让我们一起来谈山地自行车轮胎.doc

让我们一起来谈轮胎这次的测试是上海起点单车委托做的一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25 宽度） 松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模、高端尝试我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号这个型号还有有胆等选择总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：1．胎纹设计2．轮胎橡胶材质3．侧面的设计4．与车圈接触的密封胶的设计5．橡胶厚度的变化我们先来看一看一个轮胎的分析我们使用有限元分析软件 ABAQUS，我们使用其前处理器 ABAQUS/CAE进行前端建模，并生成分析网格然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD 进行受力求解基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程如图 1：轮胎模型图 2：真空胎大致结构，汽车与自行车非常相似图 3：静态状况下，轮胎受力情况，与自行车比较相似但是，具体自行车内部帘线的编制方式不同，造成受力分布不一样，这里，我讲一下帘线的作用。

帘线就是装配在自行车轮胎橡胶内的特殊线材，主要是防止橡胶过渡拉伸，并起一定的固定和拉力承受作用相当于加强筋帘线的布置和编制方法以及与橡胶的结合程度是一个轮胎设计中，相当关键的地方也是考虑最多的地方我个人非常赞同 SPECIALIZED 的帘线设计侧面采用 CROSS 的编制方式，具体角度我记不清楚了，但是，能够同时兼顾到加速时候的帘线承担受力作用，同时，配合较好弹性的橡胶，四边形的帘线结构也能够很好的起到减震作用我观察了一下，松下的轮胎也是采用比较相似的配置，只是强化了侧边的橡胶材质，相对来说，效率更高一点，当然，舒适度会降低一点，而具体路面的抓地力和弹性，我们后边具体路面测试的时候会提到图 4：轮胎在与地面接触时的受力情况红色代表受力较大，蓝色代表受力较小受力方向可以用普通的力学分析推倒，下边受向内挤压，侧面受向外扩张，在气压不足的时候，侧面的绿色很容易突变造成损伤 图 5：对称切面仔细看一下正切面大致轮胎的受力分析就已经完成了后边，我们会做一些实际的测评该软件是工业 CAE（计算机辅助工程专用软件） ，归属达索系统旗下的 ABAQUS 所有这次测试的车辆是小黑本人的 TREK8500 车架的组装车，以及起点单车几位车友的爱车。

小黑的基本配置是：8500 车架，SID-team 前叉，SRAM9.0 传动系统，轮组是 ELEMENT 的花鼓和 MAVIC 的 819 车圈，普通钢丝（轮组偏量在 1mm 左右，钢丝张力在 35-40 之间，其实可以再高一点到 60-65 之间，编制得比较一般，某种程度上，会影响测试结果） 在评价之前，我先说说我比较偏好的一些轮胎，方便大家有个对比，理解我个人习惯的风格KENDA: nevegal广告太好了，MBA 当年最好轮胎，我对他的期望值太高了但是，事实证明，轮胎不错，但是非常挑地形属于真正的山地轮胎，效率也非常的高，但是，反正我就是不用，还有就是长期以来，过于高昂的价格，也让人觉得无所适从还有就是这个轮胎一对前后轮是不同花纹的，建议要买就买一对，然后要努力的骑，到山里骑WTB 狼爪：抓地非常 NB，非常非常 NB，特别是转弯的时候，直线也很好我直着加速的时候，从来没有踩空过（就是后轮原地打滑） 非常的难得但是，缺点也非常明显：重、沉反映比较慢WTB 一直有这个问题，但是，我还是认为他是真正的山地胎，对于车胎，我一直以来都很偏向于全山地的感受不过这种感受，在上海是很少可以享受的（周末到苏州骑车也不错） 。

我个人认为，这个胎，重点应该放在 2.25 左右胎宽比较追求乐趣的骑行（这两年，我们为比赛付出太多） 还有就是体重，力量都比较大的人用闪电： fast-trac 闪电的 FT 是我最喜欢的 TIRE 之一了，稳健、舒服、快速（当然，平路上有点粘脚） 它最好的地方是：3 种不同材质的橡胶做面中间胎冠，材质硬，花纹细密，阻尼小胎侧边的齿，橡胶软，间距大，抓地好，过晚非常稳定最后侧边弹性好，伸展性好，编制方法得当十分舒服，应对地面的小颠簸很合适，当然，在反映上要差一点MAXXIS：老实说，马西斯是我们公司产品的用户（ABAQUS 结构分析和仿真软件） 我也一直比较喜欢M 的胎几个原因吧，第一，最早的时候，M 的胎是比较好买的，第二，是比较便宜的 （现在相对来说，价格也不错） LARSEN-TT：我最喜欢的，怎么说呢，光这名字我就喜欢拉尔森，多拉洪的名字哦实际上这条胎的胎纹和俺们的松下胎也最类似但是，橡胶材料上不大相同这条的感觉，更细、更粘碎石和细砂是它最喜欢的大石头就有点吃亏要是进了泥地，它卷泥起来，轮胎能有你小腿粗要给评分的话，85 吧其次， CROSSMARK 也是很不错的轮胎，有机会可以测试一下。

（大家为什么不成立一个换胎俱乐部，互相交换轮胎玩呢？）SCHINWALB：Furous fred (拼写可能有错误，本人文盲)这个胎国内的朋友可能知道的还不多其实，已经相当 NB 了，只是一直走的高端路线（就是没有卖的） ，所以我们很少接触，今年美利达送给国家男队的车上，就是这条轮胎看姬哥用这条轮胎，在老山上，压弯压得飞沙走石，我不禁惊为天人MD，胆子是TMD 大你先看看胎纹，我再告诉你重量 265 克，还算外胎吗？MAXXIS 的 310 已经牛的不行了，天天爆胎，这边出来个 265，不要命所幸的是，这条胎的橡胶材质很好，硬，却能粘地加上不错的胎纹设计（其实，这个胎纹，你是否觉得似曾相识？看看是不是像米其林的某条轻量轮胎？） 在这条胎上的感觉，像飞一样快，真的很快，非常快，沙石地面、泥土表面、公路、小草地，一扫光但是，一旦……所以，飞起来的感觉就是，没有着落 ——（有愿意团购的没有？）HACHINSON：哈金森本身的轮胎我倒不是特别喜欢，无它，在山地里边，它太跳了但是，哈的轮胎，我不得不承认，有优势，那就是，非常有比赛的血性！哈金森做轮胎很多年了你知道，这是优势，也是劣势它轮胎的碳素含量比较高。

整个胎质就比较硬朗哈一直没有在帘线编制上下很多功夫，依靠侧壁的硬度提高传动效率，在拼爆发速度的时候，很有好处，但是，在有中等石头的路面上，就很吃亏，轮胎一直在石头上跳啊跳，非常不连贯的感觉但是，在沙地、泥土表面、草地和公路上，都很有优势但是，小碎石就已经不是很好用了小碎石路面最需要的就是稳定的吸收小幅震动连贯的发力这一点，哈一直做得不好所以，它有独特优势，也有劣势，不好打分，但是，我还是很支持它的几款轮胎的，BULL-DOG（有点贵，不好买） ，蟒蛇，蚊子特别是原来的双色胎系列非常的闪耀！IRC XC ：IRC 的轮胎，大家之前可能接触不多但是，比较老的车友应该有一些了解也是我非常喜欢的 前两年无限俱乐部推广了一下，但是，毕竟品牌认知度不高，后来推广就不是很好其次，就是没有人用完之后说什么别的人就不了解了我们最早使用的是 MYTHOS-XC，真的是很好的轮胎，现在还有一些存货但是，现在生产的没有以前的特点了你不要小看当年那一抹红哦我估计闪电的灵感都有可能来自它，它是真正采用了两种不同的材料的复合来形成这条胎的用起来非常舒服抓地、弹性都很好但是，由于顶上的橡胶太润了（原谅我使用这个词）转弯的时候，效果并不是最好的。

有时候会出现打滑这点很烦人的但是，当年（7 年前）我用上的时候，只有一个感觉，太舒服了……我这人就喜欢舒服你后边会发现很多这样的例子其实，舒服是长远的提高效率的一个方式后来 IRC出了新的 MIBRO（04 还是 05 年来着？）也很好，我评分也在 85 左右几乎能够所有山地地形通吃，同时，雨天、泥地也有不错的表现但是，还是有一点美中不足，就是，我觉得胎冠的齿，纵向距离远了一些，要是再靠近 2MM 就完美了说松下的轮胎吧，松下某些比较有特点的轮胎照片如下图，Rampage:（无胆和有胆胎纹不同）RAZER-XC（轻量高速越野胎，类 COMPS-LITE）Speed-blaster（高速，同时，还比较耐造) FIRE mud（听名字就知道泥地胎，同时，这个系列一直以抓地好著称）我们测试的是第一款，名称：RAMPAGERAMPAGE 的名字很有意思，RAMP 指的是轮胎颗粒上切边的斜坡Rampage 指的是暴跳，乱闹这和我们要求的一直以来的轮胎形象并不是很搭配，不过，看一条轮胎好不好，还是更多的要依靠上路测试比如，在台湾，很少有人讲买建大的 NEVAGAL，而是说买 K1010RAMPAGE 我之前研究过其胎纹，比较有特点。

但是，也不是很有种的轮胎我们把轮胎上的花纹分成 3部分中间花纹称为胎顶胎顶旁边是侧纹最外边的一行是外纹我们现在一个一个分析胎顶的花纹就是典型的 RAMPED CUT，有一个斜度的切边，能够保证轮胎在发动或刹车的时候更有力度同时，切边中间留下了一个缝隙，能够比较好的切水和泥重量上，也能让整条轮胎轻 5-10 克但是，胎顶花纹并不连贯可以理解，每两对 RAMPED CUT 之间的距离长，在抓大型的障碍物（树根、大石头）的时候，就更稳但是，平地滚动阻力也越大胎侧的花纹由方块组成，有比较好的切入能力配以 45 度和横向的排水沟有较好的排水排泥能力同时，比较宽的纵向间距也方便抓地美中不足的是，轴向之间与胎顶和外纹的距离太小，而且都是顶角连贯，单独能发挥作用的时候不多，这算是互相制衡的一个例子吧胎侧的设计比较好！，梯形加上圆顶的设计，保证在极限状态下的工作稳定纵向排水沟保证了排水的顺畅性的同时，也保证了在弯道中（不转弯你也用不到这边的齿）能够有稳定的抓地力，不会外滑（这一点，后边的测试中，能得到证明） 同时，外纹和侧纹之间，还有加强筋连接外纹的外侧，也有所谓的 RAMPAGE 支撑和排水排泥槽非常好用。

整条轮胎橡胶的胶质是比较硬调的但是，不是那种 KENDA 的硬（那种有点像 ABS 工程塑料与地面硬碰硬） ，也不像哈金森那种干硬有点 MAXXIS 的硬法，但是，更加有弹性，更加耐磨分析完了，说上路吧从起点出发，一路上还是很顺畅的，我前面分析了胎顶纹的距离比较大，可能会有阻力太大，震动不少的嫌疑事实上，我发现，这种担心比较多余事实是，这条胎的衔接很好震动并不是很明显连续的滚动性很好下坡滚动过程很顺畅我想，可能和 RAMPED CUT 也有一定关系，还有就是胎纹也有一定柔软性第二个就是，高速重压过弯高速过弯大家都知道，但是，在重压下过弯，大家可能不理解，但是，对山地轮胎的这个性能要求应该是需要很高的！为什么呢？我来解释一下，高难度的过弯，都是在下坡过程中的急弯这个时候，重心在前轮上（注意，前轮，你没有看错，我没有发疯，下坡屁股就往后边放的肯定下不快！）前轮要在承受压力的同时，承受巨大的转向力这是对轮胎胎纹硬度的挑战我的测试方法很简单，一个比较陡的坡度下来，急转我同时在单车公园和去的公路上测试过应该说，表现都不错单车公园里，前后轮胎都非常好的执行了他们的职责，抓住地面！在平路上，也表现得不错，当然，速度比较快的时候，还是有极限的。

出现极限的表现就是，轮胎发出怪叫，我大概是以 30 的速度转半径 1.5 米的弯的，前后轮都明显发出“吱吱”的叫声证明这就是最大抓地力的表现了，也多亏了这橡胶不错，要是哈金森的橡胶，肯定不会叫，就是跳补充一下，轮胎太忠实的执行他们的任务，抓地力太好，也不是好事！为什么这么说呢，因为，我们很多时候过弯 ——特别是速度比较快的时候 ——。