a320_模拟机训练笔记.doc

房氏秘籍房氏掌门：房大勇弟子：李响，赵晓东2010.10.20 大侧风起飞大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT刹车好到差的情况下，分别为15M，12M,10M,8M,2M干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象 2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向 3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程序可以改善 PF PNF---松刹车"松刹车" "压力零"---计时 N1 50 "稳定，一致"--- N1 70 "低速40"---设置起飞推力；侧杆向前到底（消除抬头力矩）"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR" "check" 中断 中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。

动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎高速时可用停止距离有限和爆胎的危险低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车中断，报告”反喷无要求低速中断多出现在速度60节高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞V1：提前5海里报 优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵” PF PNF---松刹车 "松刹车" "压力零"---计时 N1 50 "稳定，一致"---设置起飞推力"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR" "check"(目视发现急偏)"中断，报告" "XX，ZH****，XX原因 中断 "清除主注意/警告" (始终目视保持方向)---满舵，最大刹车---收油门IDEL---拉出反推 (低速可不用) (根据方向是否可控收回) "减速板升起，反推绿， 减速" "70KT"---反推慢车---将飞机刹停，上停留刹车"停留刹车刹住" （如果有火，向风方向停） "压力好"---开DOME灯---PA广播"乘务组各就各位""ECAM动作" ---执行做到ECAM状态 “清除ECAM”然后评估决策（漏油，火警冒烟，机体损坏，三种情况需撤离）如需退出跑道检查机轮页面（刹车温度高于800需拖车）PF；“乘务组和旅客回到原位坐好”如要撤离；PF 叫“紧急撤离检查单”PNF边读边做（灭火按钮全部按压，灭火瓶按需，若起落架折断，灭火瓶全部释放）。

撤离开始：PF“乘务组和旅客从XX侧撤离，撤离，撤离撤离按钮，抑制PNF 协助乘务撤离 ---通知客舱，询问状况（"乘务长，是否有人受伤"）"请示脱离跑道，要援助" "XX,ZH****，请示从 XX脱离，（有旅客受伤 需要援助）"脱离跑道后---收减速板 ---标准着陆后动作"着陆后检查单" ---执行《着陆后检查单》注意！！！湿跑道低速中断在WET跑道上起飞，GS60KT时，发动机失效，非常危险，一般偏转趋势形成，就很难抑制了 ，通常应在第一时间，抑制偏转趋势！因为，低速舵面效应很差，方向舵的偏转角度小，第一时间不可能抓首轮，所以，（差动）刹车最直接 预计离地后风切变（W/S AHEAD) 如果风切变的警告出现在対正跑到后，由气象雷达PWS提供的W/S AHEAD，则要向塔台申请推迟起飞。

其工作原理如下： 气象雷达具有预测风切变的能力,系统在前方5NM范围内扫描是否有风切变 （*在起飞期间速度到达100KT之前，在3NM范围内获得警告） （*在高度50ft---370ft 之间，在0.5NM---1.5NM范围内获得警告） 条件： 1.PWS在AUTO且飞机低于2300ft，（高度低于1500ft产生语音警告）且 2.ATC在开位，且 3.任何一台发动机工作，且 4.起飞时速度<100KT;高度>50ft，且 5着陆时高度>50ft PF PNF *当未起飞出现W/S AHEAD的警告时 "报告塔台推迟起飞" "XX,ZH****,雷达探测有风切变 请示推迟起飞" *当起飞(起飞功率设定)出现W/S AHEAD的警告时 ---中断（按照<中断起飞>程序执行） "中断" ---清除主注意/警告 (始终目视保持方向) ---收油门IDEL ---拉出反推 (根据方向是否可控收回) "减速板升起，反推绿， 减速" "70KT" ---反推慢车 ---将飞机刹停，上停留刹车 "停留刹车刹住" "压力好" ---询问客舱，查看WHEEL页面 的刹车温度 （考虑是否退出跑道） "乘务长，是否有旅客受伤" "报告滑回" "XX，ZH****，因风切变 中断，有旅客受伤需要援助 ，请示滑回" ---滑回 脱离后 ---收减速板 ---执行着陆后动作 "着陆后检查单" ---执行《着陆后检查单》 。