连接RS 232/RMM通讯协议，这样值班人员不仅解决了闪断问题，还用一条通信链路实现了远程遥控、调整、大数据下载等所有功能经过多日观察设备通讯稳定，“闪断”现象消失1.3 建议措施1）NM7033B设备的远程通信闪断问题，在使用传统2线音频传输中鲜有发生，导航室大胆进行了开拓、创新，改变传输协议，采用NM7000B设备与遥控盒之间的RS 232/RMM通讯协议的最优连接，解决了2线音频传输不稳定的问题，值得同型号维护单位参考此方法2 案例二2.1 NM7000B设备故障现象描述及处置NM7000B自带的RMM远程监控系统显示：航向信标LOC因余隙射频电平（CLR RF）监控器参数告警导致设备关机。

具体的监控器告警参数由RMM窗口截图得出，如图1所示當天值班人员迅速到航向台检查，在本地模式下开启设备，发现设备余隙射频电平（CLR RF）、宽度射频电平（DS RF）和航道射频电平（CL RF）参数有些漂移，但是均在门限值范围内同时，值班人员发现机房外和天线阵处风非常大，通过气象中心了解到，设备告警导致关机时刻的瞬时风速到到18m/s随着风速变小，设备参数恢复正常连续观察1小时50分钟，设备均未再次出现上述故障2.2 设备故障排查过程第二天设备已正常工作，导航室值班人员为防止故障再现，主动出击，查找设备安全隐患内场组工作人员根据故障发生时的现象与环境，人为晃动避雷引线，设备监控器参数告警故障复现，与此同时NM7000B设备RMM系统显示参数告警，如图2所示工作人员在晃动航向天线阵上方的避雷引线如图3所示，使用便携式ILS测量仪进行外场测试，得出调制度差DDM值与射频电平RF值保持不变，外场发射机信号辐射正常；测试MCU耦合信号发现信号不稳，监控耦合单元的测量数据如表3所列值班人员立即检查避雷引线与地面固定基座，发现存在断裂情况，如图4所示，紧急拆除避雷引线，检查设备的各个参数状态和监控数据均显示正常，连续观察使用180天该故障再未出现。

2.3 建议措施在大风天气情况下，避雷引线剧烈晃动导致的航向信标关台较为罕见为了避免此类故障再次发生，在设备维护工作中笔者给予以下建议措施：（1）建议航向天线阵上方的避雷线与天线阵子之间的间距最低不能小于10cm；（2）避雷线的支撑杆建议对称安装，建议不小于4个；（3）避雷杆的材质建议采取玻璃钢材质；（4）避雷线与避雷杆的连接处需要防止避雷线因晃动而掉下来；（5）建议避雷相关配件的材质一定要防锈，方便日后以后维护；（6）综合进行安全评估，拆除避雷拉线也是一种不错的选择3 案例三3.1 故障现象西安咸阳机场II类运行标准的ILS在某次定期校飞时，出现如下数据：下滑角：2.86，入口高度：16.5m，结构：2/4/32从数据上可以看出该下滑信标的三区结构为32μA，已远远超过规定的20μA3.2 检查发射机参数（1）调整前发射机数据如表4所示2）机内调试：loop phase满足-135103）示波器检查波形：正常3.3 检查设备公共部分（1）检查三路信号到天线间的驻波比，如表5所示2）测量ADU到MCU混合通道的衰减值，同时检查连接是否牢固，如表6所示3）ADU的幅度分配，如表74）测试ADU输入端与设备机柜CSB、SBO、CLR输出端的驻波比，如表8所示。

通过检查发现ADU与SBO之间电缆的驻波比太大，通过检查发现SBO输入到ADU里的头子松动，紧固后，驻波比回复到1.033.4 重新调整（1）定相Tx1 SBO初相由-7.5调到11Tx2 SBO初相由-7.5调到112）改变天线挂高调整天线挂高上、中、下：4.54m；9.08m；13.62m通过以上一系列测试调整，最终通过此次飞行校验，结果如表9所示4 结语综上案例的分析，不难看出，对NM7000B设备的维护已不仅局限于传统的硬件故障排除，而且还延伸到设备的配套设施，所以当发生不明原因的故障时，改变排故的思考方法，大胆地进行开拓、创新，运用各项新措施和新方法，往往都能取得意想不到的效果以上是我在NM7000B的安装调试和日常维护过程当中的一些体会，有不妥之处敬请批评指正参考文献[1]Park Air System.NORMARC 7000B ILS Instrument Landing System Training Manual [Z].NORWAY：Park Air System，2011.中国科技纵横2018年3期中国科技纵横的其它文章浅谈工业机器人的发展现状数控仿真软件在数控机床中的应用浅析企业物资招标采购EPC项目质量管理方法电子信息技术在电气工程中的应用二三线城市里中小企业人才招聘现状及对策分析 -全文完-。