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地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§1 §1 灾害分类与防灾设计技术要求灾害分类与防灾设计技术要求 一、灾害分类一、灾害分类 灾害分类灾害成因破坏特点自然灾害气象灾害 大气内部的动力和热力过程演变，形成雨雪、雷电、飓风等 暴雨，海啸潮水倒灌淹没车站、隧道设施，冲垮高架桥墩；台风卷走高架桥、接触网、供电设备；雷电击穿通讯、信号、供电系统等地震灾害地壳构造运动 强烈的垂直、水平震动，地面沉陷开裂，使高架桥墩台倾倒坍塌，梁板塌垮，隧道车站开裂，渗漏水，甚至倒塌，引起次生火灾等地质灾害气象、地震、人类工程活动泥石流、滑坡毁坏掩埋地铁车站、隧道、桥梁；抽取地下水造成地层沉陷、开裂使轨道交通工程破坏等人为灾害战争灾害政治、经济、民族矛盾冲突激化 炮弹、核弹冲击，侵彻、爆炸，震坍地铁车站和隧道、桥梁；毒气或其他生化武器造成人员伤亡，电子干扰通讯、指挥、管理硬软件系统等运营灾害设计、施工存在瑕疵，管理、维修不合理，监控系统不完善调度指挥失误造成碰撞、追尾等交通事故，设备老化引起火灾、停电，工程结构失稳，地面地下水渗漏，设备故障泄漏电等工程事故工程设计不合理，监管不到位，盲目、野蛮施工打（压）桩，深大基坑开挖，采石、采矿、隧道平行交叉施工，使已有地铁隧道、车站、高架桥开裂，坍塌，轨道倾斜弯曲等。

9/18/20241?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护二、防灾设计技术要求二、防灾设计技术要求 1、防火技术要求、防火技术要求〔〔1〕地下铁道及地下工程的出入口、通风亭的耐火等级应为一〕地下铁道及地下工程的出入口、通风亭的耐火等级应为一级 地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房等重要设备用房，应采用耐火极限不低于等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限的隔墙和耐火极限不低于不低于2h的楼板与其他部位隔开的楼板与其他部位隔开 地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每个防火分区最大允许使用面积不应超过站厅外，每个防火分区最大允许使用面积不应超过 1500m2〔〔2〕车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间〕车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修等乘客集散部位，以及重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；其他部位装修也不可使用可燃材料。

应采用非燃材料；其他部位装修也不可使用可燃材料 9/18/20242?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔3〕防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启疏散楼梯间〕防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启疏散楼梯间或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门用于人或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门用于人防工程的各类钢筋混凝土防护密闭门可代替防火门车站设置防火墙或防火防工程的各类钢筋混凝土防护密闭门可代替防火门车站设置防火墙或防火门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式防火卷帘地下铁道与地下门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式防火卷帘地下铁道与地下商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施站厅与站台间的楼梯商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施站厅与站台间的楼梯处，宜设挡烟垂幕车站间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设处，宜设挡烟垂幕车站间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设防火卷帘或防火门地下铁道采用钢结构时应进行防火处理防火卷帘或防火门地下铁道采用钢结构时应进行防火处理 〔〔4〕每一个防火分区平安出入口数量不应少于〕每一个防火分区平安出入口数量不应少于2个，并应有一个出口直通平个，并应有一个出口直通平安区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个平安出口。

疏散通道应安区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个平安出口疏散通道应减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内不能设置阶梯、门等有碍疏散的减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内不能设置阶梯、门等有碍疏散的物体等 9/18/20243?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护平安出入口、楼梯、疏散通道最小净宽平安出入口、楼梯、疏散通道最小净宽 名称安全出入口、楼梯（m）疏散通道（m）单面布置房间双面布置房间地下铁道车站、设备、管理区1.01.21.5地下商场等公共场所1.51.51.8地点最大间距（m）最小用水量（L∕s）水枪最小充实水柱（m）车站502010折返线501010区间（单洞）1001010消防栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱消防栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱 9/18/20244?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔5〕车站及折返线消防栓箱内宜设火灾报警按钮，当车站设有消防泵房时，〕车站及折返线消防栓箱内宜设火灾报警按钮，当车站设有消防泵房时，应设水泵启动按钮地下铁道的车站出入口或通风亭的口部等处，应设水泵应设水泵启动按钮地下铁道的车站出入口或通风亭的口部等处，应设水泵接合器，并在接合器，并在40m范围内设置室外消防栓或消防水池。

当城市管网和水压不范围内设置室外消防栓或消防水池当城市管网和水压不能满足地下铁道隧道内消防要求时，必须设消防泵和消防水池消防水池容能满足地下铁道隧道内消防要求时，必须设消防泵和消防水池消防水池容积要满足自动灭火器装置按火灾延续积要满足自动灭火器装置按火灾延续1h计算，消防栓按计算，消防栓按2h计算〔〔6〕地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中〕地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房，宜设气体灭火装置心的重要设备间和发电机房，宜设气体灭火装置 〔〔7〕地下铁道车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统排烟系统宜与〕地下铁道车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统排烟系统宜与正常排风系统合用，当火灾发生时应确保正常排风系统转换为排烟系统正常排风系统合用，当火灾发生时应确保正常排风系统转换为排烟系统 9/18/20245?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护事故通风系统应具有以下功能事故通风系统应具有以下功能⑴⑴ 当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客方向排风；着乘客方向排风；⑵⑵ 区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风；新风；⑶⑶ 当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延；延；⑷⑷ 当车站站厅出现火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延。

当车站站厅出现火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延 9/18/20246?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 每一个防烟分区建筑面积不宜超过每一个防烟分区建筑面积不宜超过 750m2，防烟分区不得跨越防火分区防烟分区不得跨越防火分区车站的排烟量，应按每分钟每平方米〔建筑面积〕为车站的排烟量，应按每分钟每平方米〔建筑面积〕为1m3计算排烟设备容计算排烟设备容量应满足同时排除两个防烟分区的烟量区间隧道内火灾的排烟量，按单洞量应满足同时排除两个防烟分区的烟量区间隧道内火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于区间隧道断面的排烟流速不小于2m／／s考虑，但排烟流速不得大于考虑，但排烟流速不得大于11m／／s列车阻塞在区间隧道时，送风断面风速按排烟流速指标计算排风机及烟气列车阻塞在区间隧道时，送风断面风速按排烟流速指标计算排风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在150℃℃时能连续工作时能连续工作1h〔〔8〕地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施疏散指示灯采用玻璃和〕地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施疏散指示灯采用玻璃和其他非燃材料制作的保护套，要设置在有指示标志的地方，如站厅、站台、其他非燃材料制作的保护套，要设置在有指示标志的地方，如站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口、单洞区间隧道及疏散通道每隔自动扶梯、自动人行道及楼梯口、单洞区间隧道及疏散通道每隔100m处。

处疏散指示标志应标明走行方向及距平安出入口距离，其高度距地面疏散指示标志应标明走行方向及距平安出入口距离，其高度距地面1－事故照明灯应设在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、电梯及楼梯口，区间故照明灯应设在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、电梯及楼梯口，区间隧道和疏散通道内每隔隧道和疏散通道内每隔20m左右设一处左右设一处 9/18/20247?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔9〕地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统，并分为防灾控制中心和车〕地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统，并分为防灾控制中心和车站防灾控制室两级控制两级防灾控制分别具有相应监控、报警和灾害控制站防灾控制室两级控制两级防灾控制分别具有相应监控、报警和灾害控制的功能火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制装置，应采用自动和手的功能火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制装置，应采用自动和手动两种方式动两种方式 2、防水技术要求、防水技术要求 地下铁道防水灾主要有两个方面：地下铁道防水灾主要有两个方面： 防止地面洪涝积水沿车站出入口、进排风口灌入地下车站、隧道，破坏防止地面洪涝积水沿车站出入口、进排风口灌入地下车站、隧道，破坏地下设施，影响地铁运营；地下设施，影响地铁运营； 防止地表水、地下承压水沿结构损伤裂缝和其他薄弱环节向车站和隧道防止地表水、地下承压水沿结构损伤裂缝和其他薄弱环节向车站和隧道内渗漏。

内渗漏9/18/20248?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔1〕地下铁道防水设计的原那么是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理〕地下铁道防水设计的原那么是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理首先做到结构本身的自防水，其次是外包防水卷材、弹性防水涂料、各种接缝首先做到结构本身的自防水，其次是外包防水卷材、弹性防水涂料、各种接缝的防水、盲沟引水等多种措施、多种方法综合治理的防水、盲沟引水等多种措施、多种方法综合治理〔〔2〕地下铁道车站和隧道的防水工程，要严格按照地下铁道工程设计施工验收〕地下铁道车站和隧道的防水工程，要严格按照地下铁道工程设计施工验收标准设计施工地下铁道车站及机电设备集中地段的防水等级为三级，即围护标准设计施工地下铁道车站及机电设备集中地段的防水等级为三级，即围护结构不得有线漏，结构外表可有少量漏水点，实际渗漏量小于／结构不得有线漏，结构外表可有少量漏水点，实际渗漏量小于／m2d我国我国?地下工程防水技术标准地下工程防水技术标准?中地下工程防水等级标准规定中地下工程防水等级标准规定 防水等级渗漏标准一级不允许渗漏水，围护结构无湿渍二级不允许渗漏水，围护结构允许有少量或偶见湿渍。

三级有少量滴水点，不得有线流或漏泥砂，实际渗漏量＜0.5L／m2d四级有漏水点，但不得有线流或漏泥沙，实际渗漏量＜2L／m2d9/18/20249?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护3、抗震技术要求、抗震技术要求 建筑物抗震设防的目的在于减轻地震对建筑物的破坏程度，建筑物抗震设防的目的在于减轻地震对建筑物的破坏程度，尽量防止人员的伤亡，减少经济损失尽量防止人员的伤亡，减少经济损失 建筑抗震设计标准规定，当遭受低于本地区设防烈度的多遇建筑抗震设计标准规定，当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或不需修理仍能继续使用；当遭受高地震影响时，一般不受损坏或不需修理仍能继续使用；当遭受高于本地区设防烈度影响时，可能损坏，经一般修理或不需修理仍于本地区设防烈度影响时，可能损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度预估的罕遇地震影响时，可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度预估的罕遇地震影响时，不致倒塌或发生危及生命的严重破坏即不致倒塌或发生危及生命的严重破坏即“大震不倒，中震可修，大震不倒，中震可修，小震可用〞小震可用〞〔〔1〕地铁等城市轨道交通作为城市交通工程应执行〕地铁等城市轨道交通作为城市交通工程应执行?建筑抗震设建筑抗震设计标准计标准?〔〔GB50011-2001〕中铁路工程和铁路隧道工程抗震设〕中铁路工程和铁路隧道工程抗震设计和施工规程的相关条款。

计和施工规程的相关条款〔〔2〕设防烈度应按照〕设防烈度应按照?中国地震烈度区划图〔中国地震烈度区划图〔1999〕〕?，结合所，结合所在城市位置采用在城市位置采用9/18/202410?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔3〕地铁等城市轨道交通工程是城市生命线工程的一个组成局部，按照其〕地铁等城市轨道交通工程是城市生命线工程的一个组成局部，按照其重要性，一般定为乙类建筑特殊重要的地铁与轻轨线路，经过政府批准可重要性，一般定为乙类建筑特殊重要的地铁与轻轨线路，经过政府批准可确认为甲级建筑，对于甲级建筑要采取特殊的抗震措施确认为甲级建筑，对于甲级建筑要采取特殊的抗震措施〔〔4〕线路选线时，宜选择在地形开阔平坦、地层土质坚硬或中等坚硬、密〕线路选线时，宜选择在地形开阔平坦、地层土质坚硬或中等坚硬、密实均匀的地段，尽量避开软弱土、液化土以及平面分布上成因、岩性、状态实均匀的地段，尽量避开软弱土、液化土以及平面分布上成因、岩性、状态明显不均匀地层必须避开地震时可能发生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石明显不均匀地层必须避开地震时可能发生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石流及可能发生地表错位的部位。

流及可能发生地表错位的部位〔〔5〕轻轨等高架桥线路的抗震设计，除了桥梁强度要满足要求外，其变形〕轻轨等高架桥线路的抗震设计，除了桥梁强度要满足要求外，其变形〔延性〕也要到达抗震要求〔延性〕也要到达抗震要求9/18/202411?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护4、战争灾害防护技术要求、战争灾害防护技术要求〔〔1〕结合城市战时的地位、作用和总体防御规划，确定地铁规〕结合城市战时的地位、作用和总体防御规划，确定地铁规划网络中的那一条线，哪几个车站和区间隧道用作等级人防工事，划网络中的那一条线，哪几个车站和区间隧道用作等级人防工事，哪一些战时仍然是客运交通工具，不作为人防工事使用哪一些战时仍然是客运交通工具，不作为人防工事使用〔〔2〕对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求〕对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求确定适当的设防等级确定适当的设防等级〔〔3〕注意平战结合假设在设计阶段考虑防护的要求，对于防〕注意平战结合假设在设计阶段考虑防护的要求，对于防护设施施工时要预留必要的埋件和接口，到临战前再加以改造安护设施施工时要预留必要的埋件和接口，到临战前再加以改造安装，以到达人防工事要求的等级。

装，以到达人防工事要求的等级〔〔4〕充分利用地下铁道车站和隧道防护能力，发挥其中通风、〕充分利用地下铁道车站和隧道防护能力，发挥其中通风、给排水、电气、通讯、信号、防灾系统的设备为战时防灾救灾效给排水、电气、通讯、信号、防灾系统的设备为战时防灾救灾效劳地下铁道的通讯系统应与城市人防指挥部、防灾救灾中心联劳地下铁道的通讯系统应与城市人防指挥部、防灾救灾中心联网，接受其指导，使地铁工程战时发挥更大的战备效益网，接受其指导，使地铁工程战时发挥更大的战备效益 9/18/202412?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护5、施工引发灾害防护要求、施工引发灾害防护要求 在地铁工程〔外边线〕两侧临近的在地铁工程〔外边线〕两侧临近的3m距离范围内不能进行距离范围内不能进行建筑施工自地铁车站中心线起算的建筑施工自地铁车站中心线起算的50m〔区间隧道中心线起〔区间隧道中心线起算为算为30m〕两侧施工，要严格符合以下规定；〕两侧施工，要严格符合以下规定；〔〔1〕地铁结构的绝对沉降量及水平位移均应不大于〕地铁结构的绝对沉降量及水平位移均应不大于20mm，地，地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应不大铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应不大于于10mm〔包括各种加、卸载的最终位移量〕；〔包括各种加、卸载的最终位移量〕；〔〔2〕隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径应满足〕隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径应满足 R≥15000m；；〔〔3〕隧道相对弯曲不大于〕隧道相对弯曲不大于1／／2500；；〔〔4〕由于建筑物垂直荷载〔包括根底地下室〕以及降水、注浆〕由于建筑物垂直荷载〔包括根底地下室〕以及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁的附加荷载应不大于等施工因素引起的地铁隧道外壁的附加荷载应不大于20KPa；；〔〔5〕由于打桩振动，工程爆破等产生的震动，对地铁隧道引起〕由于打桩振动，工程爆破等产生的震动，对地铁隧道引起的峰值振动加速度应不大于的峰值振动加速度应不大于2。

9/18/202413?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§2 §2 地铁火灾与防护地铁火灾与防护引发火灾原因：引发火灾原因：铁电气设备线路老化、短路铁电气设备线路老化、短路　　　　　　　机械碰撞、摩擦　　　　　　　机械碰撞、摩擦　　　　　　　吸烟、乘客携带易燃易爆物品　　　　　　　吸烟、乘客携带易燃易爆物品 一、地铁火灾的特征及危害一、地铁火灾的特征及危害1．排烟困难，散热慢．排烟困难，散热慢　　　出入口较少，面积有限　　　出入口较少，面积有限　　　通风条件不如地面建筑，对流条件差　　　通风条件不如地面建筑，对流条件差 2．高温高热全面燃烧．高温高热全面燃烧 3．平安疏散困难．平安疏散困难 9/18/202414?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护•可燃物质燃烧时会产生大量烟气和有毒气体可燃物质燃烧时会产生大量烟气和有毒气体 •能见度大大降低能见度大大降低 •温度升高快热量不易散失，爆燃出现快，温度短时间内可到达温度升高快热量不易散失，爆燃出现快，温度短时间内可到达800℃℃以上以上 •疏散距离长，路径复杂，人逃生方向与烟火的自然扩散方向一致疏散距离长，路径复杂，人逃生方向与烟火的自然扩散方向一致 4．扑救困难．扑救困难 〔〔1〕探测火情困难〕探测火情困难 〔〔2〕接近火场困难〕接近火场困难 〔〔3〕通讯指挥困难〕通讯指挥困难 〔〔4〕缺少地下工程报警消防专门器材〕缺少地下工程报警消防专门器材 　　国内自动报警及联动控制系统大局部采用　　国内自动报警及联动控制系统大局部采用“报警〞自动化，报警〞自动化，在火灾被确认后，操作人员手工操作使联动系统投人运营。

在火灾被确认后，操作人员手工操作使联动系统投人运营 9/18/202415?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2003年年2月月18日发生在韩国大丘市地铁站的火灾造成日发生在韩国大丘市地铁站的火灾造成192人丧生 此次火灾是由一名有精神病史的人成心纵火而引起的他将一列由此次火灾是由一名有精神病史的人成心纵火而引起的他将一列由6节车厢组成节车厢组成的地铁列车中的一节从内部点燃他用了大约的地铁列车中的一节从内部点燃他用了大约4 L汽油作助燃剂在其中的的汽油作助燃剂在其中的的1节车节车厢中点燃后仅厢中点燃后仅2 min,其它其它5节车厢也纷纷起火节车厢也纷纷起火,并殃及另一辆也是由并殃及另一辆也是由6节车厢组成的地节车厢组成的地铁列车铁列车,因此共有因此共有12节车厢被烧节车厢被烧 据警方称，一名姓金据警方称，一名姓金56岁的男子，身着运动服当天在大邱市市中心地区坐上了地岁的男子，身着运动服当天在大邱市市中心地区坐上了地铁，上午铁，上午10:00左右，当左右，当1079号地铁列车行驶到中央路车站时，这位男子在车门翻号地铁列车行驶到中央路车站时，这位男子在车门翻开之际，将手中的打火机点燃后扔进车厢，随后企图夺门而逃，但此时车门已关，开之际，将手中的打火机点燃后扔进车厢，随后企图夺门而逃，但此时车门已关，他的一只腿被夹住，大火瞬间蔓延。

在他的一只腿被夹住，大火瞬间蔓延在1079号地铁列车发生纵火案时，正巧号地铁列车发生纵火案时，正巧1085号号地铁列车也抵达中央路车站此时地铁已断电，地铁列车也抵达中央路车站此时地铁已断电，1085号列车也随即燃烧据悉，在号列车也随即燃烧据悉，在火灾发生时，出事两列地铁列车上总共约有火灾发生时，出事两列地铁列车上总共约有800多名乘客多名乘客 9/18/202416?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202417?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202418?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202419?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202420?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202421?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2021年年1月月8日中午日中午11点多，位于上海凯旋北路、曹杨路路口在建地铁点多，位于上海凯旋北路、曹杨路路口在建地铁11号线地号线地下施工工地突发火灾，现场冒出滚滚浓烟，事故导致下施工工地突发火灾，现场冒出滚滚浓烟，事故导致1名工人死亡，名工人死亡，6名工人被烧伤。

名工人被烧伤 2021年年12月月30日日16时许，西安地铁时许，西安地铁2号线长延堡站施工现场发生着火事故，号线长延堡站施工现场发生着火事故，19人受伤原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材人受伤原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火 2021年年1月月2日日9时时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火此次起火原因仍是工人分，二号线钟楼站右线隧道内起火此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料 1月月3日西安市市长陈宝根召开地铁火灾事故现场责任分析会，会议决定：日西安市市长陈宝根召开地铁火灾事故现场责任分析会，会议决定：中铁隧道局、中铁五局、西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司在两年之内，中铁隧道局、中铁五局、西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标不得参与西安地铁等城市建设的招投标 9/18/202422?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202423?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202424?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2005年年9月月23日中午日中午1时许，天河岗顶总统大酒店旁的地铁三号线施工工时许，天河岗顶总统大酒店旁的地铁三号线施工工地发生火灾。

地铁公司证实，事故是由工人烧焊溅出的火星点燃旁边木屑所地发生火灾地铁公司证实，事故是由工人烧焊溅出的火星点燃旁边木屑所致，幸无人员伤亡致，幸无人员伤亡 9/18/202425?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202426?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 1986年年11月月18日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站18日黄昏发生严重火灾，造成日黄昏发生严重火灾，造成32人死亡，人死亡，100多人受伤〞多人受伤〞 据报道，这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，火势迅速蔓据报道，这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，火势迅速蔓延，浓烟滚滚，充满了纵横交错的地下通道大火燃烧了延，浓烟滚滚，充满了纵横交错的地下通道大火燃烧了4个小时后才被扑灭个小时后才被扑灭……〞〞 伦敦地铁自开始投入效劳到伦敦地铁自开始投入效劳到1975年发生意外撞车之前，只有年发生意外撞车之前，只有14人死于意外事件，人死于意外事件，因此，地铁官员称它为世界上最平安的地铁因此，地铁官员称它为世界上最平安的地铁。

9/18/202427?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护1903年年8月月10日，法国巴黎地铁火灾事故日，法国巴黎地铁火灾事故1971年年12月，加拿大蒙特利尔地铁火灾事故月，加拿大蒙特利尔地铁火灾事故1983年年8月月16日，日本名古屋地下铁道火灾事故日，日本名古屋地下铁道火灾事故 1987年年11月月18日，英国伦敦国王十字街地铁车站火灾事故日，英国伦敦国王十字街地铁车站火灾事故 1991年年4月月16日，瑞士苏黎士地下铁道火灾事故日，瑞士苏黎士地下铁道火灾事故 1995年年4月月28日，韩国大邱市地铁施工中煤气泄漏引发爆炸火灾事故日，韩国大邱市地铁施工中煤气泄漏引发爆炸火灾事故 1995年年10月月28日，阿塞拜疆巴库地铁火灾事故日，阿塞拜疆巴库地铁火灾事故 2003年年2月月18日，韩国大邱地铁纵火引发火灾事故日，韩国大邱地铁纵火引发火灾事故 2005年年10月月20日，美国纽约地铁火灾事故日，美国纽约地铁火灾事故 2006年年8月月16日，美国纽约地铁火灾事故日，美国纽约地铁火灾事故 1969年年11月月11日，北京地铁火灾事故日，北京地铁火灾事故 2004年年1月月5日，香港地铁火灾事故日，香港地铁火灾事故 2005年年8月月26日，北京地铁火灾事故日，北京地铁火灾事故9/18/202428?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护二、防护对策二、防护对策贯彻贯彻“预防为主，防消结合〞的方针预防为主，防消结合〞的方针 １、科学规划，合理布局１、科学规划，合理布局　与城市地下总体布局规划相结合，增强城市总体防灾、抗灾　与城市地下总体布局规划相结合，增强城市总体防灾、抗灾功能功能 　地面建筑地下室与地下铁道出入口连接处，墙壁及顶板的耐　地面建筑地下室与地下铁道出入口连接处，墙壁及顶板的耐火极限必须到达火极限必须到达3 h以上，常开的门必须使用耐火极限以上，常开的门必须使用耐火极限2－－3 h的防火门。

的防火门 　可靠的防火分隔，阻止火势蔓延扩大　可靠的防火分隔，阻止火势蔓延扩大２、主体结构采用钢筋混凝土２、主体结构采用钢筋混凝土３、合理选择装修材料３、合理选择装修材料　应选择不燃、难燃材料和阻燃处理的材料　应选择不燃、难燃材料和阻燃处理的材料 9/18/202429?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护４、合理选择出入口位置和数量４、合理选择出入口位置和数量　车站出入口通过能力总和，应大于该车站远期超顶峰的客流　车站出入口通过能力总和，应大于该车站远期超顶峰的客流量 　浅埋车站出口数量不宜少于　浅埋车站出口数量不宜少于4个，小站出口可适当减少，但不个，小站出口可适当减少，但不能少于能少于2个，并随客流量的增加，出口数量也要相应增加个，并随客流量的增加，出口数量也要相应增加 　出入口应选择在人员不太集中地区，不可选择在影剧院、体　出入口应选择在人员不太集中地区，不可选择在影剧院、体育馆、多功能厅等人员集中场所，且离开这些场所不小于育馆、多功能厅等人员集中场所，且离开这些场所不小于250m 　出入口离开幼儿园、托儿所、小学校门口至少　出入口离开幼儿园、托儿所、小学校门口至少200m。

５、划分防火分区５、划分防火分区　采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分割物　采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分割物划分防火分区划分防火分区　每一个防火分区〔除站台厅和站厅外〕最大允许使用面积不　每一个防火分区〔除站台厅和站厅外〕最大允许使用面积不应超过应超过1500m2　站厅、站台分区：水幕保护的防火卷帘代替防火墙或防火门　站厅、站台分区：水幕保护的防火卷帘代替防火墙或防火门 9/18/202430?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202431?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202432?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202433?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202434?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护防火门必须向疏散方向开启防火门必须向疏散方向开启 防火门在关闭后能从任一侧手动开启防火门在关闭后能从任一侧手动开启 每一个防火分区平安出入口不少于两个每一个防火分区平安出入口不少于两个 竖井不能作为平安出口竖井不能作为平安出口 ６、联络通道防火设置６、联络通道防火设置　两条隧道之间应设联络通道，联络通道两端应设防火卷帘门　两条隧道之间应设联络通道，联络通道两端应设防火卷帘门７、钢结构的防火保护处理７、钢结构的防火保护处理防火涂料厚度（mm）耐火极限（h）0.41.02.02.03.52.54.03.09/18/202435?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护８、机械通风及排烟８、机械通风及排烟 　　以不超过　　以不超过 1500m2使用面积划分一个防火分区，并用耐火使用面积划分一个防火分区，并用耐火材料构造的地面、墙壁和甲级防火门与相邻分区隔离。

材料构造的地面、墙壁和甲级防火门与相邻分区隔离 防烟分区通常取防火分区一半，即每个防烟分区面积不宜防烟分区通常取防火分区一半，即每个防烟分区面积不宜超过超过750m2 　　国家标准　　国家标准?人民防空工程设计防火标准人民防空工程设计防火标准?〔〔GBJ 98－－97〕及〕及日本消防法规要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立日本消防法规要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米排烟量计算排除两个防烟分区烟量方米排烟量计算排除两个防烟分区烟量　　区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于　　区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于2m／／s，排烟速度不应大于，排烟速度不应大于11m／／s９、自动报警系统设置９、自动报警系统设置 　　但凡发生火灾后而影响全局的重要部位和火灾危险大的部　　但凡发生火灾后而影响全局的重要部位和火灾危险大的部位均应设置位均应设置 如车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、如车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、变电所、控制中心等重要场所；变电所、控制中心等重要场所； 站厅、站台、等管理用房站厅、站台、等管理用房　　设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设手动报警按　　设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设手动报警按钮。

钮 9/18/202436?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202437?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202438?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202439?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202440?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202441?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护三、地铁消防三、地铁消防1．自动报警系统．自动报警系统　　由控制中心的中央一级自动报警、各车站及车辆设的二级　　由控制中心的中央一级自动报警、各车站及车辆设的二级报警组成报警组成 　　火灾报警系统应有报警、监视、控制，通话及信息储存打　　火灾报警系统应有报警、监视、控制，通话及信息储存打印功能印功能 2．水消防系统．水消防系统〔〔1〕消防水源与进水方式〕消防水源与进水方式　　消防用水由城市自来水管道供给，随给水工程同时实施，　　消防用水由城市自来水管道供给，随给水工程同时实施，各车站和车辆使用两路进水方式，由消防泵直接从城市自来水各车站和车辆使用两路进水方式，由消防泵直接从城市自来水管道抽水，不设消防水池。

管道抽水，不设消防水池 〔〔2〕消火栓系统〕消火栓系统 每座地下车站均应设一间消防增压泵房，内有两台消火栓每座地下车站均应设一间消防增压泵房，内有两台消火栓泵，一用一备泵，一用一备 　　每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、　　每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、假设干消防栓箱组成车站内每隔假设干消防栓箱组成车站内每隔45m设置一只消火栓箱　　设置一只消火栓箱　　9/18/202442?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道贯穿，隧　　区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道贯穿，隧道内每隔道内每隔45m设置一只消火栓箱设置一只消火栓箱〔〔3〕水幕系统〕水幕系统　　一般在站台与站厅之间楼梯之上设置水幕，使之分成两个防火区域　　一般在站台与站厅之间楼梯之上设置水幕，使之分成两个防火区域　　每座车站的消防泵房内设两台水幕增压泵一用一备，水幕隔断系统，以一个楼梯　　每座车站的消防泵房内设两台水幕增压泵一用一备，水幕隔断系统，以一个楼梯为一个单元，在楼梯间辟设雨淋阀室，采用双路进水。

为一个单元，在楼梯间辟设雨淋阀室，采用双路进水〔〔4〕闭式自动喷水灭火系统〕闭式自动喷水灭火系统　　用于车辆段的停车库　　用于车辆段的停车库 3．化学灭火系统．化学灭火系统　　地铁的供电、信号、通信及相应的中央控制系统一般采用化学灭火系统　　地铁的供电、信号、通信及相应的中央控制系统一般采用化学灭火系统9/18/202443?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 地铁是现代城市不可缺少的交通工具，也被称为最平安的交通工具，统计资料说地铁是现代城市不可缺少的交通工具，也被称为最平安的交通工具，统计资料说明，它与路面交通工具发生事故的比例是明，它与路面交通工具发生事故的比例是1：：100为了使它设施更趋完善，运行更为了使它设施更趋完善，运行更加平安，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系加平安，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系列措施 新加坡于新加坡于1987年年11月初新开通的地铁，有一个庞大的消防网络，包括烟雾、热源月初新开通的地铁，有一个庞大的消防网络，包括烟雾、热源探测器和洒水车、灭火器等探测器和洒水车、灭火器等。

香港在香港在1980年新建成的一条地铁完全是采用防火材料建成的，管理部门还定期举年新建成的一条地铁完全是采用防火材料建成的，管理部门还定期举行由警察和消防人员参加的消防演习行由警察和消防人员参加的消防演习 法国对地铁的平安运行采取了一些新措施，使法国对地铁的平安运行采取了一些新措施，使1900年修建的地铁实现了平安设施年修建的地铁实现了平安设施现代化，并在世界上第一次使用了消防机车，这种机车可在地下、地面上行驶现代化，并在世界上第一次使用了消防机车，这种机车可在地下、地面上行驶 9/18/202444?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§3 §3 地铁工程防水地铁工程防水•水对地铁的危害主要在哪些方面？水对地铁的危害主要在哪些方面？•有哪些方面需要防水？有哪些方面需要防水？•如何防治水害？如何防治水害？9/18/202445?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2007年年8月月8日，美国纽约日，美国纽约7号线地铁大中央车站拥挤不堪当日凌晨的一场大雨引号线地铁大中央车站拥挤不堪当日凌晨的一场大雨引发纽约地铁严重积水，发纽约地铁严重积水，4、、5、、6、、E、、F、、R和和V等多条地铁线路大面积停运，导致早顶等多条地铁线路大面积停运，导致早顶峰时段上班的市民只能靠步行和搭乘公交车出行。

由于峰时段上班的市民只能靠步行和搭乘公交车出行由于7号线地铁局部路段位于地上，号线地铁局部路段位于地上，从而成为仅有的几条能够在一定区间内运行的地铁线路，几乎被乘客挤爆从而成为仅有的几条能够在一定区间内运行的地铁线路，几乎被乘客挤爆 2005年年4月月11日，上海地铁河南中路站发生日，上海地铁河南中路站发生“水灾〞靠近南京路步行街一边的南水灾〞靠近南京路步行街一边的南侧站厅被水淹没，水深达数厘米售票间、自动售票机以及局部地铁商铺受到影响侧站厅被水淹没，水深达数厘米售票间、自动售票机以及局部地铁商铺受到影响 上海地铁人民广场站水灾上海地铁人民广场站水灾9/18/202446?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202447?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202448?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202449?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§3 §3 地铁工程防水地铁工程防水一、防洪水、积水回灌一、防洪水、积水回灌　　　　车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150－－450mm，必要时，必要时设临时防水淹措施设临时防水淹措施 ；；　　地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备；　　地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备；　　位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门　　位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门 二、地铁工程内部防水二、地铁工程内部防水１、防水材料１、防水材料〔１〕防水卷材〔１〕防水卷材 　主要用于防水层、防腐层、建筑防潮、简易防水及临时性建　主要用于防水层、防腐层、建筑防潮、简易防水及临时性建筑防水等筑防水等 9/18/202450?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　防水卷材主要为沥青系防水卷材、高聚物改性系防水卷材、合成高分子防水卷材　　防水卷材主要为沥青系防水卷材、高聚物改性系防水卷材、合成高分子防水卷材三大系列三大系列 〔２〕防水涂料〔２〕防水涂料　　防水涂料主要用于构筑物内外墙防水、装饰工程的防渗、堵漏。

　　防水涂料主要用于构筑物内外墙防水、装饰工程的防渗、堵漏　　按涂料类型分为溶剂型、水乳型、反响型三类；按成膜物质的主要成分可分为合　　按涂料类型分为溶剂型、水乳型、反响型三类；按成膜物质的主要成分可分为合成树脂类、橡胶类、橡胶沥青类、沥青类和水泥类成树脂类、橡胶类、橡胶沥青类、沥青类和水泥类〔３〕结构自防水材料〔３〕结构自防水材料　　结构自防水材料又统称刚性防水材料，是指以水泥、砂石为原材料，掺人少量外　　结构自防水材料又统称刚性防水材料，是指以水泥、砂石为原材料，掺人少量外加剂、高分子聚合物等材料，通过调整配合比，抑制或减少孔隙率，改变孔隙特征，加剂、高分子聚合物等材料，通过调整配合比，抑制或减少孔隙率，改变孔隙特征，增加材料界面间密实性的方法，形成一种具有一定抗渗能力的水泥砂浆、混凝土类防增加材料界面间密实性的方法，形成一种具有一定抗渗能力的水泥砂浆、混凝土类防水材料水材料 9/18/202451?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　水泥砂浆类防水材料多作为附加防水层，用于有防水、防潮等要求的地下工程的　　水泥砂浆类防水材料多作为附加防水层，用于有防水、防潮等要求的地下工程的迎水面和背水面，弥补工程中出现的蜂窝、麻面等缺陷。

迎水面和背水面，弥补工程中出现的蜂窝、麻面等缺陷　　混凝土类防水材料可用于地下工程及　各种防水、输水、贮水结构工程中一般　　混凝土类防水材料可用于地下工程及　各种防水、输水、贮水结构工程中一般分为普通防水混凝土、外加剂防水混凝土和膨胀水泥防水混凝土三种分为普通防水混凝土、外加剂防水混凝土和膨胀水泥防水混凝土三种 〔４〕嵌缝密封材料〔４〕嵌缝密封材料　　建筑工程用密封材料，主要用于填充构筑物接缝、裂缝、镶嵌部位等，能起到水　　建筑工程用密封材料，主要用于填充构筑物接缝、裂缝、镶嵌部位等，能起到水密、气密性作用密、气密性作用　　不定型密封材料和定型密封材料　　不定型密封材料和定型密封材料 9/18/202452?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护种 类最高抗渗压力 （MPa）特 点使 用 范 围普通混凝土＞3．0施工简便、材料来源广泛适用于一般工业、民用建筑及公共建筑的地下防水工程外加剂防水混凝土引气剂防水混凝土＞2．2抗冻性好适用于北方高寒地区，抗冻性要求较高的防水工程及一般的防水工程，不适用于抗压强度大于20MPa或耐磨损要求较高的防水工程减水剂混凝土＞2．2拌和物流动性好适用于钢筋密集或捣固困难的薄壁型防水构筑物，也适用于对混凝土凝结时间（促凝或缓凝）和流动性有特殊要求的防水工程（如泵送混凝土工程）。

三元醇胺防水混凝土＞3．8早期强度、抗渗强度高适用于工期紧迫，要求早强及抗渗性较高的防水工程及一般防水工程氯化铁防水混凝土＞3．8 适用于水中结构的无筋、少筋的厚大防水混凝土工程及一般地下防水工程，砂浆修补抹面工程在接触直流电源或预应力混凝土及重要的薄壁结构上不宜使用膨胀水泥防水混凝土3．6密实性好、抗裂性好适用于地下工程和地上防水构筑物、山洞非金属油罐和主要工程的后浇缝9/18/202453?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护２、地铁车站防水２、地铁车站防水　　用钻爆法施工的地铁车站，一般采用离壁式结构，复合式支护防水夹层施工方法　　用钻爆法施工的地铁车站，一般采用离壁式结构，复合式支护防水夹层施工方法　　浅埋矩形框架车站多采用外包防水卷材的施工方法　　浅埋矩形框架车站多采用外包防水卷材的施工方法　　利用连续墙挡土，又兼作车站结构一局部时，既要注意连续墙本身的防水性能，　　利用连续墙挡土，又兼作车站结构一局部时，既要注意连续墙本身的防水性能，又要注意接头的防水又要注意接头的防水 　　结构自防水是根底，接缝防水是关键　　结构自防水是根底，接缝防水是关键 〔１〕离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术〔１〕离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术　　地下水较发育，采用复合支护的方式难以到达较高的防水要求，那么可采用离壁　　地下水较发育，采用复合支护的方式难以到达较高的防水要求，那么可采用离壁式支护。

式支护 9/18/202454?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202455?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔２〕复合式衬砌防水技术〔２〕复合式衬砌防水技术　　地铁车站或者区间隧道当采用复合式衬砌支护时，通常由初期支护、缓　　地铁车站或者区间隧道当采用复合式衬砌支护时，通常由初期支护、缓冲层、防水卷材、二次衬砌模注混凝土结构组成冲层、防水卷材、二次衬砌模注混凝土结构组成　　二次衬砌为模注防水混凝土，其抗渗等级为　　二次衬砌为模注防水混凝土，其抗渗等级为S8 〔〔3〕防水卷材技术〕防水卷材技术 用于：明挖法施工的单层双跨矩形隧道或者多层多跨箱形结构车站用于：明挖法施工的单层双跨矩形隧道或者多层多跨箱形结构车站 时机：主体钢筋混凝土结构施工完成后，回填覆土之前时机：主体钢筋混凝土结构施工完成后，回填覆土之前 全合成高分子防水卷材全合成高分子防水卷材 ：地下水位高，水头渗透压力大，防水等：地下水位高，水头渗透压力大，防水等 级高。

级高 厚度不应小于厚度不应小于2mm 高聚合物改性沥青防水卷材：厚度不应小于高聚合物改性沥青防水卷材：厚度不应小于5mm 方法：卷材全外包防水宜采用方法：卷材全外包防水宜采用“外防外贴〞法外防外贴〞法 9/18/202456?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔4〕涂料防水〕涂料防水 类型：水乳型类型：水乳型 、反响型、溶剂型、反响型、溶剂型 优缺点：无搭接接缝，施工方便优缺点：无搭接接缝，施工方便 ；； 形成的膜质量受工地人为因素影响大形成的膜质量受工地人为因素影响大 ；； 拉断强度、抗撕裂强度、耐摩擦、耐刺穿等指标较低拉断强度、抗撕裂强度、耐摩擦、耐刺穿等指标较低 ；； 易发生粘结力下降、溶胀、起皱，甚至局部脱离基层等情况易发生粘结力下降、溶胀、起皱，甚至局部脱离基层等情况 使用：常与结构自防水、卷材防水、防水砂浆等手段结合，以起到保护使用：常与结构自防水、卷材防水、防水砂浆等手段结合，以起到保护 涂膜和共同防水的作用涂膜和共同防水的作用 〔〔5〕接缝防水〕接缝防水 ①① 施工缝施工缝 分段、分层施工分段、分层施工 无内衬墙车站结构，底板、中板、顶板与地下墙纵向连接的施工缝通过无内衬墙车站结构，底板、中板、顶板与地下墙纵向连接的施工缝通过设置遇水膨胀腻子止水条等措施防水。

设置遇水膨胀腻子止水条等措施防水 对于纵向及环向的施工缝，可设置镀锌止水钢板或橡胶止水带防水对于纵向及环向的施工缝，可设置镀锌止水钢板或橡胶止水带防水 9/18/202457?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 ②② 伸缩缝伸缩缝 温度差异、围岩介质的约束作用、昼夜、季节温差，产生膨胀和收缩温度差异、围岩介质的约束作用、昼夜、季节温差，产生膨胀和收缩 沿纵向一般沿纵向一般35～～50m设一道伸缩缝设一道伸缩缝 车站主体结构与出入口通道接口处，或与其他附属结构相接处，也要设车站主体结构与出入口通道接口处，或与其他附属结构相接处，也要设 置伸缩缝置伸缩缝 ③③ 后浇缝后浇缝 在后浇混凝土中渗人在后浇混凝土中渗人UEA膨胀剂，并使浇捣混凝土强度等级高于两侧混凝土；膨胀剂，并使浇捣混凝土强度等级高于两侧混凝土； 选择在气温低于主体结构施工时的温度或气温较低时浇筑，以防止或减少收缩裂选择在气温低于主体结构施工时的温度或气温较低时浇筑，以防止或减少收缩裂缝；缝； 保证保证14天以上的湿养护期。

天以上的湿养护期9/18/202458?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护3、盾构法隧道衬砌结构防水、盾构法隧道衬砌结构防水〔〔l〕防水原那么〕防水原那么 以防为主、多道防线、综合治理以防为主、多道防线、综合治理〔〔2〕防水技术要求〕防水技术要求 根据根据?地下工程防水技术规程地下工程防水技术规程?〔〔GB50108—2021〕，地下铁道区间隧道的〕，地下铁道区间隧道的防水等级为防水等级为2级，设计具体要求为：级，设计具体要求为： ①① 隧道平均渗水量隧道平均渗水量 〔〔m2·d〕，任意〕，任意 100m2每昼夜渗水量小于每昼夜渗水量小于 20L；； ②② 隧道拱顶不滴漏，侧墙不挂流，拱底无大面积湿迹；隧道拱顶不滴漏，侧墙不挂流，拱底无大面积湿迹； ③③ 环缝张开环缝张开3mm，纵缝张开，纵缝张开5mm时，能抗时，能抗0．．6MPa水压；水压； ④④ 在水压作用下不渗水钢筋混凝土管片单块检漏，在的恒压下持续在水压作用下不渗水钢筋混凝土管片单块检漏，在的恒压下持续2h，，渗水最大深度不得超过管片厚度的渗水最大深度不得超过管片厚度的1／／5。

9/18/202459?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　轨道交通地下工程防水技术规程〔DB11581-2021〕 北京地方标准轨道交通地下工程防水等级应符合以下规定：1 地下车站和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构外表无湿渍；２ 区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，结构外表可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的２／１０００；任意１００ｍ２ 防水面积上的湿渍不超过３处，单个湿渍的最大面积不大于０．２ｍ２其中，隧道工程还要求平均渗漏水量不大于０．０５Ｌ／ｍ２·ｄ，任意１００２ 防水面积的渗漏水量不大于０．１５Ｌ／ｍ２·ｄ9/18/202460?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 〔〔3〕管片自身防水和外防水涂层〕管片自身防水和外防水涂层 保证管片质量，以确保管片的防水效果保证管片质量，以确保管片的防水效果 对于埋深较大或有显著侵蚀性环境的地段，管片采用增强防水、防腐蚀性的外防对于埋深较大或有显著侵蚀性环境的地段，管片采用增强防水、防腐蚀性的外防水涂料涂刷水涂料涂刷〔〔4〕管片接缝防水〕管片接缝防水 为了加强接缝防水效果，在管片接缝中设置弹性密封垫和嵌缝等两道防水措施。

为了加强接缝防水效果，在管片接缝中设置弹性密封垫和嵌缝等两道防水措施9/18/202461?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§4 §4 地震灾害防护地震灾害防护9/18/202462?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202463?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202464?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202465?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202466?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护大开车站剖面图大开车站剖面图9/18/202467?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 地铁车站破坏情况：地铁车站破坏情况： 大开车站位于神户市兵库区，是一座两层的钢筋混凝土结构大开车站位于神户市兵库区，是一座两层的钢筋混凝土结构结构底板距地面约结构底板距地面约12m地层是由砂、砂土、砂砾及粘性冲积地层是由砂、砂土、砂砾及粘性冲积土组成，地下水位处于地下土组成，地下水位处于地下3一一4m地铁车站与隧道用开挖法地铁车站与隧道用开挖法施工的。

施工的 大开车站所遭受的破坏主要发生在中柱，地震中大开车站所遭受的破坏主要发生在中柱，地震中35根钢筋混根钢筋混凝土柱中有凝土柱中有30根完全破柱子被完全压碎，钢筋被压弯鼓出外露，根完全破柱子被完全压碎，钢筋被压弯鼓出外露，许多箍筋也完全破坏许多箍筋也完全破坏 柱子的破坏有两种类型，破坏在柱脚处，柱子被压碎鼓胀柱子的破坏有两种类型，破坏在柱脚处，柱子被压碎鼓胀;另另一类破坏在柱子与顶板连接处，柱子被压碎鼓胀一类破坏在柱子与顶板连接处，柱子被压碎鼓胀 9/18/202468?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 有人认为其破坏原因可能是地震时，由于竖向地震作用比较大，车站中部呈有人认为其破坏原因可能是地震时，由于竖向地震作用比较大，车站中部呈A字字形向上顶起，随之的反作用力将车站顶板向下压，形成形向上顶起，随之的反作用力将车站顶板向下压，形成V形沉陷结果，中柱承受不形沉陷结果，中柱承受不了由此而产生此而产生的荷载，与之同时，还有较大的地震水平荷载，两个方面的了由此而产生此而产生的荷载，与之同时，还有较大的地震水平荷载，两个方面的力的综合作用，使得柱子压碎断掉。

力的综合作用，使得柱子压碎断掉盾构隧道的破坏情况：盾构隧道的破坏情况： 从位于神户市中心的三宫到中央区江户川盯，有一条用后构法开挖的用来置放输从位于神户市中心的三宫到中央区江户川盯，有一条用后构法开挖的用来置放输电电缆的隧道隧道于电电缆的隧道隧道于1992年年5月开始施工，地震前已经完成了整段的开挖衬砌月开始施工，地震前已经完成了整段的开挖衬砌安装工程也根本完成该隧道直轻，衬块厚安装工程也根本完成该隧道直轻，衬块厚20cm，隧道上方的理土层厚度从，隧道上方的理土层厚度从11 m到到15m不等，对后构隧道的检查说明，衬块环箍间的接口处有局部破碎，但结构没不等，对后构隧道的检查说明，衬块环箍间的接口处有局部破碎，但结构没有破坏而场地附近有许多建筑物倒塌，地面出现张开的裂缝而场地附近有许多建筑物倒塌，地面出现张开的裂缝9/18/202469?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护主要特点主要特点:(1)不对称结构发生的破坏比对称结构严重不对称结构发生的破坏比对称结构严重2)上层破坏比下层破坏严重上层破坏比下层破坏严重3)车站的破坏主要发生在中柱上车站的破坏主要发生在中柱上 (4)地下结构上部土层厚度越厚地下结构上部土层厚度越厚,破坏越轻。

破坏越轻5)站房上层中柱的中间部位几乎压碎站房上层中柱的中间部位几乎压碎,而线路段中柱仅在中间位置出现竖向而线路段中柱仅在中间位置出现竖向裂缝6)纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹,特别是在角点部位顶板、侧墙也受特别是在角点部位顶板、侧墙也受到不同程度的损害到不同程度的损害,且其破坏程度与中柱密切相关且其破坏程度与中柱密切相关;当中柱破坏较为严重时当中柱破坏较为严重时,顶板和侧墙就会出现很多裂缝顶板和侧墙就会出现很多裂缝,以至坍塌、断裂等以至坍塌、断裂等7)区间隧道的破坏形式主要是裂缝区间隧道的破坏形式主要是裂缝,其中多为侧墙中间的轴向弯曲裂缝其中多为侧墙中间的轴向弯曲裂缝9/18/202470?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护得到的启示：得到的启示：①①将地下结构建于均匀、稳定地基中将地下结构建于均匀、稳定地基中,远离断层远离断层,防止过分靠近防止过分靠近山坡坡面和不稳定地段山坡坡面和不稳定地段,尽量防止饱和砂土地基尽量防止饱和砂土地基;②②在相同条件下在相同条件下,尽量选取埋深较大的线路尽量选取埋深较大的线路,远离风化岩层区远离风化岩层区;③③区间隧道转交处的交角不宜太小区间隧道转交处的交角不宜太小,应加强出入口处的抗震性能应加强出入口处的抗震性能;④④在施工条件允许的情况下在施工条件允许的情况下,尽量采用暗挖法施工尽量采用暗挖法施工,即使用明开即使用明开挖法挖法,也要注意回填土的性质与地基土类型相似也要注意回填土的性质与地基土类型相似;⑤⑤在结构中柱和梁或顶板的节点处在结构中柱和梁或顶板的节点处,应尽量采用弹性节点应尽量采用弹性节点,而不而不应采用刚性节点应采用刚性节点,这样可以减小中柱承受的外力。

这样可以减小中柱承受的外力9/18/202471?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§4 §4 地震灾害防护地震灾害防护一、地震破坏特征一、地震破坏特征 地下车站、隧道：地下车站、隧道： 中柱开裂、坍塌，顶板开裂、折断、坍塌，中柱开裂、坍塌，顶板开裂、折断、坍塌，侧墙开裂、折断等侧墙开裂、折断等 高架车站、线路：高架车站、线路： 桥墩剪切、歪斜，落梁，桥面塌垮、倾斜，桥墩剪切、歪斜，落梁，桥面塌垮、倾斜，桥梁横向错位等桥梁横向错位等二、抗震设计方法二、抗震设计方法 计算设计计算设计 定量计算分析定量计算分析 比较困难比较困难 概念设计概念设计 场地选择、结构造型、构造措施场地选择、结构造型、构造措施9/18/202472?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护地震对地下结构作用的计算方法：地震对地下结构作用的计算方法： 拟静力法拟静力法 简单，不重要的结构分析可采用简单，不重要的结构分析可采用 反响谱法反响谱法 用静力表示地震作用，应用于地面建筑、桥梁用静力表示地震作用，应用于地面建筑、桥梁 时程分析法时程分析法 动态设计方法动态设计方法隧道工程隧道工程 烈度小于烈度小于7度时，横断面受载度时，横断面受载 地震波与隧道轴线垂直地震波与隧道轴线垂直 纵向拉压纵向拉压 小角度入射小角度入射 需进行弯曲变形计算需进行弯曲变形计算 烈度大于烈度大于7度，地层破碎、有断层影响时，要采取抗震措施度，地层破碎、有断层影响时，要采取抗震措施 对隧道强度、稳定性、接缝张开度进行验算对隧道强度、稳定性、接缝张开度进行验算 烈度大于烈度大于8度，隧道衬砌必须进行构造加强和加固。

度，隧道衬砌必须进行构造加强和加固9/18/202473?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护三、抗震结构措施三、抗震结构措施 震害形成机制：振动破坏震害形成机制：振动破坏——结构受附加荷载作用导致结构破坏结构受附加荷载作用导致结构破坏 地基失效地基失效——地基沉陷、失稳地基沉陷、失稳1、结构构造措施、结构构造措施 地下浅埋框架结构：地下浅埋框架结构： 增强结构整体性，重视连接处的刚度、强度及变形塑性增强结构整体性，重视连接处的刚度、强度及变形塑性 高架桥区间和车站：高架桥区间和车站： 桥墩剪切挤压破损，支座处松动滑落，加强墩台与梁板连接桥墩剪切挤压破损，支座处松动滑落，加强墩台与梁板连接 盾构法隧道：盾构法隧道： 错缝拼装，管片高强连接，弹性密封胶垫、圈，设抗震缝错缝拼装，管片高强连接，弹性密封胶垫、圈，设抗震缝9/18/202474?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§6-5 §6-5 战争灾害防护战争灾害防护为什么要预防战争灾害为什么要预防战争灾害现代战争的特点现代战争的特点地铁的人防功能与作用地铁的人防功能与作用一、建筑设计一、建筑设计 应结合城市总体防御规划和城市建设统筹安排，并做好平战功能转换设计应结合城市总体防御规划和城市建设统筹安排，并做好平战功能转换设计和施工准备。

和施工准备 防护单元与防爆单元防护单元与防爆单元1、出入口设计、出入口设计 出入口数量至少出入口数量至少2-4个，位置应设在室外且不宜采用竖井方式，两个出入口个，位置应设在室外且不宜采用竖井方式，两个出入口应设在不同的方向，且保持一定距离，每个防护单元至少两个次要出入口应设在不同的方向，且保持一定距离，每个防护单元至少两个次要出入口9/18/202475?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 车站出入口应位于地面建筑倒塌影响范围之外，否那么应设防倒塌棚架车站出入口应位于地面建筑倒塌影响范围之外，否那么应设防倒塌棚架2、进风口和出风口宜在室外单独设置，采取防倒塌、防堵塞装置进风口和出风口宜在室外单独设置，采取防倒塌、防堵塞装置3、辅助房间设计：站厅、站台层，平时用作休息室、会议室、站长办公室、、辅助房间设计：站厅、站台层，平时用作休息室、会议室、站长办公室、 乘务室乘务室 开水间、盥洗室、饮水间、储水间、厕所开水间、盥洗室、饮水间、储水间、厕所 相对集中布置在排风口附近。

相对集中布置在排风口附近 4、内部装修：有利于改善地下环境，材料具备防火、防潮、防毒功能，吊顶、内部装修：有利于改善地下环境，材料具备防火、防潮、防毒功能，吊顶 易于撤除易于撤除二、结构设计二、结构设计　１、地铁工程设防等级　１、地铁工程设防等级　按照　按照?人民防空工程战术技术要求人民防空工程战术技术要求?，分为，分为1、、2、、2B、、3、、4、、4B、、5、、6　　　　9/18/202476?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　　　1、、2、、2B、、3四个等级较高的坑道、地道、掘开式人防工程，按照四个等级较高的坑道、地道、掘开式人防工程，按照?人民人民防空工程设计标准防空工程设计标准?〔坑道、地道、掘开式工事〕规定设计；　〔坑道、地道、掘开式工事〕规定设计；　　　　　4、、4B、、5、、6四级人民防空工程按照四级人民防空工程按照?人民防空地下室设计标准人民防空地下室设计标准?规定设规定设计　地铁车站和隧道面积大，平战转换困难，一般宜转换为低等级的人防工程　地铁车站和隧道面积大，平战转换困难，一般宜转换为低等级的人防工程　沿海软土地区车站和隧道应转换为　沿海软土地区车站和隧道应转换为5级或级或6级民防工程。

级民防工程　在山区以钻爆法施工的坑道式的地铁车站与隧道，可以战时转换为高一个　在山区以钻爆法施工的坑道式的地铁车站与隧道，可以战时转换为高一个等级的人防工程等级的人防工程 2．动荷载计算．动荷载计算〔〔1〕岩体中的坑道、地道式地铁工程〕岩体中的坑道、地道式地铁工程9/18/202477?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　　　　　ⅠⅠ—ⅣⅣ类围岩类围岩 　　　　　　4级或级或3级人防工程级人防工程 　　　　　　　　　　　　　　顶部自然防护厚度　　　　　　卸载拱理论　　　　　　　　顶部自然防护厚度　　　　　　卸载拱理论 　　顶部自然防护层厚不能满足要求时，作用在衬砌上的竖向动荷载按　　顶部自然防护层厚不能满足要求时，作用在衬砌上的竖向动荷载按?国防工程设国防工程设计标准计标准?取〔～〕取〔～〕ΔPm 　　抗力等级高于　　抗力等级高于3级的人防工程，参照级的人防工程，参照?国防工程设计标准国防工程设计标准?计算计算 　　对于　　对于V类破碎软软弱围岩可近似按碎石中坑、地道人防工程处理类破碎软软弱围岩可近似按碎石中坑、地道人防工程处理 〔〔2〕土中的坑地道式地铁工程〕土中的坑地道式地铁工程　　基于土中卸载拱理论，计算土中坑地道工程在核爆炸作用下，结构动荷载为零时　　基于土中卸载拱理论，计算土中坑地道工程在核爆炸作用下，结构动荷载为零时的毛洞顶土层厚度的毛洞顶土层厚度 。

9/18/202478?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔3〕土中掘开式地铁工程〕土中掘开式地铁工程 　采用单自由度等效体系的三系数〔衰减系数、反射系数、动力系数〕方法　采用单自由度等效体系的三系数〔衰减系数、反射系数、动力系数〕方法 3．结构动力计算．结构动力计算 用等效静载法进行结构动力计算：用等效静载法进行结构动力计算：　　第一步将结构体系拆成顶板、外墙底板等构件，分别按等效单自由度体　　第一步将结构体系拆成顶板、外墙底板等构件，分别按等效单自由度体系进行动力分析，确定动力系数；系进行动力分析，确定动力系数；　　第二步计算各构件的等效静载；　　第二步计算各构件的等效静载；　　第三步将拆开的各构件组合成整体结构，将等效静载、其他永久荷载和　　第三步将拆开的各构件组合成整体结构，将等效静载、其他永久荷载和可变荷载组合构成新的结构计算模型，按结构力学方法计算力学效应可变荷载组合构成新的结构计算模型，按结构力学方法计算力学效应4．截面设计．截面设计　　确定等效静荷载标准值和永久荷载标准值后，其承载能力极限状态设计　　确定等效静荷载标准值和永久荷载标准值后，其承载能力极限状态设计直接采用钢筋混凝土结构、砌体结构和钢木结构截面设计的公式进行截面选直接采用钢筋混凝土结构、砌体结构和钢木结构截面设计的公式进行截面选择和配筋设计。

择和配筋设计 9/18/202479?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§6 §6 施工诱发灾害的预测及防护施工诱发灾害的预测及防护 9/18/202480?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202481?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2021年年11月月15日下午日下午3时时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站分，正在施工的杭州地铁湘湖站“北北2基坑〞现场发基坑〞现场发生大面积坍塌事故，造成生大面积坍塌事故，造成21人死亡，人死亡，24人受伤，直接经济损失人受伤，直接经济损失4961万元 9/18/202482?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202483?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202484?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202485?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202486?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202487?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202488?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护深圳地铁二号线地面塌陷深圳地铁二号线地面塌陷9/18/202489?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护深圳地铁地面塌陷深圳地铁地面塌陷9/18/202490?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护深圳地铁洞口滑坡深圳地铁洞口滑坡9/18/202491?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护 2007年年5月月4日凌晨日凌晨5时左右，北京地铁十号线发生事故。

北京市燕莎桥东北角地时左右，北京地铁十号线发生事故北京市燕莎桥东北角地下一处直径下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口，造成毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口，造成交通拥堵据现场抢修人员介绍，初步疑心事故原因与管线下方的地铁十号线基坑交通拥堵据现场抢修人员介绍，初步疑心事故原因与管线下方的地铁十号线基坑坍塌有关坍塌有关 2003年年7月，上海轨道交通月，上海轨道交通4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道施工时，突然出现号线浦东南路至南浦大桥区间隧道施工时，突然出现渗水导致中山南路的一幢渗水导致中山南路的一幢8层楼房裙房坍塌；董家渡外马路段长约层楼房裙房坍塌；董家渡外马路段长约30米的防汛墙倒米的防汛墙倒塌；靠近事故现场的塌；靠近事故现场的20多层的临江花园大楼也出现沉降多层的临江花园大楼也出现沉降 2007年年2月月5日凌晨日凌晨6时左右，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成天时左右，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸事故导致附近然气管道断裂爆炸事故导致附近5000多户居民停水、停电、停气，附近的金鹏大多户居民停水、停电、停气，附近的金鹏大厦被爆燃的火苗厦被爆燃的火苗“袭击〞。

袭击〞 9/18/202492?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护§6 §6 施工诱发灾害的预测及防护施工诱发灾害的预测及防护 一、施工诱发灾害形式一、施工诱发灾害形式1．地下铁道车站施工．地下铁道车站施工　　降水造成地下水位变化，引起土层的沉降和密实度、孔隙水压力变化；　　降水造成地下水位变化，引起土层的沉降和密实度、孔隙水压力变化；　　导致支撑结构失稳，连续墙倾倒，大面积土体的滑移、坍陷；　　导致支撑结构失稳，连续墙倾倒，大面积土体的滑移、坍陷；　　车站基坑开挖引起近旁道路的地下管线的开裂　　车站基坑开挖引起近旁道路的地下管线的开裂 2．地铁区间隧道施工．地铁区间隧道施工　　盾构法隧道引起地表沉降或隆起，穿越大楼桩群引起上部结构变形、开　　盾构法隧道引起地表沉降或隆起，穿越大楼桩群引起上部结构变形、开裂甚至倾倒；钻爆法施工山岭隧道穿过断层和强烈破碎带引起冒顶塌落；浅裂甚至倾倒；钻爆法施工山岭隧道穿过断层和强烈破碎带引起冒顶塌落；浅埋暗挖法化学注浆时易引起土性的改变、塌方冒顶等埋暗挖法化学注浆时易引起土性的改变、塌方冒顶等 9/18/202493?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护　　在地铁车站、隧道和高架桥周近进行土方开挖、顶管、盾构推进和打桩等工程活　　在地铁车站、隧道和高架桥周近进行土方开挖、顶管、盾构推进和打桩等工程活动，处理不当可能对地铁工程产生危害。

动，处理不当可能对地铁工程产生危害　　施工对轨道交通的影响：预防为主，即采取合理的施工工艺和技术方案，将产生　　施工对轨道交通的影响：预防为主，即采取合理的施工工艺和技术方案，将产生的对已有工程的影响降低到工程变形允许范围内；的对已有工程的影响降低到工程变形允许范围内；　　轨道交通工程施工对其他建、构筑物的影响：对既有建筑物和地下管线进行监测、　　轨道交通工程施工对其他建、构筑物的影响：对既有建筑物和地下管线进行监测、托换、补强加固等工程措施，保证在施工扰动发生后不致产生大的影响使用的剩余变托换、补强加固等工程措施，保证在施工扰动发生后不致产生大的影响使用的剩余变形在开工前，对沿线建筑物及管线做好详细的调查，依不同的结构形式，不同的使形在开工前，对沿线建筑物及管线做好详细的调查，依不同的结构形式，不同的使用功能，不同的地质环境条件，应采取不同的保护对策用功能，不同的地质环境条件，应采取不同的保护对策 9/18/202494?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/202495?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护二、建筑物和公用设施损坏判据二、建筑物和公用设施损坏判据　　地铁施工对土层和地表的主要影响：　　地铁施工对土层和地表的主要影响：　　　　浅地表以下土层竖向和水平向的位移和变形　　　　浅地表以下土层竖向和水平向的位移和变形以及地面沉降，在建筑物和地下管线中产生大小不等以及地面沉降，在建筑物和地下管线中产生大小不等的附加应力和变形的附加应力和变形 。

1．建筑物．建筑物 〔〔1〕建筑物的破坏程度及其特征〕建筑物的破坏程度及其特征 　　　　见表　　　　见表6-7、表、表6-8 〔〔2〕建筑物在地铁施工过程引起不同程度的位移及变〕建筑物在地铁施工过程引起不同程度的位移及变形形　　　地基沉降引起的建筑物的下沉及伴随不均匀沉　　　地基沉降引起的建筑物的下沉及伴随不均匀沉降的倾斜、开裂降的倾斜、开裂　　　见表　　　见表6-9、表、表6-10、表、表6-11 9/18/202496?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护表表6-7 建筑物建筑物损损坏程度和破坏特征坏程度和破坏特征破坏程度破坏程度典型破坏症状描述典型破坏症状描述近似裂近似裂缝宽缝宽度度可忽略发丝状裂缝宽度小于0．1mm不大于0.1mm非常轻微 很细小裂缝，一般在装修时即可处理，建筑物可能存在分散的轻 微断裂，仔细观察可发现外部墙体上有可见裂缝不大于1.0mm轻微 内墙上出现几处轻微裂缝，外墙上的裂缝可见，有些需要嵌缝以防风雨，门窗轻微倾斜不大于5.0mm中等裂缝需要清理并修补，重新生成的裂缝可以适当的衬材遮盖，外部砖墙可能需要重砌，门窗倾斜，公共服务设施可能中断5～15mm；或者较多，但小于3.0mm较严重门框、窗框、楼板显著倾斜，墙体显著倾斜或凸出，梁支撑部分松脱，管道开裂 15～25mm，但决定于裂缝数量非常严重梁支撑松脱，墙倾斜严重并需加支撑，窗扭曲断裂，有失稳危险通常大于25m，但也 决定裂缝数量 9/18/202497?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护表表6-8 建筑物建筑物损损坏程度判断坏程度判断裂缝宽度（mm）损坏程度对结构和建筑物使用影响住宅商业及公共设施工业建筑＜ 0.1不考虑不考虑不考虑无影响0.1～0.3非常轻微非常轻微不考虑0.3～1.0轻微轻微非常轻微影响美观，加速墙面的风化1.0～2.0轻微～中等轻微～中等非常轻微2.0～5.0中等中等轻微结构危险性增加5.0～15.0中等～严重中等～严重中等15.0～25.0严重～非常严重中等～严重中等～严重≥25.0非常严重～危险严重～危险严重～危险9/18/202498?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护表表6-9 建筑物在不同差异沉降下的反响建筑物在不同差异沉降下的反响建筑结构类型δ / L（L为建筑物长度，δ为差异沉降）建筑物反应 一般砖混承重结构（包括有内框的结构）长高比小于10 ；有圈梁，天然地基达1／150分隔墙及承重墙有相当多的裂缝，可能发生结构破坏一般钢筋混凝土框架结构达1／150发生严重变形达1／500开始出现裂缝高层刚性建筑物（箱形基础、桩基）达1／250可观察到建筑物倾斜有桥式行车的单层排架结构的厂房达1／300桥式行车运转困难，不调整轨面水平难以运营有斜撑的框架结构达1／600处于安全极限状态一般对沉降差反应敏感的机器基础达1／850机器使用可能发生困难，处于可运行的极限状态9/18/202499?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护表表6-10 建筑物最大建筑物最大许许可沉降或差异沉降〔角可沉降或差异沉降〔角变变形〕形〕房屋和结构分类房屋结构类型最大许可最终沉降δmax（mm）结构物中共线的邻近三点或基础的最大许可角变形1大体积结构，刚性大体积混凝土基础，刚性混凝土片筏基础150～200结构中不同点的最大差异沉降引起的基础倾斜不应大于1/100～1/200（结构高度／基础平面尺寸）2铰接静定结构（三铰拱、单跨钢架和木结构）100～150l／100～l／200 3超静定钢结构；砌体承重结构，每层均有圈梁，横墙不小于│250＿厚，跨度不大于6m；桩距不大于6m的框架结构条形基础或片筏基础80～1001／200～1／3004第三类结构，但其中有一条不满足；独立基础的钢筋混凝土结构60～801／300～1／5005有大跨板或大型构件的装配式结构50～601／500～1／7009/18/2024100?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护不同建筑物的不同建筑物的结结构构件的构构件的竖竖向向许许可可变变形形构 件分 类 标 准竖向许可变形墙总体变形L／200混凝土梁L／300或30mm砖墙块部分开裂L／500或15mm轻质隔墙部分开裂L／350～ L／360或20mm活荷载作用下可见弯曲变形L／360由于预拱产生的反向歪曲变形L／300楼板或屋顶差异沉降L／250～L／300木楼板L／330石材或沥青面层L／250可弯曲的短跨层面薄板L／700坡度位移敏感设备L／175坡度可视弯曲变形L／180悬臂梁填充墙开裂（沿边界的相对位移）L／250～L／500，视填充墙而定龙门架起重机梁顶部起重机行走不便L／7509/18/2024101?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护整体结构物和结构构件的水平位移及变形特征整体结构物和结构构件的水平位移及变形特征 表表6-13 破坏等破坏等级级与破坏特征与破坏特征 建筑物长度变化（m）破坏等级典型破坏描述＜0.03m非常轻微墙上有头发丝般的细小裂缝0.03～0.06轻微有多条小裂缝，门窗轻微凸出0.06～0.12中等门窗凸出，自来水管可能断开0.12～0.18严重自来水管断开，墙上有张开性裂缝，门窗歪斜，墙倾斜而失去某些支撑，屋顶隆起、砖砌体隆起，出现水平裂缝＞0.18极严重损坏如上，但更厉害，需要部分或全部加固，梁鼓出，墙歪斜需支撑，墙和屋顶严重弯曲或隆起9/18/2024102?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护表表6-14 结结构构件的水平向构构件的水平向许许可可变变形形构件分类标准水平许可变形柱多层房屋侧向位移高度／1000有斜撑框架破坏高度／600砖混结构墙体或填充墙裂缝高度／500单层或低矮的柔性框架高度／300防雨屋面可视变形高度／250门窗直棂装配玻璃支架的弯曲L／175龙门起重机架起重机轨道分离L／5009/18/2024103?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护2．地下管道及构筑物设施．地下管道及构筑物设施　　地铁工程施工对管道及构筑物的影响在于其引起管道及构　　地铁工程施工对管道及构筑物的影响在于其引起管道及构筑物的差异沉降及弯曲。

筑物的差异沉降及弯曲〔〔1〕差异沉降〕差异沉降　　承插接口及机械铸铁管道和柔性接缝管道，每节许可差异　　承插接口及机械铸铁管道和柔性接缝管道，每节许可差异沉降为小于等于沉降为小于等于L／／1000〔〔L为管节长度〕；为管节长度〕；〔〔2〕容许曲率半径〕容许曲率半径　　对于不同构造和使用要求的建〔构〕筑物、各种用途和类　　对于不同构造和使用要求的建〔构〕筑物、各种用途和类型的地下管线和不同等级的道路路面、路基等，应分别制定能型的地下管线和不同等级的道路路面、路基等，应分别制定能平安承受不同种类变形位移和差异沉降的技术参数平安承受不同种类变形位移和差异沉降的技术参数　　依据以上所列各类建筑物、构筑物、管线受扰动损坏变形　　依据以上所列各类建筑物、构筑物、管线受扰动损坏变形的判据，综合考虑，变通采用的判据，综合考虑，变通采用9/18/2024104?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护三、防护措施三、防护措施１、沿线建筑物调查１、沿线建筑物调查　　地铁工程开工前，应对沿线建筑物和管线进行调查　　地铁工程开工前，应对沿线建筑物和管线进行调查分析，针对不同结构类型，不同使用状况、重要程度，分析，针对不同结构类型，不同使用状况、重要程度，选择不同的保护方法。

选择不同的保护方法 〔〔1〕制定并填写每栋建筑物的调查表〕制定并填写每栋建筑物的调查表 〔〔2〕对建筑物的内外构件包括外表修整和维修保养〕对建筑物的内外构件包括外表修整和维修保养情况进行目检摄影资料应包括缺陷如裂缝、抹面脱落情况进行目检摄影资料应包括缺陷如裂缝、抹面脱落和其他损坏和其他损坏 〔〔3〕记录并拍摄主要结构裂缝、开裂和磨损的混凝〕记录并拍摄主要结构裂缝、开裂和磨损的混凝土，外露或锈蚀的钢筋保存重要的照片并加示意草图土，外露或锈蚀的钢筋保存重要的照片并加示意草图或说明以显示拍摄物的位置或说明以显示拍摄物的位置　〔　〔4〕调查四层或更高建筑物垂直度〕调查四层或更高建筑物垂直度 〔〔5〕建筑物调查应由建筑物业主、调查者签名〕建筑物调查应由建筑物业主、调查者签名 必要时进行公证必要时进行公证9/18/2024105?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护２、施工监测２、施工监测〔〔 1〕监测工程〕监测工程　　①①地下水文地质监测地下水文地质监测 主要监测地下水水位和孔隙水压的变化主要监测地下水水位和孔隙水压的变化　　②②土体变形监测土体变形监测 　　 地表沉降观测。

主要测定纵横沉降曲线及最大下沉量、曲地表沉降观测主要测定纵横沉降曲线及最大下沉量、曲率半径和沉降速率等，一般用精密水准仪测量率半径和沉降速率等，一般用精密水准仪测量 　土体分层沉降观测一般采用分层沉降观测装置测定　土体分层沉降观测一般采用分层沉降观测装置测定 　地表水平位移观测一般采用精密经纬仪观测　地表水平位移观测一般采用精密经纬仪观测 　土体水平位移量测　土体水平位移量测 　现场静力触探　现场静力触探　　　　 现场十字板剪切试验、标准贯人试验现场十字板剪切试验、标准贯人试验9/18/2024106?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔3〕建筑物监测〕建筑物监测　　观测施工扰动发生前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，墙身和楼　　观测施工扰动发生前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，墙身和楼板、地坪的倾斜变形，以及公用管道发生的挠曲应变等，据以判断临近建筑板、地坪的倾斜变形，以及公用管道发生的挠曲应变等，据以判断临近建筑物的平安性、以及采用的工程保护措施的可靠性物的平安性、以及采用的工程保护措施的可靠性 〔〔4〕地下结构自身的强度和变形监测〕地下结构自身的强度和变形监测 　收敛量测　收敛量测　水土压力量测　水土压力量测　隧道和地下工程施工面前方障碍物探测　隧道和地下工程施工面前方障碍物探测 ３、建筑物及管线保护方法３、建筑物及管线保护方法 〔〔1〕积极保护的方法。

按照不同的工程地质和水文地质条件，做好盾构〕积极保护的方法按照不同的工程地质和水文地质条件，做好盾构选型，施工方案的综合比较，施工技术参数优化，精心设计、精心施工选型，施工方案的综合比较，施工技术参数优化，精心设计、精心施工9/18/2024107?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护〔〔2〕工程保护方法〕工程保护方法　盾构和顶管施工应尽量避开建筑群，特别是高层建筑的桩基　盾构和顶管施工应尽量避开建筑群，特别是高层建筑的桩基　对沉降很敏感又必须保护的建筑和设施，其根底〔天然地基或桩基〕底向　对沉降很敏感又必须保护的建筑和设施，其根底〔天然地基或桩基〕底向下卧地基土扩散附加应力的有效范围，应离开隧道周围和上方土体受扰后的下卧地基土扩散附加应力的有效范围，应离开隧道周围和上方土体受扰后的塑性区　地下管线在土体中，随着施工扰动而变形，各种管线能经受的挠曲变形程　地下管线在土体中，随着施工扰动而变形，各种管线能经受的挠曲变形程度不同，因此应对不同管线提出不同的保护方法度不同，因此应对不同管线提出不同的保护方法　建筑物的工程保护方法有：地基托换、主体加固、隔水墙、保护墙、土壤　建筑物的工程保护方法有：地基托换、主体加固、隔水墙、保护墙、土壤加固、向加固根底底板下预注浆加固、紧跟沉降开展跟踪注浆。

加固、向加固根底底板下预注浆加固、紧跟沉降开展跟踪注浆　对地下公用设施管线保护主要有注浆地基加固或开挖暴露并悬吊保护　对地下公用设施管线保护主要有注浆地基加固或开挖暴露并悬吊保护 9/18/2024108?地下铁道?课程： 第六章 灾害及防护9/18/2024109。