功能空间的演变.docx

功能空间的演变功能空间的演化(一)城市街道空间形态的演化和开展 城市街道空间形态的演化和开展 1 历史的沿革 1．1 从城市设计角度看街道空间形态的形成 追溯历史不难发觉，早期的一些城市是由街道开展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交通要道出现时，便由点到线渐渐形成了街道在我国《周礼·考工记》中记载了我国早期营建都城时写到：“匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫同时对街道的宽度等都作了具体的描述：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”及“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂可见当时人们已相识到街道的与宽度是表现城市空间系统和社会登记秩序的重要手段，反映了当时社会对“礼制”的重视千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中，街道或邻居都与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以“邻居邻居”昵称清明上河图”、“东京梦华录”里都有显明的描述街头叫卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖艺空间，无不呈现出喧闹非凡的街道空间画卷 1．2 街道的功能特征 在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井生活的空间场所。

没有汽车的年头，街道和道路是属于行人的空间，人们可以在这里游玩、购物、闲聊交往、欢娱寻乐，完成“逛街”所须要的全部活动开展到马车时代，人行与车行的冲突已起先暴露出来，但冲突并不突出；而到了汽车时代，街道的性质有了质的改变由于人车混行，人们不得不终日冒着生命的危急外出，借助于交通平安岛、专用人行道和交通标识及管理系统等在街道上行走，且不得不忍受嘈杂的噪声和汽车尾气的污染，因而紧要影响人们逛街的乐趣 在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分隔开，剥夺了家庭的根本户外生活要求，难以维持邻里关系和家庭间的日常接触和交往，把人与人之间的睦邻友好关系限制在狭窄的楼梯平台上街道空间形态与人的生活冲突突出暴露出来20世纪50年头末，“Team．10空中街道”设想的提出者在复原被人们所遗忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社区方面作了有益的探究，20世纪60—70年头便演化为今日的“现代步行街区的空间原型”11010年，在日本东京召开的“我的城市设想”座谈会上，人们提出了街道建立的三项根本目标：能安心居住的街道；有美妙生活的街道；被看作自己家乡的街道凡此均旨在建立以人为本，塑造街道生活环境 1．3 街道的时代特点 在中世纪时期，当时的街道主要是在步行的条件下形成的。

它的功能、构造和艺术造型是协调的，形成了有机的整体，街道保持了其文化连续的良好品质，城市街道的特征非常明显 20世纪50年头在新现实主义影响下的我国的城市建立时期，即“一五”时期，起先探究解决城市街道的社会功能和美观的问题，并在新的社会根底上重新理解街道的作用，象洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为六七十米，与早期的街道形态相差甚远，在这些城市中这些街道的意义已经淡化了，干道的问题突出了 1958年随着经济建立的“大跃进”，形成了象上海的卫星城闵行张庙一条街，使我国原有的街道形态特征又产生了一些新的改变 改革开放以来，随着旧城改造的深化，对一条街的处理有了更臻完善的做法，人们的留意力起先落到街道的社会改变功能上来街道设计突破“一层皮”的处理手法，起先将街道依据功能要求划分段落组成一个街区进展设计，也就是将其作为城市的主要生活环境进展设计了这时期的街道特征有着较强的时代凝合性，将曾经须要几年甚至几十年才能形成的建立过程大大缩短了，象济南的顺和街、瞬井街，合肥的城隍庙、淮河路，这就势必使得这些 街道高浓度凝聚着某些时代的特征 通过以上回忆，可以看出街道空间形态的演化与开展，随着时代的变迁街道概念及其组合方式、功能特征、空间形态的营造等方面都有了进一步开展，街道始终在进展着反复的革新，其内涵越来越丰富。

我国城市街道空间环境现状 1．现代城市街道生活中存在的问题 大多数城市以往那种亲切宜人、界面连续、空间尺度适当的街区组织被现代城市的开展完全摧毁了近年来也起先重视城市街道景观的设计，对街道空间、景观设计有了较多的思索，但还是存在一些共同的问题概括起来有以下几方面： 1)缺乏完整统一的艺术效果 这是自不待言的例如北京中国美术馆、民航大楼、华侨大厦建筑群就是一例三幢建筑彼此很少有呼 应之处，有人说美术馆象在‘立正，民航大楼在‘稍息 ，华桥大嗄那么在向右转处于十字路口上的这三幢建筑设计本身都不错，可就‘说不到一块儿，没有能形成完整和谐的街景环境 2)街与坊设计的脱节与邻居 设计的脱节即指进展街道设计时，沿街象镶花边式的一层皮’设计较为常见，缺乏足够的纵深考虑，对真正改善整个城市环境所起的作用不大 3)街道性质及空间层次等级 的混乱不少设计对街道的性质重视不够，一条交通要道同时又是商业、文化中心的现象较为普遍 特殊是在一些中小城镇，甚至过境交通要道就是其主要生活街道，其结果是不仅阻碍了交通，也影响了居民的生活，甚至危及他们的生命。

4)设计概念的混乱 规划师在设计街道时对于立面的均衡、协调等美学方面下了不少功夫但在设计街道的根本概念上存在很大的混乱 5)穿插口设计的不合理 穿插口本是空间的转折点，交通的聚集点应审慎地考虑然而，街道穿插口的设计往往较随意，尤其是十字路口的设计较多地沿用了大圆盘和四大金刚的模式 6)缺少必要的交往、休息空间和场所 2小城镇街道景观空间设计中出现的误区 1.建立指导思想模式盲目克隆大城市，小城建立过程中片面求大、求宽、求洋，热衷开大公路，往往造成街道尺度比例失调；同时割裂城乡之间在景观、居民活动空间方面的联系，使得居民和外来者失去对小城镇关键性生活价值追求的体验 2.肆意破坏当地重要的人文—自然历史景观要素我国是一个多民族的国家，不同民族文化融合当地自然环境开展，形成了各具特色的城市地方风格；我们在城市的街道景观建立中应当设法使这些人文—自然历史景观要素暴露在城市人群面前，尤其让外来者能够有时机阅读这些历史素材 3.自然山水城的理念被忽视，城市景观建立随意开山取石、自然河道随意裁弯取直，一些具有重要生态价值的湿地被夷平或者填平，联接城乡之间的一些自然绿色通道被人为开发不当而破坏，失去了作为永久生物栖息地和城市中残遗的自然爱护地的功能和价值。

4.无视节点设计，盲目照搬照抄节点是城市街道景观建立的一个重要组成局部，它包括：游憩广场、标记性建筑或构筑物和街道楔形绿地等，这些节点通常是城镇不同空间的结合点或限制点，是人们对城市形象记忆的关键魅力所在近年来城市的景观节点设计已经受 到公众的关注和政府的高度重视，但缺憾的是节点设计手法大都照搬大中城市的一些做法：不锈钢雕塑、大型喷泉、大理石或花岗石铺地、几何形规那么图案，欧式游园„„，与小城镇文化底蕴和空间形态很不协调，丢失了小城镇的地域特色和魅力 5.街道绿地实施“一哄而上”，违反科学规律，绿地景观中“绿楔”、“绿廊” 与道路廊道带状空间结合不够严密，未能消退道路廊道的车流、人流、噪声集中带来的不利影响，同时也影响城市外部生物基因正常流入和内部生物基因正常流出，影响能量流和物质流的循环；植物配置未优先选择乡土树种，形成有地方特色的植物群落，盲目选用外来植物品种，只一味追求眼前效果,不考虑长远利益，未经引种驯化的外来植物品种因不适应当地生态环境而渐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果 城市街道空间环境的设计原那么 在当代城市街道景观空间人性化设计中，我们要注意突出城市特有的自然风景、人文环境与民俗风情，敬重并满意当地居民生理、心理及精神上的各种需求，强调人与自然环境和谐共生、天人合一、可持续性开展，树立“以人为本”的理念。

详细设计原那么如下： 1〕充分敬重、继承和爱护历史的原那么城市的景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的特性奠定了根底城市街道景观空间人性化设计要敬重历史、继承和爱护历史遗产，谨慎探究城市的开展史，做好调查探究工作，对城市的历史演化、自然地理风貌、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，并融入当代城市生活的新功能，形成新的城市街道景观文化和城市风貌 2〕以整体观念有序组织缔造景观序列的原那么城市街道景观空间设计要以城市设计的理念来做指导，从城市总体启程，从规划一起先，就对道路、节点小品、水景、灯光、人、周边环境绿化(植物)等城市景观空间构成要素进展统筹支配，与城市自然风光、历史文物有机联系在一起，把街道景观空间道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，并利用当地材料、传统建筑符号，并融合社会、文化、呈现地方自然风貌和风土人情，来到达景观空间设计的管用性、欣赏性、地方性与艺术性的高度统一，充分展示城市的整体形象与特性，表达人性化 3〕爱护和节约自然资源可持续性开展的原那么随着城市的开展，环境也随之恶化，环境的恶化要求我们尽量爱护和节约自然资本。

城市街道景观空间人性化设计要求我们一方面要满意人的须要，以提高人的生活水平为目标，另一方面要爱护不行再生资源，尽量削减能源、土地、水、生物资源的运用，节水、节能，提高物质的循环运用率，维护生物外乡性和多样性，保持能量流、人流、物质流、信息流、价值流的畅通，维护自然界本生的缓冲和调整功能，坚持自然资源与生态环境、经济环境和社会开展三者统一的可持续开展 4〕强调可适应性的原那么可适应性主要是强调人在城市中的主子翁地位在城市街道景观空间设计、建立和各种效劳设施的配置过程中，都要从人的角度启程，适应人的各种生理和心理需求，依据人们的习惯、行为、性格、爱好进展空间选择，供应最正确的效劳如午间休息、等公共汽车座椅、亭、小卖点、夜间照明、香氛植物等 城市街道空间环境的设计思路 1.路面景观的人性化设计 城市街道除了担当重要的交通任务外，还从一个侧面代表着城市精神与形象城市街道景观依据道路的景观特性分为生态景观型、建筑景观型、非物质型 传统城市大多具有以人为本的、亲切宜人的尺度，其空间应具有序列性、模糊性、领域性，着意塑造街道两侧的凹凸角空间，形成“弹性空间”或者打造“边缘效应”，可以缓和人流与车流冲突，丰富街道空间层次。

所谓“路从景出，景从路生”，街道空间及各个细部空间〔接近人的尺度的区域和范围〕尽可能的改变和丰富 而目前的城市建立，热衷于开大公路，设计人员不去探究道路两侧的建筑与道路断面的 比例关系，凡事以“大”、“宽”为先，往往造成城镇街道尺度失调大中城市有大中城市的尺度，城市有城市的尺度，城市假如盲目照搬其他大中城市的尺度，遵照大中城市的“体量”建立，明显是不适宜的 在当代小城镇街道设计中，我们应树立以人为本、天人合一的设计理念，注意突出小城镇的空间环境特色和宜人的比例尺度，要与“城市设计”的理念和方法综合处理来进展设计缔造 街道路面材料主要分为沥青类、混凝土类及合成高分子材料、混凝土砌块、木材、石材、砂土类自然材料，砖材、陶瓷类人工烧制材料沥青类、混凝土类适合于车流量和人流量均较大的交通性街道，目前较为先进的是在改性沥青的根底上，人工脱色的彩色沥青其主要作用、性能、施工工艺都与沥青相当，具有抗凹凸温、耐摩擦、运用寿命长等特性，不易产生剥离、开裂等路面破坏现象色调艳丽、长久，同时具有很好的透水性，提高。