旧台车加固技术交底.doc

中铁大桥局襄渝二线安康项忖部一分部工程技术交底记录表工程名称新矮滩进口，新毛坝关进、出口技术交底项目台车加固交底主讲人刘绍游 职务（职称） 副总工程师地 点新矮滩隧道进口现场办公室参加人员名单：详见“会议签到表”交底主要内容：新矮滩隧道进口、新毛坝关隧道进出口共计3台由隧道局强力机械有限公司制造 的旧台车，在前期施工中出现过模板变形、门架底部纵向大梁向内旁弯等问题，对二 衬施工造成不便为了修复台车的使用功能，现对上述3台台车进一步进行局部加固 改造，改造部位主要包括台车门架、模板系统、走行系统、模板支撑体系四个部分， 详见工程事项通知单“襄渝工-175»及附图一、 台车局部加固补强作业流程：门架矫正T门架加固T走行系统加固T模板补强T模板支撑体系改造一检查验 收二、 台车局部加固补强施工步骤及措施：1、台车矫正处理原台车设计长度12m,门架结构共计5棍，门架立柱中心距离3.65m,净距3. 3叭 在前期施工中，出现门架底部纵向大梁向内旁弯、台车模板局部变形等情况，在加固 前应先行矫正处理：⑴在门架加固之前，利用千斤顶、3根临时横撑等设备将门架底部纵向大梁（前、 中、后3处）顶开至大于设计值2cm （净距3.32m ）并用横撑临时固定，两端楔紧并 电焊固定。

临时横撑采用120工钢或4）150钢管，每根长约3. 3m,在一端上焊顶座供 千斤顶反力作用，底部大梁顶开至净距3. 32m时抄垫钢板并点焊固定⑵在模板及支撑体系加固前，对模板面板、环向弧形连接主肋、环向次肋和纵向单位：中铁大桥局2007 年 11 月 27 口编号:襄渝技-小肋局部变形的部位进行矫正，使模板平整度偏差控制在3mm范围内2、 门架加固台车门架加固共计需要5种新制件，DI、D2为新增竖杆及斜杆，D3、D4为连接 缀板，D5为加劲板其中：D1杆件为2[20h, L=1575mm,在每片门架安装2组，合计5套10个，D1 上下与小横梁及大横梁焊接，其中心距离立柱中心910mmD2为[25b, L=2210mm,每片门架安装4个，共计20个，D2与门架立柱及大横梁 两侧焊接作为斜撑尺寸按图示数据实际放样D3为400 x 10 x 200mm的钢板，D4为195 x 10 x 200的钢板，分别与新增D2及门 架立柱内既有加劲板焊接，作为连接缀板D3合计10块，D4合计20块D5为325 x 10 x 140mm加劲板，合计20块，焊在大横梁内侧，距离立柱中心290mmo 以上所有新增构件均为焊接结构，焊缝为连续角焊缝，hf=8nmi,应保证焊缝质量。

门 架上前次已加固的116与横向大梁间补连续焊缝，前次已补加的横梁加劲板与既有加 劲板补足为连续焊缝附图1中“附注3”要求立柱顶部与斜杆间焊接牢固，考虑旧 台车施工一般锚段时需安装/拆除加高块，故暂不焊接，待断面不再改换时再行焊接3、 走行系统加固走行系统加固新增构件为JI、J2、J3,其中J1为ZlOOx 10x 80mm, L=300mm的 角钢，数量共计16个；J2为90 x 10 x 90mm的钢板，共计12个；J3为90 x 10 x 70mm 的三角板，共计36个角钢J1设在纵向大梁端部与升降油缸外钢筒顶部，分别与钢筒及纵向大梁焊接 外侧背靠背各设置1组2个J1,角钢内上下按75nmi间距各设置3块J3加劲板，分 别与角钢焊接内侧紧贴连接处背靠背设置2个J1,上边角钢内按75nmi间距设置3 块J2加劲板，与角钢及纵向大梁焊接，下边角钢内按75mm间距设置3块J3加劲板 设置所有焊缝均为连续角焊缝，hf=8mmo角钢等分钻4个4)30孔，M27螺栓连接新增构件的作用在于：台车走行时，将底部大梁与升降油缸外钢筒临时连接，形 成固结状态，大大增强走行时的稳定性台车定位后，拆除该连接以便台车升降立模。

4、 模板系统加固台车模板加固新增构件为Bl、B2,其中B1板为16090 X if) X lOOnmi的钢板，每 环1块，合计6块，焊在每块模板中间弧形次肋末端，B1板焊接时根据现场实际情 况自行分段焊接(连续焊缝)B2板为130 x 10 x 100mm的钢板，每环30块，合计180 块，设在台车原纵向小肋中间，分别与模板面板及中间弧形次肋焊接，B2板与既有 杆件间连续焊接所有焊缝为角焊缝，hf=8nrnu另外，在弧形连接主肋的外侧既有栓孔中间各增钻1个孔，穿M16螺栓 模板加固后，可提高模板系统的整体刚度和连接强度，改善受力性能5、模板支撑系统加固模板支撑系统新增杆件包括可调撑杆、斜撑N1〜N4,加劲板Al、A2,钱板A3、 A4撑杆尺寸见附图5,共计16个；N1杆件为［14\ L=1560mm,共计4根；N2杆件 为［14\ L=1485mm,共计4根；N3杆件为［M, L=1580mm,共计4根；N4杆件为［1芈, L=1410mm,共计4根;A1加劲板尺寸为245 x 10 x 95mm,共计16块；A2加劲板尺寸 为280 x 10 x 95,共计16块；A3较板尺寸为130 x16 x115mm,共计24块；A4钱板 尺寸为130 x 16 x 265mm,共计8块。

斜撑N1-N4设置在大横梁平面内，中心线高度对应门架纵向连接118中心线，一 端与对应大横梁焊接，距离立柱中心1050mm,另一端与对应门架纵向连接118焊接, 与118的相对位置见附图4中T-1截面”数据原台车设计撑杆全部恢复使用，另在门架纵向连接118平面内新增撑杆16个， 撑杆结构尺寸详见“附图5”撑杆一端与118连接，利用狡板A3与118焊接，然后 和撑杆销轴连接；另一端与模板环向主肋和次肋连接与模板钢肋连接分两种情况: 一种为撑杆位于弧形次肋处（见A详），此种情况下钱板A3与弧形次肋末端新增的补 强板B1焊接，在钢肋两侧各焊接1块加劲板Al, A1与B1板、弧形次肋及模板三面 施焊；另一种为撑杆位于模板拼接缝环向主肋处（见B详），此种情况下姣板A4与一 侧模板主肋搭接焊，搭接长度150mm,同时在A4两侧各焊接1块加劲板A2, A2分别 与A4、模板面板及主肋施焊撑杆系统加固中的焊缝均为连续角焊缝，hf=8mm,要求保证焊接质量连接所用 销轴与原台车销轴一致，钱板A3、A4和撑杆G1上钻©32汽'孔三、施工注意事项1、 施工前仔细阅读设计图纸及本交底，提前加工备好所需构件2、 利用千斤顶顶开原台车底部大梁并固定好后，应仔细丈量各处尺寸，必要时 通知测量组复测，确保加固后符合断面要求。

3、 加固作业必须按照设计要求进行，保证安装和焊接质量如有疑问及时联系 工区和项目部相关人员，不得擅自更改设计4、 加固完成后由项目部派人检查验收、如有问题及时整改完善5、 台车加固作业时，应注意隧道内车辆交通安全6、 作业地点应保持照明良好，注意用电安全7、 台车上的作业人员需戴安全帽、穿防滑鞋、佩安全带8、 所用工具、物件应存放堆码整齐，作业完毕及时清理现场记录人:中铁人桥局襄渝二线安康项目一分部技术交底会签表项目名称日期主讲人职务序号签名职务（称）序号签名职务（称）1192203214225236247258269271()2811291230133114321533163417351836。