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浅谈船舶CO2系统的检查.pdf

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    • 浅谈船舶 CO2 系统的检查 [连云海事处 甘晓明]浅谈船舶 CO2 系统的检查 [连云海事处 甘晓明] 2006-1-13 固定 CO2 灭火系统普遍应用于船舶机舱、干货舱、货油泵舱、油漆间等处,是扑救船舶火灾的十分重要的设施,被视为灭火自救的最后依靠的手段船舶灭火时,设施故障失效,无法使用,或船员不会正确操作使用灭火设施等现象时有发生,而酿成重大损失因此,加强船舶 CO2 系统的安全检查,使船员掌握正确的使用方法,确保设备的可靠性是保证船舶安全的一项重要工作 一、CO2 灭火系统的组成和布置 一、CO2 灭火系统的组成和布置 CO2 灭火系统由 CO2 钢瓶、瓶头阀、分配阀、启动装置、管路和压力表等部件组成 1、CO2 钢瓶 CO2 钢瓶为无缝钢瓶,能承受 24.5MPA 水压试验压力,其容积有 40L 和 67.5L 两种,瓶的装充率为 0.67KG/L, 40L 瓶的最大贮存量为 26.8KG, 67.5L 瓶的最大贮存量为 45.2KG,目前国内只生产 40L 钢瓶 2、瓶头阀 瓶头阀上有两出口和一进口;一出口上放置安全膜片,爆破压力为 19±1MPA;另一出口上放置工作膜片,施放 CO2 时用闸刀阀闸破;进口用于充装 CO2,由截止阀关闭。

      瓶头阀与瓶体的连接使有细牙锥螺纹接头旋入瓶体,保持高度密封,螺纹接头并与虹吸管连接,虹吸管的长度伸到离瓶底 5-8MM 处安全膜片由于超压或其他原因爆破时,逸出的CO2 气体通过固定敷设的连接管通至站室外空间工作膜片的闸破有气动式闸刀阀和机械闸刀阀两种方式,释放出的 CO2 通过内径为 10MM 的挠性管接至集合管,由集合管输送至总管 3、启动装置 气动式闸刀阀用于多瓶多组安装的管系中,对于单个施放或少量瓶成组安装的管系,一般使用机械式闸刀阀 气动式闸刀阀施放时,用手压下施放钮,如所用的压力大于弹簧弹力,闸刀即破开铜膜,放出 CO2如要气动施放所用的压缩空气或先行释放的二氧化碳由球阀进入释放阀上部推活塞下行,带动闸刀阀破开铜膜,而进行喷射 机械式闸刀阀施放时, 当拉动拉杆时, 使压杆向下, 压钮受力, 推芯轴带动闸刀下移,闸破铜膜后,二氧化碳即由虹吸管经芯释放孔放出各瓶闸刀行程与闸刀离铜膜须一致,以保证各瓶闸刀口基本上能闸破铜膜,以防个别铜膜片先破造成负压,而无法再闸破同组的其它铜膜 CO2 灭火系统的启动可用手动也可用电磁力来牵动拉索 施放前要先打开通向灭火舱室的控制阀和通往分配箱主阀门, 再拉动所需瓶组的启动瓶拉索(或按启动钮)。

      4、管路布置 CO2 站室内的 CO2 钢瓶分别由挠性支管连接至各组集合管,在每一挠性管上设置止回阀;集合管连接至总管,总管上设置 25MPA 读数的压力表,总管与分配管连接,分配管上设置所需的分配阀,通过管路直接通至被保护舱室;分配管与总管连接处设置截止阀 由驾驶台控制的 CO2 灭火系统,总管的一路敷设至驾驶台;截止阀、分配管、各分配阀、压力表与各分配管路与 CO2 系统站室内的相同站室与驾驶室的 CO2 分配管路分别互相连接 二、检查要求 二、检查要求 1、检查 CO2 系统检验报告、称重记录和管路吹通实验记录 1.1 每两年对系统中的 CO2 进行称重或测量一次,当 CO2 总重量减少超过原总重的1/10 以上,应予补充 1.2 重充的 CO2 钢瓶应进行水压试验,并重打试验压力和日期的钢印;装充率应不大于 0.67KG/L; 1.3 每 2 年应对所有分配管路用 0.7MPA 的压缩空气作畅通试验 2、对 CO2 系统的管路、瓶体、压力表、阀件等进行外部检查 2.1 经检验合格的 CO2 钢瓶在瓶头上应有容积、净重、水压试验压力、试验日期、钢瓶号码和检验机关钢印等标志 2.2 检查 CO2 钢瓶、管线锈蚀情况。

      2.3 检查阀件是否活络,压力表工作是否正常 3、检查 CO2 间的室内布置 3.1 CO2 站室应设置在上层建筑或开敞甲板上的单独舱室内,不致因被保护处所发生火灾而切断通路CO2 站室与相邻处所应气密分隔,站室的门须向外开,门上有观察窗站室的室内温度需不低于 0℃,也不高于 45℃站室门的钥匙,有一把放在站室门附近特制的玻璃盒内,以供需要时可随时取用站室与驾驶台之间应有通讯设施站室内应有操纵施放 CO2 的使用说明的指示牌 3.2 检查 CO2 站室的通信、通风是否良好 3.3 船舶应在灭火站室内配温度计,应急照明灯,挂安全操作步骤表,灭火管系示意图,及时清理通道杂物,站室积水 4、检查 CO2 瓶的施放装置,并进行预告信号报警试验 5、检查闸刀阀转动是否灵活,闸刀口有无锈蚀或缺口,连杆位置是否合适,总控制阀及操纵台上各路阀门是否启动灵活等内容 6、检查船舶的维修保养记录船舶应制订固定气体灭火系统的检查保养标准和实施计划内容可设管线畅通、试压的压力、期限,称重年限、阀门、钢索绳活络加油时间等内容 7、检查 CO2 钢瓶的总容量是否满足各被保护舱室 CO2 需要量要求 以钢瓶容积 40L,按钢瓶的 CO2 装充率 0.67KG/L,每 KG 液态 CO2 变成气体后的容积为 0.56M3 来估算。

      CO2 瓶数=KV/(0.56X40X0.67)=KV/15 K-CO2 自由气体容积占舱室的百分比(干货舱取 30%,机器处所取 35%-40%,滚装装货处所取 45%) V-被保护处所的容积 M3 每组的瓶数是按被保护舱室的容积而定 总瓶数至少应满足被保护舱室中最大的一个舱的灭火需要量 8、对船员进行 CO2 灭火系统施放的操作性检查 CO2 灭火系统由于应用的部位不同,施放的方式也不相同施放方式可分为对机器处所的施放和对干货舱的施放 8.1、向机器处所的施放 向机器处所施放 CO2 时先开启延迟装置发出预告信号,延迟时间不少于 30S,人员听到施放 CO2 预告信号后,应立即撤离机器处所,如不及时撤离,将导致生命危险向机器处所施放 CO2 的主要步骤如下: (1)发出声响警报,使人员尽快撤离; (2)关闭机器处所的天窗、门及其他开口,切断通风; (3)切断机器处所的燃油供给; (4)将所需 CO2 一次全部放完 8.2 向干货舱施放 CO2 干货舱的 CO2 灭火管路一般兼作探测火灾的抽烟管,当探烟系统发现货舱失火时,即在驾驶台发出失火警报向干货舱施放 CO2 的主要步骤如下: (1)确认烟气的存在和失火的部位; (2)查明被保护处所业已无人; (3)切断通风及关闭所有开口; (4)按该舱所需的 CO2 进行施放,但一次施放的 CO2 不宜过多,如 CO2 向干货舱一次施放过多, 可能将舱口盖顶开。

      干货舱的火灾一般不能很快地扑灭, 往往需要很长时间,故在施放 CO2 后不能随意开舱一般应到港后开舱,开舱前应向港口当局报告,准备好灭火措施 三、固定 CO2 灭火系统的常见缺陷 三、固定 CO2 灭火系统的常见缺陷 由于 CO2 灭火系统在管理和设备本身存在一定的缺陷,常见的故障与问题如下: 1、释放钢索卡住 固定灭火气体钢瓶瓶头阀操纵杆(闸刀手柄)上的拉启钢索绳,从灭火室内穿过各舱室至控制箱途中,遇构件阻挡,常会卡住,不能开启灭火钢瓶 2、闸刀装置打不开 拉索钢丝绳过松脱离导向滑轮、闸刀行程与闸刀离铜膜距离不一致等无法刺穿密封片,闸刀手柄开启角过小,而不能闸破铜膜,都会导致释放失败 3、启动活塞杆推不动 因年长日久、又缺乏保养,许多船舶固定灭火系统中的活塞杆锈蚀、压缩空气不足,有的甚至已无压力,出现这种情况后,灭火施救时就会发生活塞杆咬住或气体压力不够推动活塞杆,无法拉动钢索绳,打开灭火瓶组释放灭火剂进行扑救火灾 4、管系阻塞或破裂 一些老龄船舶的固定气体灭火管系,常发生因管系破旧灭火剂泄漏,有的管内锈蚀物阻塞 5、灭火站室、通道阻塞,灭火气体压力不够 有的船舶固定灭火气体站室的遥控点设在船舷两端, 有的设在机舱内的也有两个通道可进入,以防一处受灾可从另一处施放。

      但有的站室内堆放其它物质、有的门锁锈牢打不开,有的固定灭火钢瓶内气体压力不足,有的无操作说明 6、瓶头阀上的安全销没有去掉 某些型号的 CO2 钢瓶专门设计了安全销, 目的是为了防止在运输和安装过程中误操作而释放 CO2,但钢瓶在安装好后一定要去掉安全销,否则在灭火时将无法快速释放 7、CO2 站室的防火分隔达不到公约和规范的要求 CO2 站室的舱壁与机舱舱壁相邻但达不到 A-60 的防火分隔要求,有些船舶是因为没有使用隔热材料,还有的船舶使用了不符合规定要求的隔热材料 8、CO2 站室与相邻处所处没有气密分隔 CO2 管路穿过站室舱壁进入保护处所时,由于造船质量低下,使管路和舱壁之间有很大的空隙,致使站室达不到有效的气密分隔 9、责任船员不熟悉 CO2 系统的施放步骤 四、存在缺陷的主要原因分析 四、存在缺陷的主要原因分析 1、船员的原因: 1.1 船员没有尽职尽责做好设备的维修保养工作,缺少消防安全意识 1.2 船员缺少必要的业务理论知识,不了解本船设备的工作原理 1.3 船员缺少必要的培训和演习,不熟悉设备的操作步骤 2、船公司的原因: 2.1 公司对船舶的管理只注重经济效益,而放松对船舶的安全监督管理。

      2.2 公司对外聘船员只看证书,而并不了解其业务水平,致使船舶雇用了很多低素质的船员 3、厂家的原因: 3.1 某些修造船厂缺少技术、设备,从而造出大批低标准的船舶,使船舶从出厂时就存在严重的缺陷,其中包括船舶 CO2 灭火系统 3.2 钢瓶送厂检修的厂家非船检认可的单位,使钢瓶在检修或装复的过程中系统受到损坏 4、船检的原因:船舶检验机构没有按规范的要求对船舶进行检验,使一些存在严重问题的船舶取得检验证书 五、结语 五、结语 船舶固定 CO2 灭火系统目前存在的问题需要引起足够的重视,船公司、船检、海事部门应对船舶CO2系统严格监督管理, 船舶应制订CO2灭火系统的日常检查保养标准和实施计划,船员应认真履行自已的职责做好设备的维修保养工作,只有在大家的共同努力下,使设备处于良好的工作状态,才能保证船舶的航行安全。

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