汽车电器设备与维修李春明)素材21721－蓄电池常见故障.doc

蓄电池常见故障蓄电池的外部故障，有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等下面简单分析几种常见故障现象和原因以及排除方法1） 极板硫化蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降蓄电池硫化主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到2.8V左右，但电解液比重上升不明显，且过早出现沸腾现象硫化的原因，主要是：1）充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中，在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化2）电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负极板），在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化3）电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。

补救办法，当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电当硫化严重时，应予以报废初步实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果2） 自行放电充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2％，就是正常的自放电，超过2％就是有故障了自行放电的原因主要有：1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电2）电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路3）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路4）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部比密度上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电3） 极板短路隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因排除之4） 活性物质脱落活性物质脱落，主要是指正极板上PbO2的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。

充电中，如果正极板形成致密的PbO2层则不易脱落而PbO2层是在PbSO4表面形成的，实验证明，致密的PbO2层是在疏松的PbSO4表面上形成的所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4层，因而有利于防止活性物质脱落反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电，都容易形成致密的PbSO4层，加速活性物质脱落负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落另外，汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。