CRH动车组转向架-_转向架总体.ppt

第三章 CRH动车组转向架总体 3.1 CRH1动车组转向架简介 • CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造 技术，由BSP公司在青岛设计制造 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘 • 制动单元装于端梁上 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 拖车转向架主要设备 • 每轴有3个装在轴上的制动盘 • 制动单元装于横梁上 • 分相区天线 (仅某些转向架) 1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图3.1.1 各部分作用n构架 n轮对轴箱 n一系悬挂 n二系悬挂（旁承） n驱动装置（电机悬挂装置） n基础制动装置 n牵引装置 n附件——传感器、撒砂装置、空气管路等；n轮缘润滑装置3.1.2 主要技术参数 • 轴距 : 2700 mm • 车轮直径: 915 mm • 空气弹簧中心距 1860 mm • 轴承直径 130mm • 轴颈中心距 2070mm • 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t • 速度 正常运行200km/h • 最大速度220km/h • 最大试验速度250km/h3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨 （2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩3.2 CRH2 动车组转向架简介• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车 转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为 SKMB-200和SKTB-200型转向架。

动车组每节动车车厢下有 两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装 置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成每 台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能拖车下是拖车转向架，与 动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置轨距mm1435 轴式B0-B0(M) B-B(T) 轴距mm2500 车轮 直径mm860 空气弹簧中心距 mm2460轴颈 直径mm130 轴颈 中心距mm2000 质量t动车转 向架7.5t 拖车转 向架6.87t 最小通过曲线半径 m联挂时180 单车调车 130 驱动 装置悬挂方 式及驱动 方式架悬式、WN节联 轴节 (M) 基础制动方式轮盘 制动4组(M) 轴盘 制动4组+轮 盘制动4组(T) 轴箱定位方式转臂式 速度km/h最高运行速度200 最高试验 速度2503.3 CRH3 动车组转向架简介• CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组 成所采用的转向架以德国高速列车ICE3使用的SF500型转 向架为基础，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，通过对 转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整，使其 运行品质更优的改进转向架。

SF500型转向架由国际著名的 SGP公司和Adtranz公司联合设计完成，动力和非动力转向架 均采用相同的形式转向架构架为箱型焊接结构，由两根 中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减 振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧 滚装置和抗蛇行减振器等动力转向架上装有轮盘式盘形 制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置动力转向架和拖车转向架不可互换• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ： –动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱； –非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘； –动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架3.4 CRH5 动车组转向架简介• CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。

• 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位 装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、 驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基 础制动装置等组成值得一提的是，CRH5动车的电机均采 用体悬方式• CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同动力车 转向架与拖车转向架主要区别是： – 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而 拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两 个轴盘式制动盘和一组齿轮箱； – 拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；– 动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一 个齿轮箱拉杆座轨距mm1435 轴式B0-B0(M) B-B(T) 轴距mm2700 车轮直径mm890 空气弹簧中心距 mm2000质量t动车转 向架7.06 拖车转向架4.66 最小通过曲线半 径m联挂时145 单车调车 100 驱动装置悬挂方 式及驱动方式体悬式、万向轴 (M) 基础制动方式轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T) 轴箱定位方式转臂式 速度km/h最高运行速度250。