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汽车尾气温差发电系统Automobile exhaust thermoelectric power generation system摘要 (Abstract)： 汽车尾气会以热的形式大量散失, 散失的热量在100瓦的量级本项目基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，运用半导体温差发电组件转化成电能回收利用并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷发电核心模块为全固态结构，正常使用时间达10-15年基于开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的12V电源发电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电组件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三元催化器达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。

关键词（keyword）:汽车尾气发电；温差发电；三元催化器；节能减排 1、引言（Introduction）1.1. 课题的背景和意义当前, 我们社会面临环境恶化和能源危机的威胁, 人类的可持续发展需要对绿色能源技术的发展给予更多地关注｡这使得温差发电技术越来越引人注目, 该技术是一种固态能量转换方式, 能够直接将热能转化为电能｡ 半导体温差发电组件无机械转动, 因而无噪声､寿命长､工作稳定可靠､轻便,且可利用各种设备的废热、余热等, 因而适用于军事、勘探和边远地区等的小功率发电和深空探测｡另外, 半导体发电模块可广泛用于小家电制造、仪器仪表、玩具及旅游业由于传统能源价格日益高涨，废热回收利用愈形重要，热电废热回收技术可望继太阳光电技术之外，成为下一波新兴产业其技术特点:利用汽车尾气发出的电给汽车电瓶充电，供应用电系统1.2. 国内外研究现状及我国的研究近况人们对能源的不断的需求，以及环境保护意识的日益增强，使得各国科学家不断探索新的能源，例如：风能、太阳能、潮汐和地热发电等科学家开始尝试利用汽车尾气的余热发电，而汽车的余热发出的电相当于有“1000节AA电池”美国加州的热力生命能量公司主要生产工业用温差发电系统。

该公司目前也在研制能够在只有几摄氏度温差环境下工作的发电机，这与汽车尾气发电的原理大致相当将1000台这样的发电机组合在一起，就能够提高能量输出该公司已经研制成功的原型系统可以在50度温差条件下发电100W，足以驱动一个心脏起搏器或者生物传感器而美国北卡三角州国际研究院采用纳米材料制成1 cm3大小的发电装置，可以在0.9oC温差范围内，输出144W电量，考虑到能量损失，最终输出电量也达到了67W，足以维持心脏起搏器正常工作，这块贴片输出的10~20 mw的电量，也可以为充电电池补足3次电力1.3. 汽车尾气温差发电早在1821年，德国物理学家塞贝克发现了温差电势，温差电势的大小，同被加热的接点（热端）和没有加热的冷端的温度差成正比，而且与两种导体本身的材料有关基于此原理的热电偶作为工业测温的主要探测头利用“塞贝克效应”原理来开发发电电池有着广阔的前景作品利用基于塞贝克效应制成的半导体温差发电芯片对汽车发动机尾气热能回收利用，遵循基本的科学原理2、基本原理 (Fundamental)2.1. 塞贝克效应 图1a 图1b 如图1a所示，A、B两种不同导体构成的回路，如果两个结点所处的温度不同 (Ta和Tb不等)， 回路中就会有电动势存在。

这一现象是德国物理学家塞贝克发现的，被称为塞贝克效应，它是温差发电技术的理论基础a）半导体效应产生Seebeck效应的主要原因是热端的载流子往冷端扩散的结果例如p型半导体，由于其热端空穴的浓度较高，则空穴便从高温端向低温端扩散；在开路情况下，就在p型半导体的两端形成空间电荷（热端有负电荷，冷端有正电荷），同时在半导体内部出现电场；当扩散作用与电场的漂移作用相互抵消时，即达到稳定状态，在半导体的两端就出现了由于温度梯度所引起的电动势——温差电动势自然，p型半导体的温差电动势的方向是从低温端指向高温端（Seebeck系数为正），相反，n型半导体的温差电动势的方向是高温端指向低温端（Seebeck系数为负），因此利用温差电动势的方向即可判断半导体的导电类型可见，在有温度差的半导体中，即存在电场，因此这时半导体的能带是倾斜的，并且其中的Fermi能级也是倾斜的；两端Fermi能级的差就等于温差电动势半导体的Seebeck效应较显著一般，半导体的Seebeck系数为数百mV/K，这要比金属的高得多b）金属效应因为金属的载流子浓度和Fermi能级的位置基本上都不随温度而变化，所以金属的Seebeck效应必然很小，一般Seebeck系数为0～10mV/K。

虽然金属的Seebeck效应很小，但是在一定条件下还是可观的；实际上，利用金属Seebeck效应来检测高温的金属热电偶就是一种常用的元件c）塞贝克效应电势差的计算公式：SA与SB分别为两种材料的塞贝克系数如果SA与SB不随温度的变化而变化，上式即可表示成如下形式：图1b为简单的温差发电元件（或称温差电池），N型半导体1和P型半导体2在一端用金属片3连接起来，另一端接负载电阻R当一端加热至温度T1，而另一端保持在温度T0时，回路中产生温差电动势，使负载电阻上有电流I流过 温差发电效率的定义是:外电路中得到的有用电能I2R与热源所消耗的能量之比热源消耗的能量包括以下几项： ① 在热端吸收的珀尔帖热Q1：Q1＝α2T1(T1-T0)/(R+r)② 由热端传导到冷端的热量Qm：Qm＝K(T1-T0)，式中K为热导 K=(λ1s1+λ2s2)/l，式中λ1、λ2分别为两臂的热导率 ③ 温差电池内部，电流I流过所放出的焦耳热中，有一半将转移到热端，因而把功率还给热源温差发电机的效率主要取决于热端和冷端的温度和温差发电材料的品质因数Z，Z值还强烈地依赖于温度，因而对于不同的工作温度需要选取不同的材料。

热电转换器件是温差发电器的基本组件，能将热能直接转换为电能，其效率取决于热电材料的性能和器件的设计制造水平把一只P型半导体组件和一只N型半导体组件通过连接片连接起来，当接头处存在温差和热量的转移时，按照塞贝克效应就会有电动势产生(图1b)，把若干对半导体组件在电路上串联起来，而在传热方面是并联的，这就构成了一个通用的热电转换器件，其结构如图1c所示在有温差存在的条件下它就能将热能直接转化为电能，且不需任何运动部件，也无气体或液体介质存在，安全可靠，对环境无任何污染，是十分理想的电源2.2. 温差发电器单个热电转换器件的转换功率很小，需要经过串/并联组合制成温差发电器，实现标准化、系列化温差发电器的结构趋向通用化和组件化，并取决于热源特征、散热方式和温度分布，以及所用热电转换器件的性能和排列情况目前，温差发电器主要有平板式(如图2所示)平板式温差发电器的热电转换模块适合平铺在矩形通道上，运行时热流从通道内流过，经壁面向转换模块传递热量冷面 图2：半导体温差发电组件（有字的一面为冷面，另一面则为热面，红色为正电极，黑色为负电极） 图3：尾气发电工作图3、实验过程 (Design of the Device)3.1. 温差发电组件的技术参数最早用的温差发电材料为ZnSb合金 (P型)，用康铜片 (N型) 连接，其热端温度可达400oC。

Bi2Te3-Bi2Se3固溶体(N型)和Bi2Te3-Sb2Te3固溶体在0～300oC范围内具有较高品质因数，是较好的低温温差发电材料在300~600oC的中等温区, 常采用PbTe或PbTe与SnTe或PbSe的固溶体，600oC以上的高温发电材料有Ge-Si合金、MnTe等 本项目选用PbTe热电材料实验采用的热电发电组件主要的技术参数如下：外型尺寸：40×40×4 mm3；最大耐温：600oC器件引线：250 mm 耐高温软线；最大发电电压：7.62 V （温差为200oC时）；最大短路电流：800 mA （温差为200oC时）芯片内阻：4.8 Ω；最佳匹配电阻：4.5-7.0 Ω 排气管温差陶瓷片 散热片 图4：温差发电组建件组件的构成如图4：主件采用汽车模型的排气管，两片温差发电组件包围构成由于排气管是圆形的，温差发电组件是平面的，为了增加接触面积，所以，增加了多边形铝制散热器，内涂导热硅脂，以增强导热可靠性。

使用铝制散热器可有效增强冷热两端的温差，温差越大，发电效率越高为了固定散热片，两端打孔用4根螺丝固定，增强发电的稳定性实验技术参数如下：排气管外型尺寸：直径：40mm，表面积：125.6m2；温差发电片：边长：40mm X 40mm，2片，加热到150oC；散热器组件：规格：5cm×7cm×3.5cm，2个；发电功率：1W考虑到今后的实际使用情景，我们设计了：排气管外型尺寸：直径：60mm，表面积：2826m2；温差发电片：边长：40mm X 40mm，5片，加热到500oC；散热器组件：规格：5cm×7cm×3.5cm，5个；发电功率：50W实验表明，温差发电系统的温差越大、热源温度越高、材料优值越高，发电的效率就越高3.2. 汽车尾气温差发电发光灯珠实验LED灯珠使用低压电源，供电电压在2～4 V之间，根据产品不同而异，所以它是一个比使用高压电源更安全的电源，特别适用于公共场所；工作电流在0～15 mA，亮度随电流的增大而变量组件两面上的温差在0～60oC时，可产生电压0～3.8 V，电流0～3 A为了驱动LED，可以是发电组件的温差增大到60oC，也可以使4～5个温差发电组件的串联起来。

图5：热电发电片驱动LED的等效电路图本实验的装置如图5所示，我们将6 x 4=24个LED灯阵列安装在插线板上，电路为24个灯珠并联，供电为二个发电组件串联为了便于实验和减少组件，我们只用两个发电组件我们知道，LED驱动的门槛电压在1.8 -2.2V以上当LED的电压达到1.8 V以上，才有电流流过同样，在合理设计的情况下，温差发电还可以给电池进行充电啦！图6：温差发电驱动LED的实验图（a）实验过程采用2片温差发电组片 考虑到今后的实际使用情景，我们设计了如图6，LED完全点亮总电流500MA将2片温差发电片，加热到120oC，即可产生2V电压，400MA电流，即可点亮80盏灯 ；如果加热温度越高，散热片面积增大，温差越大，发电量就越大 3.3讨论部分3.3.1 汽车尾气的排热量汽车排放的尾气温度最高可以达到600℃～700℃, 发动机怠速运转时400℃对解放CA141汽车排气余热温差发电进行了研究研究结果表明，将60块热电转换器串联或串然后并联，能够满足额定电压为14V，额定电流为。