芝加哥市交通发展经验启示.doc

芝加哥市交通发展经验启示芝加哥市交通发展经验启示 点击量： 2011-01-24 【大 中 小】 【打印】 【关闭】城市交通决策过程民主化、建造立体路网系统、发展绿色交通、完善智能交通系统是芝加哥市发展城市交通的成功经验启示一：城市交通决策过程民主化可以促进交通发展决策科学化在芝加哥，公共参与城市规划和城市交通发展决策进程已成为一种制度尽管伊利诺斯州设有芝加哥地区交通委员会或称交通管理局负责芝加哥城市交通的规划、建设和管理，而且政府也常年聘请一些城市交通规划师和交通建设专家专门从事交通规划和交通建设工作，但无论是制订区域交通规划，还是建设大型城市交通设施，芝加哥地区交通管理局事先都会通过发放问卷、调查、召开听证会等途径，广泛听取相关部门、社会各界和民众的意见，以保证决策的民主化和科学化具有世界影响的芝加哥《环境与交通改善计划》 （2003）和《2030区域交通规划》 （2003）就是公共参与决策的成果这两份文件每三年更新一次，而每一次的更新依法都得召开听证会，集思广益可以说，正是这样一个开放而包容的决策进程，让芝加哥的城市交通规划工作得以一直走在世界前列启示二：建造立体路网系统可以较好地满足现代交通流需求上个世纪60年代，随着美国私人小汽车的迅猛发展，芝加哥城市交通一度陷入拥堵状态。

为解决日益拥堵的交通问题，芝加哥从那时起就开始考虑打造立体交通路网芝加哥城市立体路网系统由四个子系统构成一是地面道路系统芝加哥地面干道规划特别好，横向到边，纵向到底支路规划也很好，交叉口间距为60m 至150m，并设置单向通行系统，减少冲突点，简化交通组织，从而大大地提高了地面路网的整体运行效率二是地下道路系统为了分流地面交通、方便地下车库车辆包括货车的进出，芝加哥在城市中心区修建了10多条地下道路三是水上巴士系统水上巴士线路沿着美丽的芝加哥河及其支流布设，深受各方到访游客的喜爱四是轨道交通系统芝加哥共有7条轨道交通线路，整体呈扇形分布，串联各大商业区、居民区及三大机场芝加哥城市轻轨对该市公共交通的贡献率是40%此外，在上述不同系统的交叉处，芝加哥还普遍建造了立交桥立体路网系统较好地适应了现代交通流的发展需求，尽管城市车辆拥有量日益增多，但芝加哥发生塞车的现象却很少启示三：发展绿色交通可以促进城市交通可持续发展为促进城市交通可持续发展，芝加哥大都市在其《环境与交通改善计划》 、 《2030区域交通规划》中明确提出了要发展绿色交通或称可持续交通的要求，并先后制定了一系列发展绿色交通的措施。

一是从政策上和财政上大力扶持发展公共交通在芝加哥中心区，居民公交车出行率高达55％二是优化步行系统和自行车交通系统为引导人们更多地选择步行和自行车出行方式，芝加哥市政府通过拓宽人行道、改善步行环境、增添无障碍设施、建设滨河步行道、修建跨河步行桥梁等途径，进一步提高了中心区步行系统的舒适度,使系统更加人性化芝加哥还沿密西根湖湖滨绿地规划了一条南北向以自行车交通为主的多功能道路，并建设自行车和人行专用桥梁跨越芝加哥河支流，以方便行人和自行车通行三是切实抑制小汽车交通需求为缓解中心区交通拥挤，减少中心区小汽车交通量，芝加哥还采取了一系列抵制小汽车交通需求的管理措施启示四：完善智能交通系统可以提高城市交通管理质效所谓智能交通系统 (Intelligent Transportation System，简称 ITS)是将先进的信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处理技术等有效地融合起来，并运用于整个交通管理系统而建立起来的，具有信息化、集成化、智能化特征的一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合交通管理系统目前，芝加哥地区已建成了先进的智能交通系统其子系统主要有 GCM Gateway 出行信息系统、伊利诺斯州运输部通信管理中心系统、伊利诺斯州运输部运输与交通系统中心系统、伊利诺斯州运输部紧急交通救援中心系统等。

来源：中国交通技术网 。