电子油门控制系统(EPC).ppt

电子油门控制系统(EPC)简介目前，在上海大众生产的PASSAT，POLO系列以及新甲克虫都带有电子油门控制系统（Electronic Power Control System）使发动机节气门的控制不是由油门踏板通过拉索来操纵油门踏板和节气门之间无机械结构的连接节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位置在某些情况下，油门踏板只踏到行程一半，而节气门已完全打开这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消耗，安全性等）自主地确定节气门位置因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，才能真正实现排放控制，巡航控制，牵引力控制，电子稳定系统，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美油门踏板电位计传感器G79和G185节气门开度步进电机发动机控制单元电子节气门输入信号输出信号节气门开度传感器G187和G188控制单元根据反馈信号对步进电机进行调整电子油门控制系统(EPC)-系统结构整个系统由以下单元构成：油门踏板模块节气门控制单元EPC故障指示灯巡航开关换低档开关离合器开关发动机控制单元主系统电路图G79 油门踏板传感器G185 油门踏板传感器F 刹车踏板传感器F47 刹车踏板传感器G187 节气门位置传感器G188 节气门位置传感器G186 步进电机J338 电子节气门J285 组合仪表K132 EPC报警灯A CAN BUSB 车速信号C 巡航信号D 空调信号电子油门控制系统(EPC)-总电路图电子油门控制系统(EPC)-引脚电路图对应发动机控制单元的引脚电路图电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185组成。

使用2个传感器为了最大程度保证可靠性，技术上称为“亢余系统”发动机控制单元通过传感器提供的信号，来控制节气门的开度电位计上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每个传感器都有独立的电源、接地和信号线输出信号为电压信号，5V为100，G79范围12-97，G185范围449电子油门控制系统(EPC)-电子节气门电子节气门安装与进气歧管的前端，发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气管的截面积，从而控制发动机进气量节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位发动机控制单元通过罩壳内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号，来判断对G186控制是否正确电子油门控制系统(EPC)-其他传感器电子油门控制系统的故障灯K132位于意表板上，表面为黄色，上有“EPC”标志接通点火开关，指示灯会亮3秒当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发动机的功率，扭矩无法在最佳状态，巡航和ESP等功能关闭，提醒驾驶者进站维修EPC灯由发动机控制单元通过CANBUS到组合仪表；若灯本身故障，检测数据总线。

离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆，现新甲克虫上没有该装置正常位置上，该开关闭合当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元发动机控制单元关闭巡航控制系统离合器踏板开关无须进行基本设定，在数据组01-08-066可以显示该开关的变化电子油门控制系统(EPC)-基本设定和数据组基本设定：01-04-060 断电或更换控制单元和节气门后，必须执行 01-04-063（kick down）更换油门踏板或控制单元后，必须执行数据组：在01发动机自诊断中，有6个显示组和电子油门控制系统有关01-08-56；实际怠速；理论怠速；扭矩变化；工况（00000）（怠速不可调）01-08-60：G187；G188；学习进程（0-9）；匹配情况01-08-61：发动机转速；输入电压；步进电机状态；工作状态（空调）01-08-62：G187；G188；G79；G185G79数值是G185的两倍）01-08-63；G 187；G188；是否全加速；匹配状态01-08-66；巡航控制系统状态电子油门控制系统(EPC)和自动变速箱电子油门控制系统和自动变速箱有着密切的联系，它为自动变速箱的控制系统提供正确的动力负荷，并在最大油门点通过换低档开关传给自动变速箱控制单元信号，使其强制换低档来减小负荷（Kick down）。

强制换低档开关集成在油门踏板上，有自动变速箱控制单元供电用于探测油门踏板是否处于全开点（95）若开关闭合，自动变速箱控制单元立即换到低一挡的挡位上，同时空调关闭自动变速箱参考数据组：02-08-001：挡位；节气门电位计电压；油门踏板位置；开关位置02-08-003: 车速；发动机转速；挡位；油门踏板位置02-08-007：挡位；锁止离合器状态；发动机转速；油门踏板位置。