大众﹒奥迪标准数据流.pdf

大众﹒奥迪数据流大众﹒奥迪数据流 第一节 引擎系统数据流测试 1．．1、桑塔纳、桑塔纳 2000GLI 桑塔纳 2000GLI的引擎机型为 AFE，控制/系统为 M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数 据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示每个组号有 4 个显示区域， 每个显示区域的数据有不同的含义 显示 组号显示 组号 显 示 项 目 号显 示 项 目 号 数值名称数值名称 测试条件及说明测试条件及说明 1 引擎转速 rpm 2 冷却水温度 0C 3 氧传感器电压 V1 4 系统状态 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 态，含意如下： —1000000 表示有故障码 —00100000 表示空调未关闭 —00010000 表示非怠速状态 —00000100 表示节气门未关闭 —00000010 表示引擎转速在无效区 —00000001 表示冷却水温度低于 800C 只有 8 位二进制数均为时 0 时，才满足 基本测试条件或进行基本设定。

1 引擎转速 rpm2 引擎负荷 （曲铀每转喷油时间） ms 3 电瓶电压 V 2 4 进气温度 0C1 引擎转速 rpm2 引擎负荷 （曲铀每转喷油时间） ms 3 节气门角度 o3 4 1 引擎转速 rpm 2 引擎转速（曲轴每转喷油时间） ms 3 车速 km/h4 4 引擎工况 1 引擎转速 rpm2 碳罐清除电磁阀占空比 %3 碳罐电磁阀动作，λ修正系数 5 4 碳罐中燃油蒸气充满程度 o1 2 3 6 4 1 引擎转速 rpm2 0C 3 V 7 4 引擎工况 1 1 缸爆震传感器信号电压 V 2 2 缸爆震传感器信号电压 V 3 3 缸爆震传感器信号电压 V8 4 4 缸爆震传感器信号电压 V第四组数据中第 4 项：引擎工况，由 8 位二进制值 0 或 1 表示，其含意如下： 第1位是 “1” ， 表示引擎转速 大于 3000rmp 后突然关闭气 门，引擎负荷 值应100：碳罐 清除系统送出混合比稀，λλ调节，增加喷油时 间。

1 喷油时间 ms 2 怠速的λλ自适应值 % 3 部分负荷的λλ自适应值 % 8 4 碳罐清除λλ修正系数 1、喷油时间：正常值：2.00~5.00ms：若5.0ms：引擎负 荷过大 2、怠速的λλ自适应值：正常值：-10%至+10%； 若控制超出规定值，检查λλ控制 3、部分负荷的λλ自适应值：正常值：-8%至+8%； 若控制超出规定值，检查λλ控制 4、碳罐清除λλ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作TE not active 清除电磁阀 N80 关闭 λλadaption 清除电磁阀 N80 关， λλ调节 起作用 1 引擎转速 rpm2 λλ调节 % 9 3 λλ传感器电压 % 1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 出规定，检查怠速 2、λλ调节：正常值：-10%至+10%，若超出规定， 检查λλ控制 3、λλ传感器电压：正常值：该电压值不断地在 0.1—1.0V 间变化若电压值：0.1—0.3V：排 气中残余氧气太多， 混合浓。

电压： 0.7—1.0V： 排气中残余氧气太少，混合稀电压在 0.45 —0.5V 上下变化，则表示传感器未工作 4 怠速λλ调节 % —0.5V 上下变化，则表示传感器未工作 4、怠速λλ调节：正常值：-10%至+10%，若超出 范围，检查λλ控制 1 碳罐清除（ACF）电磁阀 N80 占空比 % 2 碳罐清除电磁阀动作时λλ 修正系数 3 碳罐中燃油蒸气充满程度 10 4 ACF阀供给空气比例 1、 电磁阀 N80 占空比： 0%表示电磁阀关闭； 99% 表示电磁阀全开 2、λλ修正系数：λλ1.00：混合比稀，调节增加喷油时间 3、燃油蒸气的充满程度：显示：-3%表示碳罐没 有汽油蒸气；+32%表示碳罐已充满汽油蒸气 4、ACF阀供给空气比例：显示：0.00 表示 ACF 阀关闭；0.30 表示 ACF阀供应空气比例占 30% 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 车速 km/h 11 4 燃油消耗 L/H 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。

2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms 3、车速：显示实际车速 4、 燃油消耗： 正常值 （无附加负荷） ： 0.5—1.5L/h 1 引擎转速 rpm 2 电瓶电压 V 3 燃油消耗 L/H 12 4 点火提前角 °n．OT 1、引擎转速：正常值：800±30rpm 2、电瓶电压：正常值：10.0—14.5V 3、燃油消耗：正常值：0.5—1.5L/h 4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5°若小 于 12°（BTDC）引擎负荷过大 1 爆震调节 1 缸点火推迟角 oKω2 爆震调节 2 缸点火推迟角 oKω3 爆震调节 3 缸点火推迟角 oKω13 4 爆震调节 4 缸点火推迟角 oKω1、 一缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 2、 二缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 3、 三缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 4、 四缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 爆震调节 1 缸点火推迟角 oKω14 4 爆震调节 2 缸点火推迟角 oKω1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。

2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms 3、 三缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 4、 四缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 爆震调节 3 缸点火推迟角 oKω15 4 爆震调节 4 缸点火推迟角 oKω1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms 3、 三缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 4、 四缸爆震调节点火推迟角， 正常值在 0—15o范 围 1 1 缸爆震传感器信号电压 V2 2 缸爆震传感器信号电压 V3 3 缸爆震传感器信号电压 V16 4 4 缸爆震传感器信号电压 V1、一缸爆震传感器信号电压：0.3—1.4V 2、二缸爆震传感器信号电压 0.3—1.4V 3、三缸爆震传感器信号电压 0.3—1.4V 4、四缸爆震传感器信号电压切 0.3—1.4V 各缸爆震传感信号电压差不应大于 50%， 在猛踩 油门时，爆震传感器信号，电压最高可达 5.1V 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 催化器加热能量平衡 17 4 点火提前角 on．OT 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。

2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms 3、该组数据反映催化器加热状况，因未安装催 化器，省略 4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5° 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷（未修正） ms 3 引擎负荷 （已修正） ms18 4 海拔高度负荷修正系数 % 1、引擎负荷（未修正）：怠速时正常值：1.00 —2.50ms 若小于 2.50m， 可能 a.进气系统有泄 漏；b.燃油系统压力过高若大于 2.50m，可 能引擎负荷过大关闭空调和其它用电设备 2、引擎负荷（已修正）：没有规定值 3、海拔高度修正系数：a.在海平面为 0%；b.在 2000m 海拔高度， 修正系数： a.在海平面为 0%； b、在 2000m 海拔高度，修正系数为-20% 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 变速箱换档杆位置 Neutral 19 4 空调开关 comprOFF/ON 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms 3、变速箱档位信号：因未安装，省略。

4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5o 1 引擎转速 rpm 2 变速箱换档杆位置 Neutral3 空调开关 A/C-Low/High 20 4 空调压缩机 comprOFF/ON 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超 出规定，检查怠速 2、变速箱换档杆位置：当为手动变速箱时，该 值为 0 3、空调开关：Low（半闭） High（打开） 4、空调压缩机：关闭/打开 21 1 引擎转速 rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超 出规定检查怠速2 引擎负荷 ms 3 冷却水温度 oC 4 λλ控制（开环/闭环） λ-λ-Reg(ON/OFF) 出规定，检查怠速 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms 3、 冷却水温度： 正常值： 80—105oC 若小于 80oC，可能引擎未达到温度或温度传感器及其线路有 故障 4、λλ控制（开环/闭环） 1 引擎转速 rpm 2 引擎负荷 ms 3 喷射时间 22 4 空气流量 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。

2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms 3、喷油时间：怠速正常值：2.00—5.00ms 4、空气流量：怠速正常值：2.00—6.0g/s 1 节气门控制元件工况 2 节气门定位元件 最小停止位置 % 3 节气门定位元件紧急运行 % 23 4 节气门元件最大停止位置 % 节气门控制元件工况：由 8 位的二进制数 0 或 1 表示 87654321 第 1 位：无。