水运工程质量检验标准讲座-疏浚教材.ppt

疏浚与吹填工程 2009.10 南京,《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008 宣贯培训,疏浚与吹填工程质量检验,1、基本规定 2、基建性疏浚工程 3、维护性疏浚工程 4、吹填及围埝工程 5、附录E 疏浚与吹填工程质量检验的测量 6、附录F 通航水深和维护标准水深保证率计算 7、K.10 疏浚与吹填工程主要施工和验收记录（7个表）,13 疏浚与吹填工程质量检验,概要 13.1 疏浚与吹填工程质量检验的划分 13.2 疏浚工程质量检验 13.3 吹填工程质量检验 13.4 疏浚与吹填工程质量检验记录,概 要 一、疏浚及吹填工程质量检验主要特点,1、疏浚工程的质量检验分为基建性疏浚和维护性疏浚； 2、疏浚及吹填工程只划分单位工程，不划分分部工程和 分项工程吹填围埝工程仍需划分单位工程、分部工程和分项工程； 3、测量为疏浚工程的主要检验手段（附录E），不同的测量方式，抽样比例不同，并具有时效性； 4、平均超深、超宽控制值及最大超深、超宽控制，以及设计最大超深、超宽值； 5、弃土及运输过程的控制,二、疏浚质量检验基本要点,1、挖补后测图的补绘（不超过25%）、重测和时效性； 2、分区域检验（中部水域、边缘水域）及边坡检验； 3、浅点控制的基本要点：（比老标准严格） （1）不得有浅点区域：中部水域、中及硬底质水域、无备淤深度的疏浚、泊位水域（不包括“安全地带”）； （2）有备淤深度的软底质的边缘水域可有不超标的浅点； （3）在纵、横两方向均不得连续出现浅点； （4）浅值（是指浅点高程高于设计底高程的数值）不得超过本标准规定 ； （5）特殊要求。

4、关于底质：,（1）底质是指设计底高程处的原状土质； （2）标准贯入击数小于等于10的砂性土或标准贯入击数小于等于6的粘性土为软底质；标准贯入击数大于10、小于等于30的砂性土或标准贯入击数大于6、小于等于15的粘性土为中等底质；风化岩、碎石、卵石、标准贯入击数大于30的砂性土或标准贯入击数大于15的粘性土为硬底质三、吹填工程质量检验基本要点,1、高程、高差（平整度）控制； 2、土质控制； 3、永久性围堰单独检验，临时围堰控制稳定13.1 疏浚与吹填工程质量检验 单位、分部、分项的划分,13.1.1 疏浚与吹填工程只划分单位工程 疏浚与吹填工程是使用挖泥船挖掘水下的土石方并进行输移处理，以达到加深或加宽港口、航道满足船舶航行所需水域尺度或吹填造陆的要求，难以划分分部、分项工程，因此《标准》只对单位工程划分原则进行了规定13.1 疏浚与吹填工程质量检验的划分,13.1.2 吹填围埝工程分部工程、分项工程划分 吹填围埝工程的分类很多按围埝的使用要求和使用时间的长短可分为永久性围埝、临时性围埝和隔埝等；按围埝所采用的材料可分为抛石围埝、充填袋围埝和土埝等；按围埝的结构型式可分斜坡堤式、直立堤式等。

对于为形成陆域而建造的吹填围埝的分部、分项工程划分详见表3.1.0.1的规定对于具有护岸功能的围埝按本标准第五篇的有关规定进行划分13.1 疏浚与吹填工程质量检验的划分,13.1.2 吹填围埝工程分部分项工程划分,关于吹填围埝工程分部分项工程划分需要说明以下几点: （1）表3.1.0.1仅对抛石围埝做了规定，对于土工织物 充填袋堤心围埝也可按本表的规定进行划分，其他结构形式应按照本标准通用工程、港口工程、航道整治工程的有关规定划分 （2）表3.1.0.1中的倒滤层分项工程包括土工织物倒滤层 和碎石倒滤层 （3）为了保证围埝的稳定性与安全，根据不同的建埝地基情况，围埝基底需采取处理措施：,13.1 疏浚与吹填工程质量检验的划分,13.1.2 吹填围埝工程分部分项工程划分,表3.1.0.1中的基底分部工程只列出了基床清淤分项工程，其他的分项工程并没有全部列上，因此在基床清淤分项工程后增加了一个“等”，实际使用时，应按照设计中有何分项工程就增加何分项工程13.2 疏浚工程质量检验,13.2.1 基本规定,疏浚通常分为基建性疏浚和维护性疏浚两大类基建性疏浚工程是指新建、改建、扩建的港口、航道及改善靠泊、航行条件的疏浚工程，通常是一次性施工的疏浚项目；维护性疏浚工程是指维护或恢复某一指定水域原定尺度的疏浚工程，又分一次性维护疏浚工程与常年性维护疏浚工程，通常是周期性的疏浚项目。

本篇疏浚工程分别对基建性疏浚工程、一次性维护疏浚工程、常年性维护疏浚工程的质量检验做出了规定13.2 疏浚工程质量检验,13.2.1 基本规定,（1）水运工程疏浚的目的是为加深或加宽港内水域与航道，为船舶航行与停泊提供安全水域，在保证船舶安全的前提下，为了降低工程成本，第3.1.0.2、3.1.0.5条对疏浚工程检验的水域与范围进行了规定根据底质情况和工程类别对不同水域或范围规定了不同的检验标准 设计通航水域或停泊水域中边缘部分的水域为边缘水域单向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域；双向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/12航道底宽的水域；港池及其他设计通航水域和锚地的边缘水域为底边线以内各1/2设计船舶型宽的水域 设计通航水域或停泊水域中扣除边缘水域后的水域为中部水域13.2 疏浚工程质量检验,13.2.1 基本规定,（2）在检验疏浚工程中，工程的质量和疏浚完成的工程量也都只能通过测量反映出来，质量的主要依据是竣工水深图，测量质量的好坏直接影响疏浚工程的质量第3.1.0.3、3.1.0.6、3.1.0.9、3.1.0.12条对质量检验的依据、局部补挖后补绘的竣工水深图允许最大测区面积、疏浚工程竣工断面图绘制比例、疏浚工程质量检验断面抽样比例、测图比例、测线和测点间距、测量方法、设备精度等做出了规定。

（3）第3.1.0.7条弃土区包括水上抛泥区和以疏浚弃土为目的的吹填区13.2 疏浚工程质量检验,13.2.1 基本规定 （4）违反规定抛泥或管线漏泥不但影响环境，而且造成工 程成本的虚假现象，因此做了第3.1.0.8条规定 （5）根据疏浚工程的特点，其质量检验具有时效性，特别 是回淤比较严重的疏浚工程，因此第3.1.0.13条规定“疏浚 与吹填工程单位工程完工后，施工单位应按本标准附录B的 有关规定整理质量检验成果表及竣工水深图和地形图、竣 工报告，送监理单位和建设单位审查监理单位和建设单 位应在收到资料后7个工作日内予以审核和确认13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （1）泊位疏浚 泊位疏浚工程应按第3.2.1.1、3.2.1.2、3.2.1.3、3.2.1.4和3.2.1.5条的规定进行检验 泊位水域是指距码头前沿两倍的船宽范围内的水域，为了保证船舶停泊安全，因此将3.2.1.2条列为强制性条文码头前沿地带是指存在浅点而不影响船舶安全靠泊的码头前沿水域，由于不同的码头结构与吨级以及靠泊船舶的外形结构与尺寸不同，则安全地带宽度就不同，因此本条没有规定安全地带的具体宽度。

13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （1）泊位疏浚 第3.2.1.3条是对码头前沿安全地带以内水域质量检验的规定码头前沿安全地带紧靠码头根部，为了确保水工建筑物的安全稳定，需要严格控制超挖，难免出现浅点对超挖值的控制、浅点的数量、范围和浅值，一般在开工前应由设计单位提出超深值是指疏浚后挖泥底高程低于设计底高程的数值，超宽值是指疏浚后设计底高程处超挖的数值13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （1）泊位疏浚 第3.2.1.4条是对边坡水域质量检验的规定在断面图上检验边坡有两种方法，一是每个边坡的实际开挖量应不小于设计边坡的开挖量；二是对每个边坡用超挖与欠挖平衡的方法画出边坡线，其边坡线不应大于设计边坡线的坡度 第3.2.1.5条是对泊位加深扩建疏浚工程质量检验的规定泊位加深后，减小了已有码头前沿的稳定力矩，为了防止码头滑坡，在加深施工期间应严格按照设计允许超挖值控制超挖13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （2）港池疏浚 港池疏浚工程应按第3.2.2.1、3.2.2.2、3.2.2.3条的规定进行检验 本节港池疏浚检验的水域包括港池、回旋水域、连接水域。

对于回淤港口，设计水深为通航水深加上备淤深度之和，其目的是为了防止建成后因泥沙淤积而造成水深不能达到通航水深而影响船舶正常航行，备淤深度根据两次疏浚间隔期的淤积量来确定，一般不小于0.4m对于非回淤港口，一般不设备淤深度为了保证船舶航行安全，因此将第3.2.2.1条和第3.2.2.2条中的第3.2.2.2.2款中边缘水域为中硬底质时列为强制性条文，必须严格执行13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （2）港池疏浚 港池边缘水域为底边线以内各1/2设计船舶型宽的水域 在保证船舶安全的前提下，为了降低工程成本，在第3.2.2.2条中的3.2.2.2.2款中边缘水域为软底质时允许出现浅点，但浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现,浅点数不得超过该水域总测点的3%，浅点的浅值不得超过表3.2.2.2的规定 港池疏浚涉及水工建筑物（如防波堤）时，应严格控制超深、超宽值,13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2 基建性疏浚 （3）航道疏浚 航道疏浚工程应按第3.2.3.1、3.2.3.2、3.2.3.3条的规定进行检验 为了保证船舶航行安全，因此将3.2.3.1条和3.2.3.2条中的3.2.3.2.2款中边缘水域为中硬底质时列为强制性条文，必须严格执行。

边缘水域定义不同：单向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域；双向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/12航道底宽的水域13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2基建性疏浚 （3）航道疏浚 在保证船舶安全的前提下，为了降低工程成本，在第3.2.3.2条中的3.2.3.2.2款中边缘水域为软底质时允许出现浅点，但浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现,浅点数不得超过该水域总测点的2%，浅点的浅值不得超过表3.2.2.2的规定13.2 疏浚工程质量检验,13.2.2基建性疏浚 （4）锚地疏浚 锚地疏浚工程应按第3.2.4.1条的规定进行检验边坡可不检验 （5） 挖岩与清渣 挖岩与清渣疏浚工程应按第3.2.5.1条的规定进行检验 本条是指直接使用挖泥船进行挖岩和先行爆破后再使用挖泥船清除岩石两种情况的质量检验13.2 疏浚工程质量检验,13.2.3维护性疏浚 维护性疏浚的目的在于挖除航道或港口内的回淤泥沙，使能保持正常通航运行的水深，维护性疏浚是一项长期的重复性工作，与一般基建性疏浚工程不同，维护疏浚多数是在疏浚水域持续航运生产和港口作业条件实施的，必须事先根据当时当地具体情况与有关方面协商处理好可能存在的相互矛盾，保障施工安全。

13.2 疏浚工程质量检验,13.2.3维护性疏浚 （1）一次性维护疏浚 一次性维护疏浚应按第3.3.1.1、3.3.1.2、3.3.1.3条的规定进行检验 一次性维护疏浚工程是指恢复某一指定水域原定尺度的一次性疏浚工程 为了保证船舶航行安全，因此将3.3.1.2条列为强制性条文，必须严格执行13.2 疏浚工程质量检验,13.2.3维护性疏浚 （1）一次性维护疏浚 在保证船舶安全的前提下，为了降低工程成本，对于软底质和有备淤深度的一次性维护疏浚工程的边缘水域，在第3.3.1.3.2款中规定允许出现浅点，但浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现,浅点数不得超过该水域总测点的3%，浅点的浅值不得超过表3.3.2.2.2的规定13.2 疏浚工程质量检验,13.2.3维护性疏浚 （2）常年维护性疏浚（附录F） 常年维护性疏浚应按第3.3.2.1、3.3.2.2条的规定进行检验 沿海航道维护性疏浚：沿海航道通航水深保证率（计算方法：附录F.1）； 内河航道维护性疏浚：内河航道维护标准水深保证率（计算方法：附录F.2）13.3 吹填工程质量检验,13.3.1。