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杰普逊航图培训杰普逊航图培训飞行部飞行部20082008年年年年6 6月月月月2021/8/142021/8/141 1内容摘要 一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图六、仪表进近图 七、机场图2021/8/142021/8/142 2§6.1 概 述仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示 1. 1. 根据根据起始进近航段机动飞行的形式起始进近航段机动飞行的形式，仪表，仪表进近程序可分为进近程序可分为直线进近直线进近、、反向程序反向程序、、直角航线直角航线和和推测航迹推测航迹等几种不同类型等几种不同类型 沿沿DMEDME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线转弯、转弯、45450 0/180/1800 0程序转弯、程序转弯、 80 800 0/260/2600 0程序转弯三种程序程序转弯三种程序 2. 2. 根据根据最后进近航段是否提供下滑引导最后进近航段是否提供下滑引导，仪，仪表进近程序又分为表进近程序又分为精密进近精密进近和和非精密进近非精密进近两大类。

两大类 用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VORVOR、、NDBNDB、、LOCLOC和和GPSGPS等2021/8/142021/8/143 3§6.1 概 述 在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预览仪表进近程序做为实施仪表进近的飞行员，览仪表进近程序做为实施仪表进近的飞行员，在仪表进近前必须通过着陆机场的在仪表进近前必须通过着陆机场的ATISATIS广播了解广播了解有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近程序机组应在预览进近图的基础上通过进近简程序机组应在预览进近图的基础上通过进近简令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程序的执行方法。

序的执行方法2021/8/142021/8/144 4§6.1 概 述 进近简令的作用：进近简令的作用：（（1 1）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及各自的责任；各自的责任；（（2 2）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内容，或者增加各自责任的机会；容，或者增加各自责任的机会；（（3 3）可以起到检查单的作用，确保输入正确的）可以起到检查单的作用，确保输入正确的无线电通信、导航和各种限制数据无线电通信、导航和各种限制数据2021/8/142021/8/145 5§6.2 进近图布局及其信息 杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图图主要包括主要包括标题栏标题栏、、平面平面图图、、剖面剖面图图以及以及着着陆陆最低最低标标准准4 4个部分1.1. 标题栏标题栏包括程序名称、修包括程序名称、修订订日期等构成的日期等构成的图边图边信息以及信息以及无无线电线电通信通信频频率和率和进进近近简简令条、最低安全高度、复令条、最低安全高度、复飞飞程程序等内容序等内容2.2. 平面平面图图部分展示民用航空主管部部分展示民用航空主管部门设计门设计的的仪仪表表进进近程序近程序总总体概况。

体概况3.3. 剖面剖面图图部分以剖面的形式部分以剖面的形式给给出下滑航迹和各种出下滑航迹和各种导导航航设设施，施，以及地速－下降率以及地速－下降率换换算表格、灯光信息与复算表格、灯光信息与复飞图标飞图标4.4.着着陆陆最低最低标标准部分列出在不同准部分列出在不同记载设备记载设备和地面和地面设设施施组组合合情况下的着情况下的着陆陆最低能最低能见见度和最低下降高度度和最低下降高度2021/8/142021/8/146 6§6.2.1 标题栏 杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图标题栏图标题栏按固定按固定顺顺序提供序提供进进近准近准备时备时的基本信息的基本信息标题栏标题栏从从19931993年开始采用年开始采用进进近近简简令条格式，令条格式，对对以前的以前的经经典格式典格式进进行了大量行了大量改改进进采用进进近近简简令条格式的主要特点是将令条格式的主要特点是将仪仪表表进进近的主要信息都按照固定近的主要信息都按照固定顺顺序序进进行排列，以最行排列，以最大程度地方便大程度地方便飞飞行行员员使用 杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图标题栏图标题栏部分包括部分包括标题栏图标题栏图边边信息信息、、通信通信频频率率栏栏和和进进近近简简令条及最低安全高令条及最低安全高度度三个部分。

三个部分2021/8/142021/8/147 72021/8/142021/8/148 8§6.2.1.1 图边信息§ §6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息1. 1. 机场地名机场地名 飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称2. 2. 程序名称程序名称 位于机场地名的下方旧的位于机场地名的下方旧的ICAOICAO进近程序命名标准为根据仪表进近程序命名标准为根据仪表进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名新的程序命进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名新的程序命名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要时，在程序名前附加说明对导航设备的要求如果难以在一张进近时，在程序名前附加说明对导航设备的要求如果难以在一张进近图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名称。

采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如称采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如下表：下表：2021/8/142021/8/149 92021/8/142021/8/1410102021/8/142021/8/1411112021/8/142021/8/141212§6.2.1.1 图边信息§ §6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息3. 3. 进近图索引号进近图索引号 位于进近图正上方的椭圆框中位于进近图正上方的椭圆框中4. 4. 进近图日期进近图日期 进近图索引号左侧格式为进近图索引号左侧格式为“ “日日 月月 年年” ”的日期为进近图修订日期，右的日期为进近图修订日期，右侧前缀有侧前缀有“EFF”“EFF”，格式为，格式为“ “日日 月月” ”，用黑底白字矩形框标注的日期是进，用黑底白字矩形框标注的日期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同近图生效日期，其年份和生效日期相同2021/8/142021/8/141313§6.2.1.1 图边信息§ §6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息5. 5. 机场代码和名称机场代码和名称 进近图左上角标注机场的进近图左上角标注机场的ICAOICAO四字代码、四字代码、IATAIATA三字代码以及机三字代码以及机场名称信息。

机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简场名称信息机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简化相应的标示化相应的标示2021/8/142021/8/141414§6.2.1.2 通讯频率栏 位于位于标题栏图边标题栏图边信息正下方的是通信信息正下方的是通信频频率率栏栏，，通通讯频讯频率按照率按照进进近近时时的使用的使用顺顺序列出当通序列出当通讯频讯频率率栏栏中某一数据框有多个中某一数据框有多个频频率率时时，表示从不同管，表示从不同管制扇区制扇区进进近的航空器近的航空器调谐调谐不同的不同的频频率率联联系管制系管制员员2021/8/142021/8/141515§6.2.1.3 进近简令条和最低扇区高度 位于通信位于通信频频率率栏栏下方，主要包括如下信息：下方，主要包括如下信息：（（1 1）最后）最后进进近主要近主要导导航航设设施；施；（（2 2）最后）最后进进近航近航线线角角（（3 3）高度）高度检查检查数据；数据；（（4 4））仪仪表表进进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高近最低高度，决断高度（高）或最低下降高度（高）；度（高）；（（5 5）机）机场标场标高，接地地高，接地地带标带标高或跑道入口高或跑道入口标标高；高；（（6 6）最低扇区高度）最低扇区高度（（7 7）复）复飞飞程序程序说说明明（（8 8）高度表）高度表拨拨正正值值和附加要求。

和附加要求2021/8/142021/8/1416162021/8/142021/8/141717§6.2.2 平面图 仪仪表表进进近近图图的平面的平面图图放置在放置在进进近近简简令条的下令条的下方，方，进进近程序的直近程序的直观图观图形一个完整的形一个完整的仪仪表表进进近近程序一般由程序一般由进场进场航段、起始航段、起始进进近航段、中近航段、中间进间进近近航段、最后航段、最后进进近航段和复近航段和复飞飞航段构成航段构成 平面平面图图符号符号总总体上可以划分体上可以划分为为以下几以下几类类：：l l 比例尺、地形地貌和比例尺、地形地貌和标标高信息包括不同地物的位置高信息包括不同地物的位置关系、等高关系、等高线线、、标标高点和人工建筑物等高点和人工建筑物等l l导导航航设设施符号包括施符号包括导导航台、指点航台、指点标标和和导导航航设设施施标识标识框l l 飞飞行航迹符号包括行航迹符号包括进进近与复近与复飞飞航迹航迹线线、、进进近近过过渡渡线线、、反向程序和等待程序反向程序和等待程序l l 各种空域定位点包括无各种空域定位点。

包括无线电线电定位点、定位点、报报告点、航路告点、航路点和点和计计算机算机导导航定位点航定位点2021/8/142021/8/1418182021/8/142021/8/141919§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物 平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员测量距离杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一测量距离杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一般为般为“1“1英寸＝英寸＝5 5海里海里” ”，但是，个别进近图由于进，但是，个别进近图由于进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺当到近程序的需要可能采用其他不同的比例尺当到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂，以复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂，以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图的致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图的特定区域绘制插图，并标注特定区域绘制插图，并标注“NOT TO SCALE”“NOT TO SCALE”表表明特定区域不按比例尺绘制明特定区域不按比例尺绘制。

平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面图的经纬度范围，以图的经纬度范围，以1010分为基本单位飞行员可分为基本单位飞行员可以用经纬度对航空器的位置进行更新以用经纬度对航空器的位置进行更新2021/8/142021/8/1420202021/8/142021/8/142121§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物 当进近图平面图范围内的地形高出机场标高当进近图平面图范围内的地形高出机场标高40004000英尺，或者距离机场基准点（英尺，或者距离机场基准点（ARPARP））6 6海里海里范围内的地形高出机场标高达到范围内的地形高出机场标高达到20002000英尺，在平英尺，在平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等高面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等高线的间隔为线的间隔为10001000英尺，等高线采用深浅不同的褐英尺，等高线采用深浅不同的褐色表示高度变化梯度色表示高度变化梯度 用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高，用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高，由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最低高度之下的依据。

低高度之下的依据2021/8/142021/8/1422222021/8/142021/8/142323 杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符号标绘，见表号标绘，见表6-36-3所列2021/8/142021/8/142424§6.2.2.2 导航设施 平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符号及其识别信息号及其识别信息2021/8/142021/8/1425252021/8/142021/8/1426262021/8/142021/8/142727§6.2.2.3 飞行航迹1. 1. 航迹线航迹线 仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复飞航迹两种航迹线，个别进近图上绘制目视飞行飞航迹两种航迹线，个别进近图上绘制目视飞行航迹线，另外，军用进近图上还可能绘制高高度航迹线，另外，军用进近图上还可能绘制高高度进近航迹线。

进近航迹线2021/8/142021/8/142828§6.2.2.3 飞行航迹2. 2. 航线角航线角l l 进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时，进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时，在熟知的后面加上大写字母在熟知的后面加上大写字母“T”“T”，如图，如图6.286.28（（a a）所示；）所示；l l 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时，当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时，在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持的航向，如图的航向，如图6.286.28（（b b）所示；）所示；l l 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进近高度有近高度有ATCATC指定，如图指定，如图6.286.28（（c c）所示2021/8/142021/8/142929§6.2.2.3 飞行航迹2. 2. 航线角航线角 从从VORVOR、、VORTACVORTAC或或TACANTACAN导航台向外的磁方位角导航台向外的磁方位角叫做径向方位。

进近图上标绘两种径向方位：叫做径向方位进近图上标绘两种径向方位：l l 引导径向方位引导径向方位————用粗实线绘制，帮助飞行员控制飞机用粗实线绘制，帮助飞行员控制飞机沿某一径向线飞行的航迹，同时帮助飞行员确定转向最后沿某一径向线飞行的航迹，同时帮助飞行员确定转向最后进近航段的时机进近航段的时机l l 交叉定位径向方位交叉定位径向方位————用浅色细实线绘制，用于确定定用浅色细实线绘制，用于确定定位点，下降到更低的高度或改变航向，不能沿交叉径向方位点，下降到更低的高度或改变航向，不能沿交叉径向方位飞行注：当用注：当用VORVOR径向线和径向线和NDBNDB方位线构成定位点或交叉点方位线构成定位点或交叉点时，时，VORVOR径向方位背离径向方位背离VORVOR台，台，NDBNDB方位角则指向方位角则指向NDBNDB台如果构成定位点的导航台在平面图之外，如果构成定位点的导航台在平面图之外，将导航台的将导航台的识别码、频率和莫尔斯电码标在识别码、频率和莫尔斯电码标在VORVOR径向线或径向线或NDBNDB方位方位线上线上2021/8/142021/8/1430302021/8/142021/8/143131§6.2.2.3 飞行航迹3. 3. 进近过渡进近过渡 进近过渡提供从航路过渡到仪表进近的引导，进近过进近过渡提供从航路过渡到仪表进近的引导，进近过渡线和进场航线用带箭头的粗线绘制，并且在航线上标注渡线和进场航线用带箭头的粗线绘制，并且在航线上标注航线角、航段里程和最低安全高度。

当进近过渡线过长或航线角、航段里程和最低安全高度当进近过渡线过长或过于复杂时，将其绘制在一个虚线框内并且标注过于复杂时，将其绘制在一个虚线框内并且标注“NOT “NOT TO SCALE”TO SCALE”，表示不按比例尺绘制表示不按比例尺绘制2021/8/142021/8/1432322021/8/142021/8/143333§6.2.2.3 飞行航迹4. 4. 反向程序反向程序 当飞机反向进入机场时，须用公当飞机反向进入机场时，须用公布的反向程序将航空器引导至中间或布的反向程序将航空器引导至中间或最后进近航段反响程序主要有程序最后进近航段反响程序主要有程序转弯、基线转弯两种程序转弯又分转弯、基线转弯两种程序转弯又分为为45450 0/180/1800 0和和80800 0/260/2600 0两类当进近两类当进近图上标明图上标明“NoPT”“NoPT”时，表示没有时，表示没有ATCATC许许可晋职实施反向进近程序可晋职实施反向进近程序2021/8/142021/8/143434§6.2.2.3 飞行航迹5. 5. 等待程序等待程序 等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等待主要等待程序用粗实线标绘程序用粗实线标绘，，次要等待程序用细轮廓线标绘次要等待程序用细轮廓线标绘，标上，标上如航和出航航线角。

另外，根据具体情况标注等待时间、如航和出航航线角另外，根据具体情况标注等待时间、等待距离以及最低等待高度等数据等待距离以及最低等待高度等数据2021/8/142021/8/143535§6.2.2.4 空域定位点 定位点、报告点和航路点都是进近程序上用定位点、报告点和航路点都是进近程序上用于导航的地理位置点平面图上采用的符号及其于导航的地理位置点平面图上采用的符号及其含义如下表所示含义如下表所示2021/8/142021/8/143636§6.2.2.4 空域定位点1. 1. 定位点定位点 定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或其他定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或其他导航设施确定的地理位置点进近图上，用定位点确定导航设施确定的地理位置点进近图上，用定位点确定个进近航段的起始点：起始进近定位点（个进近航段的起始点：起始进近定位点（IAFIAF）、中间进）、中间进近定位点（近定位点（IFIF）、最后进近定位点（）、最后进近定位点（FAFFAF） DME DME定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定的地理位置。

磁方位角可以使用飞机径向方位、电台定的地理位置磁方位角可以使用飞机径向方位、电台磁方位或磁方位或ILSILS航向台方位等，航向台方位等，DMEDME距离表示为距离表示为“D××.×”“D××.×”如果平面图上不止一个如果平面图上不止一个DMEDME台提供距离信息，在台提供距离信息，在DMEDME距距离数值后加上识别代码以示区分若离数值后加上识别代码以示区分若DMEDME定位点和指点定位点和指点标安装在一起，只保留指点标名称，去掉标安装在一起，只保留指点标名称，去掉DMEDME识别代码识别代码2021/8/142021/8/1437372021/8/142021/8/143838§6.2.2.4 空域定位点2. 2. 航路点航路点 航路点是用于确定区域导航进近程序走向的航路点是用于确定区域导航进近程序走向的地理位置点，一般用经纬度坐标表示导航台做地理位置点，一般用经纬度坐标表示导航台做为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代码 在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点。

当往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点当复飞点位于跑道入口时，用复飞点位于跑道入口时，用“RW”“RW”加上跑道编号加上跑道编号做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞航路点的代码航路点的代码2021/8/142021/8/1439392021/8/142021/8/144040§6.2.2.4 空域定位点3. 3. 计算机导航定位点（计算机导航定位点（CNFCNF－－Computer Computer Navigation FixesNavigation Fixes））CNFCNF包括包括DMEDME定位点、定位点、DMEDME弧起点和终点以及弧起点和终点以及GPSGPS进近图的最后进近定位点仪表进近程序图进近图的最后进近定位点仪表进近程序图的很多地方标有的很多地方标有CNFCNF及其五字代码飞行中，及其五字代码飞行中，CNFCNF由机载导航数据库生成并显示在电子显示屏由机载导航数据库生成并显示在电子显示屏上2021/8/142021/8/1441412021/8/142021/8/144242§6.2.3 剖面图 剖面图用剖面图用立面图立面图直观地表示进近程序的飞行直观地表示进近程序的飞行航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相同的符号。

但是，剖面图和平面图相比的一个重同的符号但是，剖面图和平面图相比的一个重要区别是剖面图要区别是剖面图不按比例尺绘制不按比例尺绘制 仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：l l下降航迹包括方位、距离、时间、反向程序和下降航迹包括方位、距离、时间、反向程序和垂直导航等信息垂直导航等信息l l各种空域定位点包括最后进近（定位）点、梯各种空域定位点包括最后进近（定位）点、梯级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标l l推荐的下降高（度）推荐的下降高（度）l l地速－下降率换算表格地速－下降率换算表格l l灯光与复飞图标灯光与复飞图标2021/8/142021/8/144343§6.2.3.1 下降航迹 剖面图的下降航迹主要涉及仪表进近程序最剖面图的下降航迹主要涉及仪表进近程序最后进近航迹和反向程序的出航边限制剖面图的后进近航迹和反向程序的出航边限制剖面图的主要特点反映在从中间进近航段开始，一直到接主要特点反映在从中间进近航段开始，一直到接地点的进近程序下降航迹最后进近航线角用大地点的进近程序下降航迹。

最后进近航线角用大号粗体字标在最后进近航迹线上剖面图上使用号粗体字标在最后进近航迹线上剖面图上使用的各种下降航迹符号及其含义如下表所示的各种下降航迹符号及其含义如下表所示2021/8/142021/8/1444442021/8/142021/8/144545§6.2.3.1 下降航迹 反向程序采用两种方式限制出航边的飞行长度：反向程序采用两种方式限制出航边的飞行长度： 1. 1. 限制出航边限制出航边的距离2. 2. 限制出航边限制出航边的飞行时间的飞行时间2021/8/142021/8/144646§6.2.3.1 下降航迹 直角航线程序也可以采用出航时间定义出航边直角航线程序也可以采用出航时间定义出航边的长度直角航线程序出航边计时的规定为：当的长度直角航线程序出航边计时的规定为：当起始点为导航台时，飞机转至出航航向或切台时起始点为导航台时，飞机转至出航航向或切台时开始计时，以晚到为准；当起始点为定位点时，开始计时，以晚到为准；当起始点为定位点时，转至出航航向开始计时转至出航航向开始计时2021/8/142021/8/144747§6.2.3.1 下降航迹 从从19991999年年1212月起，仪表进近图在区域导航等非精密月起，仪表进近图在区域导航等非精密进近图的剖面图中标出垂直导航下降信息。

最初，对于进近图的剖面图中标出垂直导航下降信息最初，对于没有提供最后进近下降梯度或距离－高度对照标的非精没有提供最后进近下降梯度或距离－高度对照标的非精密进近程序，进近图中标出根据垂直导航数据库退到的密进近程序，进近图中标出根据垂直导航数据库退到的最后进近下滑角；后来，如果进近图中提供最后进近下最后进近下滑角；后来，如果进近图中提供最后进近下降梯度和（或）距离－高度对照表，就根据下降梯度或降梯度和（或）距离－高度对照表，就根据下降梯度或距离－高度对照标推算出下滑角，并将其标注在剖面图距离－高度对照标推算出下滑角，并将其标注在剖面图中2021/8/142021/8/144848§6.2.3.2 空域定位点 剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹2021/8/142021/8/144949§6.2.3.2 空域定位点1. 1. 最后进近定位点最后进近定位点FAF/FAF/最后进近点最后进近点FAPFAP 非精密进近程序，最后进近定位点非精密进近程序，最后进近定位点FAFFAF用马耳他叉用马耳他叉表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。

表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点 精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞切入下滑道的位置，叫做最后进近点切入下滑道的位置，叫做最后进近点FAPFAP，图上不标注，图上不标注任何符号任何符号 从从FAFFAF（（FAPFAP）到复飞点、指点标和其他梯级下降定）到复飞点、指点标和其他梯级下降定位点的距离标在剖面图底边上标注在跑道水平线上方位点的距离标在剖面图底边上标注在跑道水平线上方的数据为定位点之间的距离，标注在跑道水平线下方的的数据为定位点之间的距离，标注在跑道水平线下方的数据为定位点至跑道入口的距离数据为定位点至跑道入口的距离2021/8/142021/8/1450502021/8/142021/8/145151§6.2.3.2 空域定位点2. 2. 梯级下降定位点梯级下降定位点 如图如图6.526.52所示，所示，“CORTY”“CORTY”为梯级下降定位点，此定为梯级下降定位点，此定位点之前飞机高度不能低于位点之前飞机高度不能低于580580英尺，飞机飞越此定位点英尺，飞机飞越此定位点后可以进一步下降至最低下降高度。

如果不能判定梯级后可以进一步下降至最低下降高度如果不能判定梯级下降定位点，飞行员必须按照航图中规定的高度平飞下降定位点，飞行员必须按照航图中规定的高度平飞通常情况下，通常情况下，FAFFAF到到MAPMAP之间只能设计一个梯级下降定之间只能设计一个梯级下降定位点，并且采用位点，并且采用DMEDME距离做为定位数据距离做为定位数据2021/8/142021/8/145252§6.2.3.2 空域定位点3. 3. 复飞点复飞点 复飞点（复飞点（MAPMAP）是仪表进近程序中未能取得所需目）是仪表进近程序中未能取得所需目视参考，必须开始实施复飞的位置视参考，必须开始实施复飞的位置l l 精密进近复飞点是飞机沿着下滑道下降到决断高度精密进近复飞点是飞机沿着下滑道下降到决断高度（决断高）对应的位置，用向上的箭头表示如果没有建（决断高）对应的位置，用向上的箭头表示如果没有建立继续进近所需目视参考，必须开始实施复飞程序；立继续进近所需目视参考，必须开始实施复飞程序；l l 非精密进近程序的复飞点用大写字母非精密进近程序的复飞点用大写字母“M”“M”表示，在一个表示，在一个导航台上空，或用距离导航台上空，或用距离FAFFAF一定距离来确定。

一定距离来确定 有些进近图在剖面图的左下角换算表格中列出不同有些进近图在剖面图的左下角换算表格中列出不同地速的飞机从地速的飞机从FAFFAF到到MAPMAP的飞行时间，以供飞行员计时的飞行时间，以供飞行员计时确定复飞时机确定复飞时机 2021/8/142021/8/1453532021/8/142021/8/145454§6.2.3.2 空域定位点4. 4. 目视下降点目视下降点 目视下降点（目视下降点（VDPVDP）用大写字母）用大写字母“V”“V”表示，标注在剖表示，标注在剖面图中的下降航迹线上面图中的下降航迹线上VDPVDP代表飞机下降到代表飞机下降到MDAMDA，当，当飞行员可见跑道末端时，能进一步正常目视下降着陆的飞行员可见跑道末端时，能进一步正常目视下降着陆的位置如图位置如图6.546.54所示，所示，DME1.5DME1.5海里为目视下降电，飞机海里为目视下降电，飞机飞越该点取得目视参考可以下降到飞越该点取得目视参考可以下降到MDAMDA之下目视进近着之下目视进近着陆；而在陆；而在VDPVDP之前飞机不能下降到之前飞机不能下降到MDAMDA之下飞行。

之下飞行2021/8/142021/8/145555§6.2.3.3 高度 剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高度个别进近图中海可能标注特别注明的强制高度个别进近图中海可能标注特别注明的强制高度、最大高度和推荐高度强制高度是指飞越定度、最大高度和推荐高度强制高度是指飞越定位点或切入下滑到必须保持的高度，进近图上标位点或切入下滑到必须保持的高度，进近图上标注注“MADATORY”“MADATORY”；最大高度是当要求和更高高度；最大高度是当要求和更高高度的飞机保持垂直间隔时所规定的高度，图上标注的飞机保持垂直间隔时所规定的高度，图上标注“MAXIMUM”“MAXIMUM”或缩写为或缩写为“MAX”“MAX”；推荐高度是指进；推荐高度是指进近图推荐的飞越定位点高度，标注为近图推荐的飞越定位点高度，标注为“RECOMMENDED”.“RECOMMENDED”.2021/8/142021/8/145656§6.2.3.3 高度 接地地带标高（接地地带标高（TDZETDZE）或跑道入口标高标）或跑道入口标高标注在剖面图的跑道末端。

注在剖面图的跑道末端TDZETDZE是指跑道入口以是指跑道入口以后后30003000英尺内接地地带的最大标高，当标注跑道英尺内接地地带的最大标高，当标注跑道标高时，用字母标高时，用字母“RWY”“RWY”注释 跑道入口高（跑道入口高（TCHTCH）为飞机沿下滑到下降至）为飞机沿下滑到下降至跑道入口时应该保持的高，标注在剖面图的跑道入口时应该保持的高，标注在剖面图的TDZETDZE或跑道标高数据的上方最初，或跑道标高数据的上方最初，TCHTCH专门专门用于精密进近程序，指飞机飞越跑道入口时，其用于精密进近程序，指飞机飞越跑道入口时，其机载下滑道接收天线到正下方地面的高精密进机载下滑道接收天线到正下方地面的高精密进近图上直接标注近图上直接标注TCHTCH数值，而非精密进近图将数值，而非精密进近图将TCHTCH及其数值放在方括号中以示区别及其数值放在方括号中以示区别TCHTCH后的后的“displ”“displ”表示跑道入口内移表示跑道入口内移2021/8/142021/8/1457572021/8/142021/8/145858§6.2.3.4 地速－下降率换算表 根据进近程序的类别，剖面图正下方的地速根据进近程序的类别，剖面图正下方的地速－下降率换算表格分别列出不同地速对应的下降－下降率换算表格分别列出不同地速对应的下降率。

率2021/8/142021/8/145959§6.2.3.5 灯光和复飞图标 进近图剖面图下的灯光栏中用各种图表表明进近图剖面图下的灯光栏中用各种图表表明直线进近着陆跑道的进近灯光系统（直线进近着陆跑道的进近灯光系统（ALSALS）、目）、目视进近坡度指示器（视进近坡度指示器（VASIVASI）、精密进近坡度指示）、精密进近坡度指示器（器（PAPIPAPI）以及跑道末端识别灯（）以及跑道末端识别灯（REILREIL）各种灯光图标如图种灯光图标如图6.596.59所示各种各样的起始复飞所示各种各样的起始复飞方法用不同的图表绘制在剖面图下方，如图方法用不同的图表绘制在剖面图下方，如图6.606.60所示2021/8/142021/8/1460602021/8/142021/8/146161§6.2.4 着陆最低标准 仪表进近图的底部为着陆最低标准表格，列仪表进近图的底部为着陆最低标准表格，列出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转入目视进近着陆的限制条件着陆最低标准包括入目视进近着陆的限制条件。

着陆最低标准包括仪表进近最低高度仪表进近最低高度和和最低能见度（或跑道视程）最低能见度（或跑道视程）仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度精直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度精密进近程序的最低高度为密进近程序的最低高度为决断高度（决断高）决断高度（决断高），，而非精密进近程序的最低高度为而非精密进近程序的最低高度为最低下降高度最低下降高度（最低下降高）（最低下降高） 另外，有些国家的着陆最低标准还包括着陆另外，有些国家的着陆最低标准还包括着陆云底高2021/8/142021/8/146262§6.2.4 着陆最低标准 影响机场着陆最低标准的因素包括程序类别、影响机场着陆最低标准的因素包括程序类别、进近类别、航空器分类、无线电导航及目视助航进近类别、航空器分类、无线电导航及目视助航设施是否失效等设施是否失效等2021/8/142021/8/146363§6.2.4.1 程序类别 影响仪表飞行着陆最低标准的一个因素是程影响仪表飞行着陆最低标准的一个因素是程序类别，即着陆机动飞行形式。

序类别，即着陆机动飞行形式1. 1. 直线进近直线进近 通常情况下，当最后进近航迹和跑道中心线通常情况下，当最后进近航迹和跑道中心线的夹角在的夹角在30300 0以内时，进近图中公布直线进近着以内时，进近图中公布直线进近着陆最低标准陆最低标准2. 2. 旁侧进近旁侧进近 旁侧进近是指当指定在一条跑道执行仪表进旁侧进近是指当指定在一条跑道执行仪表进近时，飞机被指定向另一条平行跑道实施着陆近时，飞机被指定向另一条平行跑道实施着陆这种进近方式在美国和加拿大以外的国家很少使这种进近方式在美国和加拿大以外的国家很少使用2021/8/142021/8/146464§6.2.4.1 程序类别3. 3. 盘旋着陆盘旋着陆 盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后通过盘旋飞行加入起落航线，在另一条跑道上着通过盘旋飞行加入起落航线，在另一条跑道上着陆的进近程序以为盘旋着陆时并不特指某一条陆的进近程序以为盘旋着陆时并不特指某一条跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地地带标高为基准。

地带标高为基准2021/8/142021/8/146565§6.2.4.2 进近类别影响着陆最低标准的第二个因素是仪表进近类别影响着陆最低标准的第二个因素是仪表进近类别1. 1. ⅠⅠ类精密进近类精密进近进近图上列出的精密进近着陆最低标准叫做决断高度，进近图上列出的精密进近着陆最低标准叫做决断高度，因为飞机下降到这个高度时，飞行员必须做出转为目视继因为飞机下降到这个高度时，飞行员必须做出转为目视继续进近着陆或复飞的决断由于飞行员决断的过程中，飞续进近着陆或复飞的决断由于飞行员决断的过程中，飞机仍在继续下降，因此，复飞时飞机的实际最低高度略低机仍在继续下降，因此，复飞时飞机的实际最低高度略低于进近图上公布的数据于进近图上公布的数据2. 2. ⅡⅡ/ /ⅢⅢ类精密进近类精密进近ⅡⅡ类精密进近公布在进近图中的最低高度和类精密进近公布在进近图中的最低高度和I I类精密进近类精密进近的相同，也叫做决断高度的相同，也叫做决断高度ⅡⅡ类精密进近海另外标出飞机类精密进近海另外标出飞机下降到决断高度时的无线电高度（下降到决断高度时的无线电高度（RARA），如图），如图6.626.62所示 ⅢⅢ类精密进近的决断高为类精密进近的决断高为0 0英尺，同时对承运人和飞行员英尺，同时对承运人和飞行员需要特殊的认证。

需要特殊的认证2021/8/142021/8/1466662021/8/142021/8/146767§6.2.4.2 进近类别3. 3. 非精密进近非精密进近 公布在进近图上的非精密进近最低高度叫做最低下公布在进近图上的非精密进近最低高度叫做最低下降高度（降高度（MDAMDA），因为这个高度是飞机可以下降直至取），因为这个高度是飞机可以下降直至取得所需目视参考并处于正常着陆位置的最低高度得所需目视参考并处于正常着陆位置的最低高度4. 4. 多进近类别多进近类别 某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线进近着陆最低标准如图进近着陆最低标准如图6.636.63所示直线进近着陆栏列所示直线进近着陆栏列出了三种独立的进近类别：一是出了三种独立的进近类别：一是ILSILS精密进近，二是下滑精密进近，二是下滑台不工作时的台不工作时的LOCLOC进近，三是进近，三是NDBNDB进近图中右侧的盘进近图中右侧的盘旋进近着陆最低标准不受直线进近程序类别的影响旋进近着陆最低标准不受直线进近程序类别的影响。

2021/8/142021/8/1468682021/8/142021/8/146969§6.2.4.3 航空器分类 航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准，航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准，进近图中分别标出进近图中分别标出A A、、B B、、C C、、D D四类航空器的着四类航空器的着陆最低标准陆最低标准根据航空器的跑道入口速度（根据航空器的跑道入口速度（VatVat）划分）划分进近类别，跑道入口速度是航空器以最大许可着陆重量在进近类别，跑道入口速度是航空器以最大许可着陆重量在着陆形态下时速速度的着陆形态下时速速度的1.31.3倍各种进近类别航空器的跑倍各种进近类别航空器的跑道入口速度划分列于下表：道入口速度划分列于下表： 飞行员应注意：飞机盘旋着陆时，其最大速度公布在盘旋着陆最飞行员应注意：飞机盘旋着陆时，其最大速度公布在盘旋着陆最低标准部分，该速度不能应用于直线进近着陆最低标准低标准部分，该速度不能应用于直线进近着陆最低标准进近类别进近类别跑道入口速度（跑道入口速度（KtKt））A A～～9090B B9191～～120120C C121121～～140140D D141 141 ～～1651652021/8/142021/8/1470702021/8/142021/8/147171§6.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 当部分无线电导航设备或目视助航设施失效当部分无线电导航设备或目视助航设施失效时，通常应增加着陆最低标准。

航空法规允许飞时，通常应增加着陆最低标准航空法规允许飞机进近时用其他导航设备代替失效或不工作的无机进近时用其他导航设备代替失效或不工作的无线电导航设备例如，线电导航设备例如，ILSILS进近时，可以在不增进近时，可以在不增加着陆最低标准的情况下，用加着陆最低标准的情况下，用LctrLctr或或PARPAR代替外代替外指点标 杰普逊仪表进近图直接公布部分导航设备失杰普逊仪表进近图直接公布部分导航设备失效时的着陆最低标准左边第一栏列出最小的着效时的着陆最低标准左边第一栏列出最小的着陆最低标准，右边各栏根据运行条件逐渐增加着陆最低标准，右边各栏根据运行条件逐渐增加着陆最低标准陆最低标准 当当ILSILS下滑台不工作或机载下滑接收机故障下滑台不工作或机载下滑接收机故障时，实施非精密时，实施非精密LOCLOC进近，应提高下降着陆最低进近，应提高下降着陆最低标准，并公布为最低下降高度，如图标准，并公布为最低下降高度，如图6.656.65所示2021/8/142021/8/1472722021/8/142021/8/147373§6.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 非精密进近的最后进近航段如果有定位点，非精密进近的最后进近航段如果有定位点，允许采用较低的着陆最低标准。

当能识别允许采用较低的着陆最低标准当能识别DMEDME定定位点时，可以降低着陆最低标准如图位点时，可以降低着陆最低标准如图6.666.66所示2021/8/142021/8/147474§6.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 灯光系统（主要是进近灯光、跑道中线灯或灯光系统（主要是进近灯光、跑道中线灯或接地地带灯）是否工作影响进近程序对能见度的接地地带灯）是否工作影响进近程序对能见度的要求，如图要求，如图6.676.67所示2021/8/142021/8/147575§6.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 从从19921992年年1010月月1515日开始生效的美国进近图，日开始生效的美国进近图，取消了取消了“MM OUT”“MM OUT”一栏，不再增加中指点标不工一栏，不再增加中指点标不工作时的着陆最低标准但是，包括巴西和中国台作时的着陆最低标准但是，包括巴西和中国台湾在内的一些国家和地区仍然保留了中指点标不湾在内的一些国家和地区仍然保留了中指点标不工作时对着陆最低标准的的调整，如图工作时对着陆最低标准的的调整，如图6.686.68所示。

所示2021/8/142021/8/147676§6.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 当着陆机场图提供气压式高度表拨正值，而当着陆机场图提供气压式高度表拨正值，而采用距离着陆机场采用距离着陆机场ARP5ARP5海里以外的机场提供气海里以外的机场提供气压高度表拨正值时，根据两个机场的距离远近和压高度表拨正值时，根据两个机场的距离远近和标高差异，适当增加着陆机场的着陆最低标准标高差异，适当增加着陆机场的着陆最低标准DADA（（H H）和）和MDAMDA（（H H），如图），如图6.696.69所示2021/8/142021/8/147777§6.2.4.5 机场运行规范 杰普逊公司在确定仪表进近图的着陆最低标杰普逊公司在确定仪表进近图的着陆最低标准时主要采用以下三种规范行文件：准时主要采用以下三种规范行文件：l l ICAO9365 ICAO9365文件（全天候运行手册）文件（全天候运行手册）l l JAR OPS-1 E JAR OPS-1 E分册分册l l FAA FAA手册手册8260.3B8260.3B（（TERPSTERPS））根据仪表进近图着陆最低标准部分左下角边缘的注释可根据仪表进近图着陆最低标准部分左下角边缘的注释可以判断出程序设计所采用的规范文件。

以判断出程序设计所采用的规范文件PANS OPS”“PANS OPS”对应对应ICAO DOC 8168ICAO DOC 8168第第ⅡⅡ卷第卷第1 1版或第版或第2 2版；版；“PANS OPS 3”“PANS OPS 3”对应对应ICAO DOC 8168ICAO DOC 8168第第ⅡⅡ卷的第卷的第3 3版；版；“PANS OPS 4”“PANS OPS 4”对应对应ICAO DOC 8168ICAO DOC 8168第第ⅡⅡ卷的第卷的第4 4版；版；“TERPS”“TERPS”为为FAAFAA的的“ “美国终端区仪表进近程序标准美国终端区仪表进近程序标准” ”2021/8/142021/8/147878§6.2.4.5 机场运行规范 PANS OPS PANS OPS标准和标准和TERPSTERPS标准的主要区别为：标准的主要区别为：l l PANS OPS PANS OPS目视盘旋的坡度为目视盘旋的坡度为20200 0，而，而TERPSTERPS目视盘目视盘旋的坡度为旋的坡度为25250 0；；l l 对于能见度或跑道视程的单位，对于能见度或跑道视程的单位，PANS OPSPANS OPS标准采用标准采用米，而米，而TERPSTERPS标准采用百英尺和英里；标准采用百英尺和英里；l l 对于各类航空器的目视盘旋最大速度和目视盘旋区的对于各类航空器的目视盘旋最大速度和目视盘旋区的尺寸大小的定义不同，具体数据如表尺寸大小的定义不同，具体数据如表6 6－－7 7所示。

所示 从从19981998年年3 3月月2626日起，欧洲联合航空组织（日起，欧洲联合航空组织（JAAJAA）各）各国生效的杰普逊仪表进近图，采用国生效的杰普逊仪表进近图，采用JAR-OPS-1JAR-OPS-1最低着陆最低着陆标准图6.706.70第三个截图最低着陆标准标题中的第三个截图最低着陆标准标题中的“JAR-“JAR-OPS”OPS”标识表明，该进近图最低着陆标准以标识表明，该进近图最低着陆标准以JAR-OPS-1 EJAR-OPS-1 E分册为依据，既适用于分册为依据，既适用于JAR-OPSJAR-OPS批准的承运人，又适用批准的承运人，又适用于按照于按照FAR121FAR121部批准的承运人部批准的承运人2021/8/142021/8/1479792021/8/142021/8/148080§6.2.4.6 其他因素 除了以上影响仪表进近着陆最低标准的因素，除了以上影响仪表进近着陆最低标准的因素，关键障碍物限制、飞越居民区限制和降噪等等其关键障碍物限制、飞越居民区限制和降噪等等其他一些因素还影响盘旋着陆最低标准，如图他一些因素还影响盘旋着陆最低标准，如图6.716.71所示。

所示2021/8/142021/8/1481812021/8/142021/8/148282§6.3 非精密进近 非精密进近是指部提供下滑引导，而指提供非精密进近是指部提供下滑引导，而指提供水平航迹引导的进近方式最常用的非精密进近水平航迹引导的进近方式最常用的非精密进近导航系统有：导航系统有：VORVOR、、NDBNDB、、LOCLOC和和GPSGPS 除了上述除了上述4 4种常用的非精密进近，还有以下种常用的非精密进近，还有以下几种不常用的非精密进近几种不常用的非精密进近l l LOC LOC后航道进近；后航道进近；l l LDA LDA 进近；进近；l l SDF SDF进近 非精密进近系统分别采用不同的导航频率非精密进近系统分别采用不同的导航频率飞行中，飞行于调谐导航频率后，应通过判断莫飞行中，飞行于调谐导航频率后，应通过判断莫尔斯电码音调是否和进近图中的识别代码一致，尔斯电码音调是否和进近图中的识别代码一致，以确保调谐正确的导航台以确保调谐正确的导航台2021/8/142021/8/148383§6.3.1 导航台安装位置对非精密进近的影响 导航台相对于跑道的安装位置对仪表进近导航台相对于跑道的安装位置对仪表进近程序有明显影响。

总体上有机场外和机场内两程序有明显影响总体上有机场外和机场内两种基本的导航台布置方式机场内导航台是指种基本的导航台布置方式机场内导航台是指距离直线进近着陆或盘旋进近着陆跑道距离直线进近着陆或盘旋进近着陆跑道1 1海里以海里以内的导航台，内的导航台，1 1海里以外的导航台则归为机场外海里以外的导航台则归为机场外导航台2021/8/142021/8/1484842021/8/142021/8/148585§6.3.1 导航台安装位置对非精密进近的影响 导航台位置对非精密进近的影响反映在以下导航台位置对非精密进近的影响反映在以下几个方面：几个方面：1. 1. 最后进近航迹最后进近航迹 即使向同一跑道做不同的非精密进近，由于机场内导即使向同一跑道做不同的非精密进近，由于机场内导航台的布局位置不同，最后进近的航迹也可能不同如图航台的布局位置不同，最后进近的航迹也可能不同如图6.736.73所示，挪威所示，挪威ANDOYAANDOYA机场机场LOC DMELOC DME进近的最后进近进近的最后进近航迹为航迹为1471470 0，和机场图公布的，和机场图公布的1515跑道磁方向相同，说明跑道磁方向相同，说明LOCLOC台安装在跑道中心线上。

但是台安装在跑道中心线上但是1515跑道的跑道的VOR DMEVOR DME进进近图公布的最后进近航迹为近图公布的最后进近航迹为1521520 0导致这个区别的原因导致这个区别的原因是是VORVOR台安装在台安装在1515跑道的右侧一定距离，跑道的右侧一定距离，1521520 0航迹对准航迹对准了导航台而没对准跑道因此，飞行员在实施这一类了导航台而没对准跑道因此，飞行员在实施这一类VORVOR进近时应意识到，飞机沿最后进近航迹，下降到进近时应意识到，飞机沿最后进近航迹，下降到MDAMDA转为目视飞行后，飞机将偏在跑道中心线的右侧，转为目视飞行后，飞机将偏在跑道中心线的右侧，需要向左修正航向以对正跑道着陆需要向左修正航向以对正跑道着陆2021/8/142021/8/1486862021/8/142021/8/148787§6.3.1 导航台安装位置对非精密进近的影响2. 2. 反向程序反向程序 若导航台在机场内，必须实施程序转弯，而导航台在若导航台在机场内，必须实施程序转弯，而导航台在机场外则不然这是因为，飞机需要飞至机场内导航台上机场外则不然这是因为，飞机需要飞至机场内导航台上空以确定飞机位置，然后通过程序转弯完成进近。

空以确定飞机位置，然后通过程序转弯完成进近3. FAF3. FAF位置位置 仪表进近的主要导航台若在机场外，该导航台往往既仪表进近的主要导航台若在机场外，该导航台往往既是是IAFIAF又是又是FAFFAF当导航台在机场内时，如果有当导航台在机场内时，如果有DMEDME或其或其他设施确定定位点，就通过他设施确定定位点，就通过DMEDME距离或其他方法制定距离或其他方法制定FAFFAF，否则用，否则用FAPFAP来代替来代替FAFFAFFAPFAP是最后进近航段的开是最后进近航段的开始点，在这一点，飞机完成了机动飞行并且已经对正最后始点，在这一点，飞机完成了机动飞行并且已经对正最后进近方向由于不同的飞机进近方向由于不同的飞机FAPFAP不像不像FAFFAF固定在某一确定固定在某一确定点，在特定天气条件下，就有可能影响最后进近航段的飞点，在特定天气条件下，就有可能影响最后进近航段的飞行2021/8/142021/8/1488882021/8/142021/8/1489892021/8/142021/8/149090§6.3.1 导航台安装位置对非精密进近的影响4. FAF4. FAF到到MAPMAP的最后进近计时数据的最后进近计时数据 根据最后进近导航设备及其安装位置，杰普逊仪表进根据最后进近导航设备及其安装位置，杰普逊仪表进近图在剖面图下方的地速－下降率换算表格中列出不同地近图在剖面图下方的地速－下降率换算表格中列出不同地速对应的速对应的FAFFAF（（P P）下降至）下降至MAPMAP所需时间，帮助飞行员计所需时间，帮助飞行员计时确定复飞时机。

时确定复飞时机l l 进近导航设备进近导航设备 如果进近程序有如果进近程序有DMEDME，就不需要提供计时数据，因为，就不需要提供计时数据，因为飞行员可以根据飞行员可以根据DMEDME距离准确确定距离准确确定MAPMAP位置；由于位置；由于GPSGPS进近一般将进近一般将MAPMAP设计为航路点，并且将其地理坐标存入设计为航路点，并且将其地理坐标存入机载导航数据库中，因此，机载导航数据库中，因此，GPSGPS进近也不需要计时数据进近也不需要计时数据l l导航台安装位置导航台安装位置 当导航台安装在机场时，可以将导航台设计为当导航台安装在机场时，可以将导航台设计为MAPMAP，，飞行员可以根据飞机过台的时机确定飞行员可以根据飞机过台的时机确定MAPMAP，所以不需要，所以不需要设计计时数据设计计时数据2021/8/142021/8/149191§6.3.1 导航台安装位置对非精密进近的影响5. 5. 复飞点复飞点 非精密进近的非精密进近的MAPMAP要么是导航台定义的位置点，要要么是导航台定义的位置点，要么是飞越么是飞越FAFFAF以后的某一时间。

以后的某一时间MAPMAP的准确位置取决于复的准确位置取决于复飞区域的障碍物以及导航台安装位置当导航台安装在机飞区域的障碍物以及导航台安装位置当导航台安装在机场外时，直线进近着陆的场外时，直线进近着陆的MAPMAP位于跑道入口之前，可以位于跑道入口之前，可以采用距离采用距离FAFFAF的时间或距离确定当导航台安装在机场内的时间或距离确定当导航台安装在机场内时，一般将导航台位置设计为时，一般将导航台位置设计为MAPMAP 2021/8/142021/8/149292§6.4 精密进近 精密进近是指能提供航向道和下滑道引导的精密进近是指能提供航向道和下滑道引导的导航系统，目前主要有导航系统，目前主要有ILSILS、、MLSMLS和和PARPAR等，其等，其中中ILSILS应用最为广泛应用最为广泛ILS/DMEILS/DME是一种提供高精是一种提供高精度航向道、下滑道和距离引导的精密进近导航系度航向道、下滑道和距离引导的精密进近导航系统根据RVRRVR和和DHDH将将ILSILS划分成三大类，其中，划分成三大类，其中，IIIIII类类ILSILS又根据又根据RVRRVR进一步划分成进一步划分成IIIaIIIa、、IIIbIIIb和和IIIcIIIc三个小类，各类三个小类，各类ILSILS的的RVRRVR和和DHDH具体数值见图具体数值见图6.786.78所示。

所示 进近准备时，飞行员应仔细研究每一个所飞进近准备时，飞行员应仔细研究每一个所飞机场的机场的ILSILS程序，首先掌握程序，首先掌握ILSILS进近图中的关键信进近图中的关键信心，然后阅读其他信息以做好进近程序的实施准心，然后阅读其他信息以做好进近程序的实施准备2021/8/142021/8/1493932021/8/142021/8/149494§6.5 直线进近 直线进近着陆通常用于最后进近航迹和跑道直线进近着陆通常用于最后进近航迹和跑道中心延长线的夹角小于中心延长线的夹角小于300300的情况但是，采用的情况但是，采用ICAOICAO推荐的推荐的PANS-OPSPANS-OPS标准的国家，标准的国家，C/DC/D类飞机类飞机最后进近航迹和跑道中心延长线的夹角不大于最后进近航迹和跑道中心延长线的夹角不大于15150 0直线进近和直线着陆经常互用，和直线着陆直线进近和直线着陆经常互用，和直线着陆相比，直线进近的意思是飞行员不能飞反向程序，相比，直线进近的意思是飞行员不能飞反向程序，和采用的着陆最低标准无关和采用的着陆最低标准无关。

如果有雷达引导，飞行员一般从如果有雷达引导，飞行员一般从ATCATC发出的发出的且如最后进近航段引导方向开始直线进近；如果且如最后进近航段引导方向开始直线进近；如果没有雷达引导，一般从没有雷达引导，一般从IAFIAF开始直线进近，通过开始直线进近，通过起始进近航段和中间进近航段的飞行，使飞机进起始进近航段和中间进近航段的飞行，使飞机进入最后进近航段入最后进近航段2021/8/142021/8/149595§6.6 反向进近 当飞机反向进场，通过机动飞行使飞机对正当飞机反向进场，通过机动飞行使飞机对正中间进近航段或最后进近航段时，需要设计反向中间进近航段或最后进近航段时，需要设计反向程序除了下述情况以外，飞行员必须按照公布程序除了下述情况以外，飞行员必须按照公布的反向程序进行机动飞行的反向程序进行机动飞行l l 机场提供有雷达引导服务机场提供有雷达引导服务 因为雷达引导提供了使飞机切入最后进近航段的方法，因为雷达引导提供了使飞机切入最后进近航段的方法，因此，可以不按照进近图公布的反向程序机动飞行因此，可以不按照进近图公布的反向程序机动飞行。

l l 进近图上公布有进近图上公布有“NoPT”“NoPT”符号符号 当飞机沿标有当飞机沿标有NoPTNoPT的进场航线进场时，的进场航线进场时，ATCATC不能指不能指令飞行员实施反向进近令飞行员实施反向进近 在进近图的平面图部分标绘的反向程序主要有程序转在进近图的平面图部分标绘的反向程序主要有程序转弯、基线转弯两种形式弯、基线转弯两种形式2021/8/142021/8/1496962021/8/142021/8/149797§6.6.1 程序转弯 如果反向程序采用程序转弯，转弯的开始点和转弯率如果反向程序采用程序转弯，转弯的开始点和转弯率通常由飞行员根据飞机特性自行确定杰普逊仪表进近图通常由飞行员根据飞机特性自行确定杰普逊仪表进近图上公布的程序转弯有上公布的程序转弯有45450 0/180/1800 0和和80800 0/260/2600 0两种形式两种形式 在美国和加拿大等国家，尽管程序转弯的大多数要素在美国和加拿大等国家，尽管程序转弯的大多数要素由飞行员自行确定，但是，飞行员必须将飞机控制在程序由飞行员自行确定，但是，飞行员必须将飞机控制在程序转弯的空域以内。

飞行员必须在规定的距离或时间内完成转弯的空域以内飞行员必须在规定的距离或时间内完成机动飞行一般来说，距离主要导航台或定位点的距离在机动飞行一般来说，距离主要导航台或定位点的距离在1010海里以内，而且在进近图公布的程序转弯一侧完成机海里以内，而且在进近图公布的程序转弯一侧完成机动飞行 另外，程序转弯公布的高度是飞机到达入航边的最低另外，程序转弯公布的高度是飞机到达入航边的最低高度如果飞机的进场高度高于进近图公布的高度，只要高度如果飞机的进场高度高于进近图公布的高度，只要飞机飞越程序转弯开始点，就可以立即下降飞机飞越程序转弯开始点，就可以立即下降2021/8/142021/8/149898§6.6.2 基线转弯 如果反向程序设计为基线转弯，飞行员必须如果反向程序设计为基线转弯，飞行员必须严格按照进近图公布的程序飞行进近图平面图严格按照进近图公布的程序飞行进近图平面图和剖面图中公布的进近各航段航线角、长度和各和剖面图中公布的进近各航段航线角、长度和各定位点的高度以及转弯方向都要求飞行员严格保定位点的高度以及转弯方向都要求飞行员严格保持。

持2021/8/142021/8/149999§6.7 直角程序 飞行员必须按照飞行员必须按照“ “一平二偏三直接一平二偏三直接” ”的方法加的方法加入直角程序，经过机动飞行切入直角程序的入航入直角程序，经过机动飞行切入直角程序的入航边在进近图的平面图和剖面图部分标明了直角边在进近图的平面图和剖面图部分标明了直角程序的重要信息程序的重要信息2021/8/142021/8/14100100§6.8 目视盘旋进近 目视盘旋进近是指向某一条跑道仪表进近，目视盘旋进近是指向某一条跑道仪表进近，但在其他跑道上目视盘旋着陆的一种进近方式但在其他跑道上目视盘旋着陆的一种进近方式如图如图6.856.85所示为需要进行目视盘讯进近的几种情所示为需要进行目视盘讯进近的几种情况 目视盘旋进近是在低高度情况下进行的低速目视盘旋进近是在低高度情况下进行的低速机动飞行，由于飞行员分配更多的注意力观察飞机动飞行，由于飞行员分配更多的注意力观察飞机以外的情况，因此，在目视盘旋进近时，必须机以外的情况，因此，在目视盘旋进近时，必须注意以下三点：注意以下三点：l l 不能随意下降到不能随意下降到MDAMDA以下；以下；l l 不能飞出保护空域；不能飞出保护空域；l l 必须始终保持对跑道环境的目视。

必须始终保持对跑道环境的目视2021/8/142021/8/141011012021/8/142021/8/141021022021/8/142021/8/14103103§6.9 复飞程序 当飞机下降至复飞点，飞行员未能取得目视当飞机下降至复飞点，飞行员未能取得目视参考或飞机没有位于安全着陆位置时，必须执行参考或飞机没有位于安全着陆位置时，必须执行进近图公布的复飞程序另外，在目视盘旋进近进近图公布的复飞程序另外，在目视盘旋进近过程中，飞行员失去对跑道环境的目视时也必须过程中，飞行员失去对跑道环境的目视时也必须复飞 每个仪表进近程序都公布由相应的复飞航段每个仪表进近程序都公布由相应的复飞航段高度和复飞航迹限制等信息设计复飞程序的目高度和复飞航迹限制等信息设计复飞程序的目的是让飞行员在进近失败时，操纵飞机从复飞点的是让飞行员在进近失败时，操纵飞机从复飞点安全的飞至重新开始进近的一点，或者飞往备降安全的飞至重新开始进近的一点，或者飞往备降机场复飞航段从复飞点开始，中止于起始进近机场复飞航段从复飞点开始，中止于起始进近定位点或者某一航路点。

定位点或者某一航路点2021/8/142021/8/141041042021/8/142021/8/14105105§6.9 复飞程序 复飞点的具体位置取决于进近程序的类别：复飞点的具体位置取决于进近程序的类别：l l 精密进近程序的复飞点对应下滑道上的精密进近程序的复飞点对应下滑道上的DADA（（H H））位置；位置；l l非精密进近程序的复飞点对应某一定位点、导非精密进近程序的复飞点对应某一定位点、导航台或者飞越航台或者飞越FAFFAF以后某一时间所对应的位置以后某一时间所对应的位置 公布在进近图上的复飞程序都经过认真设计公布在进近图上的复飞程序都经过认真设计和飞行验证，具有足够的超障余度每一个仪表和飞行验证，具有足够的超障余度每一个仪表进近程序对应一个复飞程序根据机场地形和障进近程序对应一个复飞程序根据机场地形和障碍物情况，复飞程序可以设计为直线爬升、爬升碍物情况，复飞程序可以设计为直线爬升、爬升转弯，或者爬升到某一特定高度后转弯飞向一个转弯，或者爬升到某一特定高度后转弯飞向一个导航台或定位点。

导航台或定位点2021/8/142021/8/14106106§6.9 复飞程序 在飞机进近前，飞行员应当复习复飞程序在在飞机进近前，飞行员应当复习复飞程序在进近图的标题栏、平面图和剖面图三个部分都有进近图的标题栏、平面图和剖面图三个部分都有复飞程序的相关信息飞行员应当特别注意和实复飞程序的相关信息飞行员应当特别注意和实施复飞程序密切相关的施复飞程序密切相关的DADA（（H H）和）和MDAMDA（（H H），），这两个数据可以在进近图的简令条和着陆最低标这两个数据可以在进近图的简令条和着陆最低标准部分找到准部分找到2021/8/142021/8/14107107§6.10 区域导航进近 区域导航（区域导航（RNAVRNAV）系统通过计算飞机的位）系统通过计算飞机的位置、航迹角和地速，提供相对于航路点和航路的置、航迹角和地速，提供相对于航路点和航路的距离、待飞时间、相对方位和偏航距离等导航信距离、待飞时间、相对方位和偏航距离等导航信息RNAVRNAV可以提高机场着陆容量，增强仪表进可以提高机场着陆容量，增强仪表进近时的飞行员处境意识。

近时的飞行员处境意识 可用于实施可用于实施RNAVRNAV进近的导航系统包括陆基进近的导航系统包括陆基VOR DMEVOR DME（（VORTACVORTAC）和星基）和星基GPS.GPS.2021/8/142021/8/14108108 Thank you!2021/8/142021/8/14109109部分资料从网络收集整理而来，供大家参考，感谢您的关注！。