《交通信号与通信系统》（复习重点）.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑《交通信号与通信系统》（复习重点） 《交通信号与通信系统》 第一章 1、城市轨道交通识别于铁路的特点： 1、运营范围：城市轨道交通运营范围是城市市区及郊区，范围小；铁路涉及范围广，而且连接城乡 2、运营速度：轨道交通列车运行速度低；铁路运行速度低 3、服务对象：轨道交通服务对象是客运服务；铁路是客、货混运 4、线路与轨道：轨道交通线路在地下或高架上通行，有跨座式和悬挂式；铁路那么没有 5、车站：轨道交通车站一般没有岔道，换乘站多为立体式方式；铁路有数量不等的道岔，换乘方式为平面方式 6、车辆段：轨道交通车辆段要举行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业；铁路车辆段分为货车车辆段和客车车辆段，分别用于检修货车和客车 7、车辆：轨道交通采用动车组，没有铁路中机车和车辆的概念；铁路车辆类型众多 8、供电：轨道交通的供电包括牵引供电，且均为直流电力牵引；电气化铁路采用牵引供电方式 9、通信信号：轨道交通建有自成体系、独立完整的内部通信网；铁路信号系统正在向列车调度自动化方向进展 10、运营管理：轨道交通作业单 一，易于实现自动操纵；铁路有越行、交会、调车作业。

2、城市轨道交通识别于城市道路交通的特点：（1）、容量大（2）、运行准时、急速（3）、安好（4）、利于环境养护（5）、节省土地资源 3、城市轨道交通对信号系统的要求：（1）、安好性要求高（2）、通过才能大（3）、保证信号显示（4）、抗干扰才能强（5）、稳当性高（6）、自动化程度高（7）、限界条件苛刻 4、城市轨道交通信号系统的特点：1、具有完善的列车速度监控功能2、数据传输速率低3、联锁关系较简朴但技术要求高4、车辆段独立采用联锁设备5、自动化水平高 5、列车运行自动操纵系统包括：列车自动防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）三个子系统 6、城市轨道交通信号设备，按地域不同，可划分为5个片面：操纵中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备和车载ATC设备 （一）操纵中心设备包括： 中心计算机系统——能得志自动操纵、调度人员控及车站操纵的要求 综合显示屏——设于操纵中 心的主操纵室，用来监视正线列车的运行处境及系统设备的状态 调度员及调度长工作站——用于行车调度指挥。

运行图工作站——用于运行筹划的编制和修改 培训/模拟工作站——模拟实际操作 绘图仪和打印机——输出运行图及各种报表 修理工作站——用于ATS系统的维护、ATC系统故障报警处理和车站信号设备的监控 UPS及蓄电池组——式UPS及可供给30min后备电源的蓄电池组 7、我国城市轨道交通信号技术的进展体验了三个阶段：初创阶段、过渡阶段和进展阶段 其次章 1、继电器由电磁系统和接点系统两片面组成，电磁系统主要包括线圈、铁芯和衔铁等，接点系统由动接点和静接点组成 2、对继电器的技术要求： 其一，动作务必稳当、切实； 其二，使用寿命长； 其三，有足够的闭合和断开电路的才能； 其四，有稳定的电气特性和时 间特性； 其五，在周边截止温度和湿度变化很大的处境下，均能保持很高的电气绝缘强度 3、继电器的分类： 1.按动作原理分类，可分为电磁继电器和感应继电器 2.按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器；直流继电器按所 通电流的极性又可分为无极继电器、偏极继电器和有极继电器。

3.按输入量的物理性质分类，可分为电流继电器和电压继电器 4.按动作速度分类，可分为正常动作继电器和缓动继电器 5.按接点布局分类，可分为普遍节点继电器和加强节点继电器 4、励磁状态（吸起状态）：当线圈通以直流电流后，产生磁通，经铁芯、轭铁、衔铁和气隙，形成闭合磁路，因而使铁芯对衔铁产生吸引力，当次吸引力增大到足以抑制锤铁片和拉杆等的重力时，就能将衔铁吸向铁芯，于是衔铁带动拉杆推动动接点向上动作，使动接点和前接点闭合，此时称为励磁状态 5、失磁状态（落下状态）：当线圈中的电流裁减或断电时，磁路的磁通随之裁减，铁芯对衔铁的吸引力相应裁减，当吸引力缺乏以抑制重锤片和拉杆的重力时，衔铁即释放，使动接点 与前接点断开并与后接点闭合，此时称为失磁状态 6、广义的信号是运输系统中保证行车安好、提高区间和车站通过才能以及编解才能的手动操纵、自动操纵及远程操纵技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号和道口信号灯 狭义的信号是在行车、调车工作中对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号 7、信号包括听觉信号和视觉信号。

听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义 视觉信号是用颜色、外形、位置、显示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号 8、视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号 9、在我国，按照运营要求的不同，应采用以下根本信号：其一，要求停车的信号；其二，要求留神或减速运行的信号；其三，准许按规定速度运行的信号要求停车的信号叫做遏止信号或停车信号；要求留神或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，叫做举行信号 10、固定信号的分类：1.按设置部位的分类，可分为地面信号和机车信号 2.按信号机构造分类，可分为色灯信号机和臂板信号机 3.按用途分类，可分为信号机和信号表示器 4.按地位分类，主体信号机和附属信号机 5.按停车信号的显示意义分类，可分为十足信号和非十足信号 6.按安装方式分来，可分为高柱信号机、矮柱信号机、信号托架和信号桥。

11、LED铁路色灯信号机采用发光盘取代信号灯泡，有显著的优点：稳当性高、寿命长、节省能源、聚焦稳定、光度性好、无冲击电流 12、地面信号机的设置原那么：（1）设于列车运行方向右侧2）信号机柱的选择，车辆段的进段信号机、出段信号机以及停车场的进场信号机和出场信号机，均采用高柱信号柱3）信号机的限界，信号机不得侵入设备限界 13、红色——规定为停车信号 ；黄色——为留神和减速信号； 绿色——按规定速度运行信号；紫色——表示道岔在直向开通的灯光 14、色灯信号机灯光配列和应用的规定： 1.当根据实际处境需裁减灯位时，应采用空位停用方式处理 2.以两个根本灯光组成一种显示时，应有确定的间隔，以保证显示明显 3.双机构带机构是一种特意的信号形式，需要时，进段（场）信号机可采用此形式 15、信号显示的根本要求： （1.）信号机定除采用自动闭塞时通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以显示遏止信号（红灯或蓝灯）为定位 （2.）信号机的关闭时机除调车信号机外，其他信号机是当列车第一轮对越过该信号机后即使地自动关闭。

调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后再自动关闭 （3）.视为停车信号信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 （4.） 有两个以上运行方向而信号显示不能区分运行方向时，应在信号机上安装进路表示器，由进路表示器指示开通的运行方向 16、道岔：是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要操纵对象之一 17、道岔的布局：有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的根本轨 18、转辙机的作用： 其一，转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 其二，道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 其三，正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于根本轨后，给出相应的表示； 其四，道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，实时报警并给出表示 19、对转辙机的根本要求： 其一，作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做支线往复运动；当尖轨受阻不能云顶毕竟时，应随时通过操纵尖轨回复原位。

其二，作为锁闭装置，当尖轨和根本轨不密贴时，不应举行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震撼而错曲解锁 其三，作为监视装置，应能正确地反映道岔的状态 其四，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换 20、转辙机的分类： 1、按传动方式分类，可分为电动转辙机和电动液压转辙机 2、按供电电源种类分类，可分 为直流转辙机和交流转辙机 3、按锁闭道岔的方式分类，可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机 4、按是否可挤分类，可分为可挤转辙机和不成挤转辙机 21、ＺＤ６系列转辙机是我国铁路也是城市轨道交通中实用最广泛的电动转辙机 Ｓ７００Ｋ型电动转辙机是由于我国铁路提速的需要，从德国西门子公司引进设备和技术经消化吸收和提升后，急速在主要干线推广运用的转辙机 ＺＤ（Ｊ）９型交流电动转辙机的特点： 其一，采用滚珠丝杠减速，效率较高； 其二，交流系列采用三相３８０Ｖ交流电，故障少，电缆单芯操纵距离长，根据需要，还可配置直流系列转辙机； 其三，接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环； 其四，伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘； 其五，转动和华东面用ＳＦ－２符合材料作为衬套和衬垫，维护工作量小； 其六，停电或修理时需手动转换的处境下，可转动手动开关轴， 段开安好接点，插入手摇把，手动转换转辙机。

22、轨道电路的作用： 一是监视列车的占用由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞供给依据，还可以利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来 二是传递行车信息未ATC系统直接供给操纵列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以抉择列车运行的目标速度，操纵列车在当前运行速度下是否减速或停车 23、轨道电路的分类： 1.按供电方式分类，可分为直流轨道电路和交流轨道电路 2.按所传送的电流特性分类，可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路（音频轨道电路又可分为模拟式和数字编码式） 3.按使用处所分类，可分为区间轨道电路和车辆段轨道电路 4.按牵引电流的通过路径分类，可分为单轨条轨道电路和双轨。