车钩缓冲装置PPT课件.ppt

第五章第五章  车钩缓冲装置车钩缓冲装置第一节第一节   概述概述第二节第二节   我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩第三节第三节   我国常用缓冲器我国常用缓冲器第四节第四节   城市轨道车辆车钩缓冲装置城市轨道车辆车钩缓冲装置第一节第一节 概述概述一、车钩钩缓冲装置的作用一、车钩钩缓冲装置的作用二、车钩钩缓冲装置的组成二、车钩钩缓冲装置的组成三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求四、钩缓装置作用力的传递过程四、钩缓装置作用力的传递过程五、车钩五、车钩六、六、 缓冲器缓冲器七、七、车钩缓冲装置主要附属配件车钩缓冲装置主要附属配件一、车钩钩缓冲装置的作用一、车钩钩缓冲装置的作用连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）即：牵引、连挂和缓冲三种功能即：牵引、连挂和缓冲三种功能二、车钩钩缓冲装置的组成二、车钩钩缓冲装置的组成       车钩缓冲装车钩缓冲装置是车辆最基本置是车辆最基本也是最重要的部也是最重要的部件之一。

件之一       它由车钩、它由车钩、缓冲器两大部分缓冲器两大部分组成通过钩尾组成通过钩尾框和钩尾销组成框和钩尾销组成一个整体，安装一个整体，安装在车底架中梁的在车底架中梁的两端        在钩尾框内在钩尾框内安装有前从板、安装有前从板、缓冲器及后从板缓冲器及后从板        车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为880±-510mm，货，货车为车为880 ±10mm，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座；牵引梁前、后从板座之间距离为之间距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为，牵引梁两腹板内侧距为350mm（部分货车为（部分货车为330mm）另外，考）。

另外，考虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离：采用底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离：采用2号车钩时为号车钩时为116mm；采用；采用13号车钩时为号车钩时为76mm车钩缓冲装置在车上的安装位置车钩缓冲装置在车上的安装位置1—车钩缓冲装置；车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁；牵引梁；4—前从板座；前从板座；5—钩尾框托板；钩尾框托板；6—后从板座后从板座      当列车牵引时：车当列车牵引时：车钩钩-钩尾销钩尾销-钩尾框钩尾框-后从后从板板-缓冲器缓冲器-前从板前从板-从板从板座座-牵引梁      当列车压缩时：车当列车压缩时：车钩钩-前从板前从板-缓冲器缓冲器-后从后从板板-后从板座后从板座-牵引梁 由此可见，钩缓装置无论是承由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。

保护车辆及货物不受损坏 四、钩缓装置作四、钩缓装置作用力的传递过程用力的传递过程安装位置及受力状态安装位置及受力状态（（a）安装位置；（）安装位置；（b）牵拉状态；（）牵拉状态；（c）压缩状态压缩状态车钩缓冲装置在车上的安装位置车钩缓冲装置在车上的安装位置1—车钩缓冲装置；车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁；牵引梁；4—前从板座；前从板座；5—钩尾框托板；钩尾框托板；6—后从板座后从板座五、车钩五、车钩1、类型2、组成3、三态作用1、、 牵引连挂装置（车钩）的类型牵引连挂装置（车钩）的类型（（1）非自动车钩：由人工完成车辆的连接非自动车钩：由人工完成车辆的连接2）非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相）非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置非刚性对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用于货车和普通客车于货车和普通客车3）刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间）刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。

其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、斜直线上其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接用于电器、空气的自动连接用于提速客车、提速客车、高速客车和城轨车高速客车和城轨车2、车钩的开启方式、车钩的开启方式上作用式上作用式下作用式下作用式3 3、组成、组成1—钩头；钩头；2—钩身；钩身；3 —钩尾4 4、三态作用、三态作用     （（1）锁闭位置）锁闭位置（连挂状态）（连挂状态）—车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位开的位置，称之为锁闭位置两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置     （（2）开锁位置）开锁位置（解钩状态）（解钩状态）—即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置可以向外转开的位置     （（3）全开位置（）全开位置（待挂状态）待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置即钩舌已经完全向外转开的位置      摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。

      挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起挂在一起三态作用动作过程三态作用动作过程上作用式闭锁上作用式闭锁-开锁开锁上上作作用用式式全全开开锁锁-闭闭锁锁上作用式开锁上作用式开锁-全开锁全开锁六、六、 缓冲器缓冲器1、缓冲器的作用及其工作原理、缓冲器的作用及其工作原理2、缓冲器的类型、缓冲器的类型3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数1、缓冲器的作用及其工作原理、缓冲器的作用及其工作原理 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减和振动缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用轻对车体结构和装载货物的破坏作用       缓冲器的工作原理缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

冲击能量2、缓冲器的类型、缓冲器的类型 根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等 目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点       目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2 号缓冲器、号缓冲器、MT-3 型缓冲器、型缓冲器、ST 型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器有器有MX-1 型、型、MX-1 型       目前，我国铁路客车使用目前，我国铁路客车使用1 号、号、G1 型缓冲器，其中型缓冲器，其中G1 型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上1 号缓冲器已基号缓冲器已基本淘汰。

本淘汰3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数3、容量：缓冲器在全压缩过程中，、容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总作用力在其行程上所作的功的总和称为容量它是衡量缓冲器能和称为容量它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击冲器全压缩而导致车辆刚性冲击4、初压力：缓冲器的静预压力初压力：缓冲器的静预压力初压力的大小将影响列车起动加初压力的大小将影响列车起动加速度5、能量吸收率：缓冲器在全压缩、能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比一般要求不低缓冲器容量之比一般要求不低于于70%1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量此时弹性元件处于全压缩、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再增加状态，如再加大压力，变形量也不再增加2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力 缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离）缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离）的限制。

缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须的限制缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须大于缓冲器的行程这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩大于缓冲器的行程这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲击座到底架端梁我国新造车钩钩肩间隙规定为击座到底架端梁我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm如果装用用MT-2型或型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm 缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结构所能承受最大允许纵向力相适应我国构所能承受最大允许纵向力相适应我国《《车辆强度设计规范车辆强度设计规范》》规定货车结构允许的最大纵向力为规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作，缓冲器的最大作用力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物用力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的作用1）容量确定）容量确定 缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。

列车缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况列车运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予以确定对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况，以确定对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况，根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所需缓冲器容量值需缓冲器容量值2））容量容量影响因素影响因素 设有总重分别为设有总重分别为W1W1和和W2W2的车辆，各以的车辆，各以v1v1和和v2v2的速度运动（设的速度运动（设v1v1>v2>v2），冲击后两车以共），冲击后两车以共同的速度同的速度v0v0一起运动，根据动量守衡定律：一起运动，根据动量守衡定律： 根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲击力压缩缓冲器所作的功击力压缩缓冲器所作的功A1A1、冲击力压缩车体所作的功、冲击力压缩车体所作的功A2A2、以及冲击力使货物、以及冲击力使货物移动所作的功移动所作的功A3A3的总和。

即的总和即 ：：由于车体的变形相对于缓冲器的变形要小得多，由于车体的变形相对于缓冲器的变形要小得多，可略去不计可略去不计A2 =0货物相对车体移动所作的功货物相对车体移动所作的功也可略去也可略去A3=0 A3=0 ，简化后得：，简化后得： 若两车装同型缓冲器，其容量为若两车装同型缓冲器，其容量为E E ，则，则A1=2EA1=2E，在令冲，在令冲击速度击速度v=v1-v2v=v1-v2，代入上式，可得每个缓冲器的容量，代入上式，可得每个缓冲器的容量E E为：为：（（3 3））容量容量计算公式计算公式（（4）） 不同冲击工况下缓冲器容量计算值不同冲击工况下缓冲器容量计算值工工况况W1(kN)W2(kN)                       E  (kJ)5 km/h6 km/h7 km/h8 km/h184084042020.6629.7640.4452.83284070038218.7927.0636.7748.033100084045722.5032.3844.0757.574700100041220.2729.1939.7451.90570070036017.2524.8133.7644.0961000100050024.6435.4348.1462.89         目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右七、七、车钩缓冲装置主要附属配件车钩缓冲装置主要附属配件        车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵引、缓冲的作用。

附属配件的结构和技术状态对车引、缓冲的作用附属配件的结构和技术状态对车钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响1、钩尾框及钩尾销、钩尾框及钩尾销      钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和前、后从板，是传框内装有缓冲器和前、后从板，是传递牵引力的主要配件递牵引力的主要配件  钩尾框及钩尾销钩尾框及钩尾销1—钩尾销孔；钩尾销孔；2—钩尾挡；钩尾挡；3—侧板；侧板；4 —钩尾座；钩尾座；5—钩尾销固定挂耳；钩尾销固定挂耳；6—钩尾销螺栓孔；钩尾销螺栓孔；7 —后端面；后端面；8—钩尾销螺栓；钩尾销螺栓；9—开口销；开口销；10—钩尾销2、从板及从板座、从板及从板座        从板安装从板安装在钩尾框内于在钩尾框内于缓冲器前后各缓冲器前后各1 块前面的块前面的为前从板，承为前从板，承受牵引力；后受牵引力；后面的为后从板面的为后从板承受冲击力承受冲击力借助从板与从借助从板与从板座接触使缓板座接触使缓冲器实现缓冲冲器实现缓冲作用3、冲击座及车钩托梁、冲击座及车钩托梁       冲击座位于冲击座位于底架端梁的中部，底架端梁的中部，在冲击座下部有在冲击座下部有车钩托梁，除保车钩托梁，除保证车钩缓冲装置证车钩缓冲装置正常使用外，当正常使用外，当车钩受到较大的车钩受到较大的冲击力时，钩肩冲击力时，钩肩与冲击座接触，与冲击座接触，由于有冲击座，由于有冲击座，可加强端梁强度可加强端梁强度并将部分冲击力并将部分冲击力直接传递给底架，直接传递给底架，避免缓冲器因冲避免缓冲器因冲击力过大而破损。

击力过大而破损4、钩尾框托板及挡板、钩尾框托板及挡板        钩尾框托板钩尾框托板由钢板压制而成，由钢板压制而成，由螺栓组装在牵由螺栓组装在牵引梁上，用以托引梁上，用以托住钩尾框为了住钩尾框为了减少磨耗，在钩减少磨耗，在钩尾框与钩尾框托尾框与钩尾框托板之间装有磨耗板之间装有磨耗板在牵引梁的板在牵引梁的上方装有钩尾框上方装有钩尾框挡板，以防止钩挡板，以防止钩尾框翘起，钩头尾框翘起，钩头下垂5、、解钩装置解钩装置      为了摘挂车为了摘挂车辆的方便，设有辆的方便，设有解钩装置它主解钩装置它主要由车钩提杆、要由车钩提杆、车钩提杆座、下车钩提杆座、下锁销杆及下锁销锁销杆及下锁销杆吊等组成杆吊等组成         车钩提杆车钩提杆是为开启车钩而是为开启车钩而设置的，分为上设置的，分为上作用式和下作用作用式和下作用式两种车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向6、车钩复原装置、车钩复原装置       当车辆在曲线上运行当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生纵向中心线之间将产生一偏角为了防止客车一偏角。

为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击座相撞，在冲梁及冲击座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽缓冲梁的中部开有较宽的钩门客车车体较长，的钩门客车车体较长，车钩偏移量较大，如果车钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增加车地恢复正常，将增加车辆运行的摆动，有时还辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难会造成车辆摘挂的困难为此在客车上均装有复为此在客车上均装有复原装置1—车钩；车钩；2 —摆块；摆块；3—摆块吊；摆块吊；4—冲击座；冲击座；5 —高钩钩体垫高钩钩体垫第二节第二节   我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质二、货车车钩（二、货车车钩（2号、号、13号、号、16号、号、17号、号、23号）号）三、客车车钩（三、客车车钩（1号、号、15号、密接式车钩）号、密接式车钩）一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质钢种钢种C(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr、、Ni、、Mo(%)E级钢级钢(QG-E1)≤≤ 0.35≤≤ 1.50≤≤ 1.85≤≤ 0.04≤≤ 0.04<0.2C级钢（级钢（ZG29MnMoNi ZG25MnCrNiMo)≤≤ 0.35≤≤ 1.50≤≤ 1.85≤≤ 0.04≤≤ 0.04<0.2B级钢级钢(ZG230-450)0.22~0.320.20~0.450.50~0.80≤≤ 0.05≤≤ 0.05— B级、级、C级、级、E级铸钢的化学成分级铸钢的化学成分车钩名称1号车钩2号车钩13号车钩15号车钩16号车钩17号车钩尺寸mm钩舌高280280300280280280钩径(宽×高)130 ×130178 ×178203 ×166176×130Φ179163.5×163.5钩尾至钩舌连接线距17787888451000732.5735钩尾至钩头台肩距离1518540540663571572钩身壁厚17.520垂直面22水平面19~222517.517.5钩耳孔形状圆孔Φ420+0.6圆孔Φ420+0.62长圆孔Φ42~44圆孔Φ420+0.62长圆孔Φ420+0.6同左钩舌销直径Φ41 Φ 42-0.6-0.2Φ41Φ 42-0.5-0.17Φ41Φ41钩尾(宽×高)圆弧面 130 ×232平面 127 ×232平面 135 ×166圆弧面 130 ×130球面 212×155.5圆弧面 191 ×171.5材 料ZG230-450ZG230-450ZG230450/ZG25MnCrNimoZG230450/ZG25MnCrNimoQGE1ZG25MnCrNimo同左抗拉强度(kN)1600~17001600~18002400~2600/3000以上1600~1700/2300~240034323432质 量（kg）238.5164203166.4232.5240.6开启方式下作用上、下作用上、下作用下作用下作用下作用1、主型车钩的参数性能、主型车钩的参数性能2、国内外几种主要车钩型号材质、静拉破坏、国内外几种主要车钩型号材质、静拉破坏强度及适用列车牵引总重强度及适用列车牵引总重车钩型号车钩型号重量重量（（kg））材料材料材料强度材料强度极限极限（（MPa））车钩静拉破车钩静拉破坏强度坏强度（（kN））使用列车牵引总重使用列车牵引总重（（kt））2号号164ZG230-450≥4501600~18002~2.513号号203ZG230-450≥4502400~26003~4203ZG25MnCrNiMo≥6373000~33005~6203ZG29MnMoNi≥78033005~6203QG-E1≥82738005以上，万吨列车以上，万吨列车16号号17号号QG-E1≥82734326~10，单元列车，单元列车美国美国E型型200B级级≥48224953~4200C级级≥62032955~6200E级级≥8273674万吨列车、组合列车万吨列车、组合列车前苏联前苏联CA-320020≥539329053、、各类机车、车辆、城市轨道用车钩各类机车、车辆、城市轨道用车钩密接式车钩 ZQ车钩 13号车钩KD5车钩地铁车钩 ND5车钩 BG车钩 苏式车钩二、货车车钩二、货车车钩       我国旧型车钩的种类较多，为了简统车钩，对其进行了我国旧型车钩的种类较多，为了简统车钩，对其进行了一系列技术改造，并于一系列技术改造，并于1956年确定年确定2 号车钩为标准货车车钩。

号车钩为标准货车车钩随着列车的牵引吨位的增加和运行速度的提高，随着列车的牵引吨位的增加和运行速度的提高，2 号车钩由号车钩由于强度不足，已不能适应运输要求于强度不足，已不能适应运输要求1965年设计制造出了强年设计制造出了强度较大的度较大的13号车钩       近年，为适应铁路运输的发展需要，又研制了高强度的近年，为适应铁路运输的发展需要，又研制了高强度的13A 型车钩，用于自动翻车机卸车用的型车钩，用于自动翻车机卸车用的16、、17 型旋转车钩型旋转车钩及供机车和货车使用的及供机车和货车使用的23 型车钩，现在已经大量装车使用型车钩，现在已经大量装车使用货车货车车钩车钩：：2号、号、13号、号、16号、号、17号、号、23号号1 1、、1313号车钩号车钩     13号车钩使用在货车上，一般以上作用式为主对于平号车钩使用在货车上，一般以上作用式为主对于平板车及设有端门的敞车，为装卸货物方便，则采用下作用式板车及设有端门的敞车，为装卸货物方便，则采用下作用式（（1）构造）构造1—钩头；钩头；2—钩身；钩身；3 —钩尾      13号车钩分为钩头、钩身及号车钩分为钩头、钩身及钩尾三部分。

一般材质为钩尾三部分一般材质为ZG25 ，也可用，也可用ZG24SiMnUTi 低合金低合金钢铸造而成，钢铸造而成，（（2））钩头配件钩头配件              钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中其下部有钩舌推铁轴和钩钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动钩舌张开达到全开位锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动钩舌张开达到全开位      下下/上锁销、锁销杆：为下上锁销、锁销杆：为下/上作用式车钩顶起钩锁用上作用式车钩顶起钩锁用       钩舌：装在上下钩钩舌：装在上下钩耳之间以钩舌销为轴耳之间以钩舌销为轴回转进行车辆摘挂回转进行车辆摘挂       钩舌销：装在钩耳钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴钩舌的回转轴      钩锁：安装在钩锁腔钩锁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在闭锁内，主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开使钩舌不能转动；在全开位置推动钩舌推铁，使钩位置推动钩舌推铁，使钩舌张开（（3）钩头部位）钩头部位的名称及功用的名称及功用13 号车钩钩头号车钩钩头1—钩腕；钩腕；2—钩锁腔；钩锁腔；3—下钩耳及孔；下钩耳及孔；4—上钩耳及孔；上钩耳及孔；5—上锁销孔；上锁销孔；6 —钩肩。

钩肩钩腕钩腕——两车钩连挂时，借以相互容纳对方两车钩连挂时，借以相互容纳对方的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对方车钩钩舌产生过大的横向移动，防止车钩方车钩钩舌产生过大的横向移动，防止车钩自动分离自动分离钩锁腔钩锁腔———容纳并安装钩锁、钩舌推铁等容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件上、下钩耳上、下钩耳———安装钩舌用安装钩舌用钩耳孔钩耳孔———为插入钩舌销用，用以保护钩为插入钩舌销用，用以保护钩舌销不受牵引力和冲击力的影响而折损舌销不受牵引力和冲击力的影响而折损钩耳孔为一长圆孔，长径沿车钩牵引方向；钩耳孔为一长圆孔，长径沿车钩牵引方向；短径垂直于车钩牵引方向短径垂直于车钩牵引方向上锁销孔上锁销孔———上作用式车钩安装上锁销用上作用式车钩安装上锁销用如果车钩采用下作用式时，此孔用防尘盖盖如果车钩采用下作用式时，此孔用防尘盖盖严，防止砂石侵入钩锁腔内，影响车钩的三严，防止砂石侵入钩锁腔内，影响车钩的三态作用下锁销孔下锁销孔———安装下锁销用安装下锁销用钩肩钩肩———当车钩受到过大的冲击力时，钩当车钩受到过大的冲击力时，钩肩与冲击座相接触，从而将部分冲击力直接肩与冲击座相接触，从而将部分冲击力直接传给车底架，避免后从板座和缓冲器过载破传给车底架，避免后从板座和缓冲器过载破损。

损         钩头各部位结构钩头各部位结构（（4）车钩钩锁腔内部结构）车钩钩锁腔内部结构        车钩钩锁腔内部结构作用车钩钩锁腔内部结构作用       护销突缘护销突缘—用以保护钩舌销分上护销突缘和下护销突缘用以保护钩舌销分上护销突缘和下护销突缘      牵引突缘牵引突缘—于闭锁位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力分上牵引突于闭锁位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力分上牵引突缘和下牵引突缘缘和下牵引突缘      导向挡导向挡—车钩处于闭锁状态时，钩锁的前导向面靠在此处防止钩锁倾倒脱出钩锁车钩处于闭锁状态时，钩锁的前导向面靠在此处防止钩锁倾倒脱出钩锁腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁销的跳动此外，腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁销的跳动此外，在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下移动在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下移动      全开作用台全开作用台—车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。

点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开      上防跳台上防跳台———在钩锁腔后壁面上车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在钩锁腔后壁面上车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起       钩锁导向壁钩锁导向壁———用以限制钩锁的位置车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的用以限制钩锁的位置车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响车钩的作用状态车钩的作用状态       钩锁后部定位挡钩锁后部定位挡———同样用以限制钩锁的位置车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁同样用以限制钩锁的位置车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向挡的限制外，其后部还受到该部位的阻挡，使钩锁既不能向前倾倒，又不能向后腔导向挡的限制外，其后部还受到该部位的阻挡，使钩锁既不能向前倾倒，又不能向后仰，稳固地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置仰，稳固地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。

        钩舌推铁挡块钩舌推铁挡块———用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁转动过程中歪斜用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁转动过程中歪斜        钩舌推铁轴孔钩舌推铁轴孔———安装钩舌推铁轴用安装钩舌推铁轴用       下防跳台下防跳台———设置在下锁销孔内的前侧壁车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，设置在下锁销孔内的前侧壁车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，起防跳作用起防跳作用      下锁销钩转轴下锁销钩转轴———供下作用式车钩放置下锁销钩用供下作用式车钩放置下锁销钩用（（5））三态作三态作用动作过程用动作过程上作用式闭锁上作用式闭锁-开锁开锁上上作作用用式式全全开开锁锁-闭闭锁锁上作用式开锁上作用式开锁-全开锁全开锁优点：优点：1.具有较大的抗拉强度，静拉载荷可达具有较大的抗拉强度，静拉载荷可达2.5~3.0MN：：2.在钩锁腔及钩舌上除设有牵引突缘外还设有护销突缘，在钩锁腔及钩舌上除设有牵引突缘外还设有护销突缘，并合理地安排了钩体、钩舌及钩舌销三者之间的间隙，并合理地安排了钩体、钩舌及钩舌销三者之间的间隙，可使钩舌销不受力或较少受力，以充分发挥车钩各部分可使钩舌销不受力或较少受力，以充分发挥车钩各部分的材料抗拉能力；的材料抗拉能力；3.钩舌断面大，弯角过度缓和，裂纹少。

钩舌断面大，弯角过度缓和，裂纹少缺点：缺点：1.由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔摩擦力大，钩舌推铁踢由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔摩擦力大，钩舌推铁踢力不足，在全开位时，钩舌回转缓慢；力不足，在全开位时，钩舌回转缓慢；2.钩头大，钩身短，钩头下垂较多；钩头大，钩身短，钩头下垂较多；3.落锁不明显落锁不明显（（6））优缺点优缺点2 2、、1313号号A A车钩车钩—小间隙车钩小间隙车钩       13A 型车钩又称小间隙车钩，是在型车钩又称小间隙车钩，是在13 号车钩的基号车钩的基础上改造而成础上改造而成 可以与现有的可以与现有的13号车钩进行互换，并号车钩进行互换，并且能够与且能够与13号车钩、号车钩、16、、17号车钩连挂号车钩连挂（（（（1 1 1 1）））） 1313号号A A车钩车钩—小间隙车钩结构小间隙车钩结构钩舌钩舌钩锁钩锁钩体钩体衬套衬套钩舌推铁钩舌推铁钩舌销钩舌销上锁销上锁销上锁销杆上锁销杆（（（（2 2 2 2）））） 13A型车钩与型车钩与13号车钩的主要区别号车钩的主要区别 1、结构和材质、结构和材质      采用采用C级钢制造，连挂间隙由原来级钢制造，连挂间隙由原来13号车钩的连挂间隙号车钩的连挂间隙19.5mm减少到减少到11.5mm，比原来的连挂间隙减小了，比原来的连挂间隙减小了41%。

改善改善了列车纵向动力学性能，延长了车辆及其零部件的使用寿命了列车纵向动力学性能，延长了车辆及其零部件的使用寿命1、、 钩舌钩舌        钩舌改进的目的是为了减小车钩连挂后的纵向间隙钩舌钩舌改进的目的是为了减小车钩连挂后的纵向间隙钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设计钩舌内侧面外形轮的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设计钩舌内侧面外形轮廓弧度，使得钩舌更加饱满廓弧度，使得钩舌更加饱满2、钩身、钩身       车钩在钩颈下平面由钩肩后壁向内处铸造了一道横向凹槽，车钩在钩颈下平面由钩肩后壁向内处铸造了一道横向凹槽，专门用来焊接磨耗板，磨耗板焊接后的下平面刚好与钩颈的下专门用来焊接磨耗板，磨耗板焊接后的下平面刚好与钩颈的下平面平齐平面平齐3、、 钩尾框钩尾框     框身加宽加厚；框尾加宽减短；框头外形加高内距减小框身加宽加厚；框尾加宽减短；框头外形加高内距减小(1) (1) 车钩连接线至钩肩长度为车钩连接线至钩肩长度为298.5mm298.5mm2) (2) 钩肩截面外形尺寸为钩肩截面外形尺寸为160mm160mm××203mm203mm3) (3) 在推顶位置时接触线长度为在推顶位置时接触线长度为84.78mm84.78mm；；(4) (4) 钩腕内侧至钩舌间最短距离为钩腕内侧至钩舌间最短距离为114.89mm114.89mm；；(5) (5) 相对转角相对转角 在水平面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为在水平面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为300mm300mm时）时）6 6°° 在垂直面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为在垂直面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为300mm300mm时）时）2 2 1111 (6) (6) 最大纵向移动间隙（由牵引到推顶位，反之一样）为最大纵向移动间隙（由牵引到推顶位，反之一样）为11.5mm11.5mm；；(7) (7) 横向最大挂钩范围不小于横向最大挂钩范围不小于87.98mm87.98mm；；(8) (8) 当两车钩连接时最大允许两车钩中心线高度差为当两车钩连接时最大允许两车钩中心线高度差为150mm150mm。

9) (9) 在静载荷下的强度满足在静载荷下的强度满足GB/T17425-1998GB/T17425-1998《《货车车钩、钩尾框货车车钩、钩尾框采购和验收技术条件采购和验收技术条件》》的要求3 3）性能指标）性能指标3、、23号车钩号车钩 16 16 号、号、17 17 号联锁式固定和转动车钩是为号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机位反转卸煤时，可不摘钩连接作业，从而大大缩位反转卸煤时，可不摘钩连接作业，从而大大缩短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率1616号车钩为转动车钩，一般装在车辆的一位端；号车钩为转动车钩，一般装在车辆的一位端；1717号车钩为固定车钩，一般装在车辆的二位端号车钩为固定车钩，一般装在车辆的二位端整列车上每组相连接的两个车钩，一为整列车上每组相连接的两个车钩，一为1616号转动号转动车钩，一为车钩，一为17 17 号固定车钩，彼此相互搭配使用。

号固定车钩，彼此相互搭配使用由于其所具有的优越性能相当突出并且能与由于其所具有的优越性能相当突出并且能与13 13 号号车钩连挂使用，现在车钩连挂使用，现在16 16 号、号、1717号车钩已经不单单号车钩已经不单单在大秦线上使用了，在全国的其他铁路线上也正在大秦线上使用了，在全国的其他铁路线上也正开始推广使用开始推广使用4 4、、1616号和号和1717号车钩号车钩（（1）结构简介）结构简介1—钩头；钩头；2 —钩身；钩身；3 —钩舌；钩舌；4—钩尾销；钩尾销；5—冲击座；冲击座；6—钩尾框；钩尾框；7—底架牵引梁；底架牵引梁；8—尾框侧边；尾框侧边；9—尾框下底边；尾框下底边；10—旋转机构；旋转机构；11—通口；通口；12—闭锁机构；闭锁机构；13—止挡板(1) (1) 车钩有效长度车钩有效长度 1616号车钩号车钩 732.5mm 17732.5mm 17号车钩号车钩 735mm735mm(2) (2) 钩身长度钩身长度 1616号车钩号车钩 427.5mm 17427.5mm 17号车钩号车钩 430mm430mm(3) (3) 车钩中心线的最大连挂角度车钩中心线的最大连挂角度 1616号和号和1717号号 3 3 4545 （水平）（水平） 2 2 0 0 （垂直）（垂直） 1616号和号和1313号号 8 8 0 0 （水平）（水平） 3 3 1515 （垂直）（垂直）(4) (4) 车钩最大纵向移动间隙车钩最大纵向移动间隙9.5mm9.5mm。

5) (5) 车钩在水平曲线上相对于车体底架中心线最大横向车钩在水平曲线上相对于车体底架中心线最大横向摆角为摆角为1313 ，连接线处最大位移量为，连接线处最大位移量为167mm167mm 车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大垂直摆车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大垂直摆角为向上角为向上5 5 3030 、向下、向下7 7 连接线处的车钩最大垂直位连接线处的车钩最大垂直位移为向上移为向上71mm71mm、向下、向下90.5mm90.5mm2）性能指标）性能指标适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车 (1) (1) 该二型车钩间连接轮廓的自由间隙均为该二型车钩间连接轮廓的自由间隙均为9.5mm9.5mm，比，比1313号车号车钩减少了钩减少了52%52%，从而大大的降低了列车运行中的纵向冲击力从而大大的降低了列车运行中的纵向冲击力2) (2) 由于该二型车钩的结构合理及主要零部件均用高强度的由于该二型车钩的结构合理及主要零部件均用高强度的E E级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可达到级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可达到3432.1KN3432.1KN，钩体及钩，钩体及钩尾框均可达到尾框均可达到4000.8KN4000.8KN。

3) (3) 由于在钩头设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁由于在钩头设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁4) (4) 为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩锁铁窜动的止动块锁铁窜动的止动块5) 16(5) 16号车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做号车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做360360°°回转6) 17(6) 17号车钩钩头两侧设有联锁装置及钩尾端两侧设有自动对号车钩钩头两侧设有联锁装置及钩尾端两侧设有自动对中凸肩，所以，在列车事故中，仍能保持车钩的连挂性能，防中凸肩，所以，在列车事故中，仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆，同时还可以使车钩在运行中经常保持正位止列车颠覆，同时还可以使车钩在运行中经常保持正位3）特点）特点三、客车车钩三、客车车钩         车钩缓冲装置由于使用上的需要，分为上作车钩缓冲装置由于使用上的需要，分为上作用式和下作用式两种上作用式车钩装置，车钩用式和下作用式两种上作用式车钩装置，车钩提杆位于钩头上方；下作用式车钩装置，车钩提提杆位于钩头上方；下作用式车钩装置，车钩提杆位于钩头下方。

铁路客车因其车体端部设有通杆位于钩头下方铁路客车因其车体端部设有通过台，故采用下作用式车钩装置过台，故采用下作用式车钩装置       我国铁路客车采用的主型车钩为我国铁路客车采用的主型车钩为15号车钩       客车：客车：1号、号、15号、密接式车钩号、密接式车钩1、、15号车钩号车钩（（1）车钩的构造及作用）车钩的构造及作用（（2））改进的新型改进的新型15 号车钩号车钩（（1）车钩的构造及作用）车钩的构造及作用15 号车钩外形号车钩外形1—钩头；钩头；2—钩身；钩身；3 —钩尾        由钩头、钩身、钩尾由钩头、钩身、钩尾三部分组成钩头内部装有三部分组成钩头内部装有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销等零件下锁销等零件1 钩头：主要起车辆摘挂作钩头：主要起车辆摘挂作用的部分用的部分2 钩身：用来传递牵引力和钩身：用来传递牵引力和冲击力，为空心厚壁箱形结冲击力，为空心厚壁箱形结构3 钩尾：车钩后端安装钩耳钩尾：车钩后端安装钩耳框的部分框的部分（（2））改进的新型改进的新型15 号车钩号车钩        随着列车的运行速度、牵引总重的提高，作用在车钩随着列车的运行速度、牵引总重的提高，作用在车钩上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运行的平稳性提上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运行的平稳性提出了更高的要求，因此，目前新型客车上均采用小间隙出了更高的要求，因此，目前新型客车上均采用小间隙15 号车钩、号车钩、15 号高强度车钩。

号高强度车钩        小间隙小间隙15 号车钩在结构方面、作用原理与号车钩在结构方面、作用原理与15 号车钩号车钩基本相同，不同之处是改变了车钩钩头轮廓图形，缩小了基本相同，不同之处是改变了车钩钩头轮廓图形，缩小了两车钩连挂之间的间隙及车钩尾部和前丛板的间隙两车钩连挂之间的间隙及车钩尾部和前丛板的间隙       15 号高强度车钩采用低合金铸钢，主要有长春客车厂号高强度车钩采用低合金铸钢，主要有长春客车厂的材质为的材质为ZG25MnCrNiMo的的15C 型车钩和四方机车车辆厂型车钩和四方机车车辆厂的材质为的材质为ZG15H1、、ZG15H2的的15H 型车钩该车钩及大容型车钩该车钩及大容量缓冲器不允许与其他类似配件混装，否则将直接影响其量缓冲器不允许与其他类似配件混装，否则将直接影响其作用特性作用特性2 2、、 密接式车钩密接式车钩 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用它的体积小、重量轻、两车钩连挂后辆上使用它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

的可靠性极为有利 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的使用它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的相对移动量很小，可实现真正的“密接密接”；同时，对；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利 高速动车用密接式钩缓装置系列产品近高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年已得到年已得到了大量推广应用，应用于了大量推广应用，应用于“中华之星中华之星”、、“蓝箭蓝箭”、、“先锋先锋”、、“中原之星中原之星”、、“新曙光新曙光”、、“神州神州"、、"大白鲨大白鲨"、、"金轮金轮"等国内现有动车组等国内现有动车组1）密接式车钩概述）密接式车钩概述中华之星蓝箭号动力集中式电动车组京津“神州号” 内燃动车组新曙光号中原之星（（2））装用密接式车钩的列车装用密接式车钩的列车（（3）密接式车钩的类型）密接式车钩的类型 全自动密接式钩缓装置 高速列车、动车用钩缓装置半永久车钩（带电气连接器）摆式列车用钩缓装置半自动密接式钩缓装置（带电气连接器）半永久车钩（不带电器连接器）（（4））主要技术参数主要技术参数参数铁路用密接式钩缓地铁用铁路用密接式钩缓装置全自动车钩 半自动车钩  半永久牵引杆 最小纵向拉伸强度/KN≥1800  ≥1200 ≥1 200 ≥1 200 最小纵向压缩强度/KN ≥1800 ≥1200 ≥1 200 ≥1 200 缓冲器行程/mm  ≤73  ≤73 ≤73 ≤73 缓冲器阻抗力/KN ≤800 ≤800  ≤800  ≤800  缓冲器容量/kJ ≥22 ≥19 ≥19 ≥19 缓冲器能量吸收率/% >60 >60 >60 >60 风管连接器风管压力/MPa 最大 11  1  1  最小 0.60.6 0.6 0.6 最大水平转角 ±17°±40°±40° ±40° 最大垂直转角 ±5° ±5° ±5° ±5° 自动对中装置复位角度 ±17° ±40° ±40 /连挂时的最大速度/(km·h-1) ≤5  ≤5  ≤5  /质量/kg 382 420  420  一对共重690 第三节第三节   我国常用缓冲器我国常用缓冲器           缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运行的平稳性，及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运行的平稳性，延长了车辆的使用寿命，减少货物的损坏及增加旅客延长了车辆的使用寿命，减少货物的损坏及增加旅客旅行的舒适感。

旅行的舒适感目前，我国铁路年常用的缓冲器有：目前，我国铁路年常用的缓冲器有：        客车：客车：1号环簧缓冲器，号环簧缓冲器，G1型缓冲器、弹性胶泥型缓冲器、弹性胶泥缓冲器        货车：货车：2号环簧缓冲器，号环簧缓冲器， G2型缓冲器，型缓冲器，MX-1、、MX-2型橡胶式缓冲器，型橡胶式缓冲器，MT-2、、MT-3型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器（仿制美国（仿制美国Mark-50型缓冲器），型缓冲器），ST型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器（仿制前苏联（仿制前苏联щ-1-TM缓冲器缓冲器)一、一、  缓冲器的主要性能参数缓冲器的主要性能参数缓冲器型号缓冲器型号1号号2号号MX-1型型MX-2型型G1型型G2型型MT-2型型MT-3型型 ST型型类型类型摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩橡胶擦摩橡胶擦式式摩擦橡胶摩擦橡胶式式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式外形尺寸外形尺寸（（mm））514×× 317×× 228514×× 317×× 228568×× 318×× 226568×× 318×× 226514×× 317×× 228514×× 317×× 228568×× 320×× 227568×× 320×× 227568×× 318×× 230最大作用力最大作用力（（kN）） 58012001700180080016302000~230020002000行程（行程（mm））61~6864~6865767373838368容量（容量（kJ））1423~2440~4345184254~5645>20吸收能量吸收能量（（kJ））1013~1435~403813.537~413846~55能量吸收率能量吸收率（（%））725790857575≥≥ 80≥≥ 80≥≥ 80重量（重量（kg））106116133160106116175175二、二、1号、号、 G1型环簧缓冲器型环簧缓冲器 G1型缓冲器是在型缓冲器是在1号缓冲器基础上改号缓冲器基础上改进而成的，与进而成的，与1号缓冲器结构相似，改进：号缓冲器结构相似，改进：材料由材料由60Si2Mn改为改为60Si2MnVA，环簧总，环簧总数由数由6组改为组改为7组。

组其中其中G1 型缓冲器主要用型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上于双层客车和新造客车上1 号缓冲器已号缓冲器已基本淘汰基本淘汰1、、 G1号缓冲器构造及作用号缓冲器构造及作用        G1号缓冲器分为前、号缓冲器分为前、后两部分前部为圆弹后两部分前部为圆弹簧，后部为内、外环弹簧，后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座分两部分之间有弹簧座分隔圆弹簧用来缓和冲隔圆弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来动斜面间的摩擦力用来消耗冲击功能，起到吸消耗冲击功能，起到吸收能量的作用收能量的作用        缓冲器由弹簧盒、缓冲器由弹簧盒、弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧、环弹簧及底板弹簧、环弹簧及底板等组成G1 号缓冲器号缓冲器1—弹簧盒盖；弹簧盒盖；2—弹簧盒；弹簧盒；3—外圆弹簧；外圆弹簧；4 —内圆弹簧；内圆弹簧；5—弹簧座；弹簧座；6 —外环弹簧；外环弹簧；7—内环弹簧；内环弹簧；8—半环弹簧；半环弹簧；9 —底板2、性能参数、性能参数三、三、2号、号、 G2型环簧缓冲器型环簧缓冲器2号缓冲器组成：号缓冲器组成：8个大外环簧个大外环簧+4个小外环簧个小外环簧+9个内环簧个内环簧+2个开有个开有切口的内环簧切口的内环簧+2个半环簧。

个半环簧缓冲缓冲器有器有3mm的预压量的预压量(15kN)，以保，以保证各环密贴，防止损失有效行程证各环密贴，防止损失有效行程 额定容量为额定容量为30kJ左右，阻抗力为左右，阻抗力为1275kN，行程为，行程为67.7mm G2型缓冲器是在型缓冲器是在2号缓冲器基础上号缓冲器基础上改进而成的，与改进而成的，与2号缓冲器结构相号缓冲器结构相似，改进：材料由似，改进：材料由60Si2Mn改为改为60Si2MnVA 目前这两种缓冲器及少采用目前这两种缓冲器及少采用        MX-1、、 橡胶缓冲器组成：橡胶缓冲器组成： 楔块摩擦部分楔块摩擦部分+9个橡胶片个橡胶片 MX-2型缓冲器是在型缓冲器是在MX-1型缓冲器基础上改进而成的，与型缓冲器基础上改进而成的，与MX-1型缓冲器结型缓冲器结构相似，改进：由构相似，改进：由9个橡胶片改为个橡胶片改为8片（每片厚度由片（每片厚度由35mm增大至增大至40mm）同时加）同时加强了箱体强度强了箱体强度四、四、MX-1、、 MX-2型橡胶缓冲器型橡胶缓冲器 Ø 额定容量为额定容量为34kJ，阻抗力，阻抗力为为1568kN，行程为，行程为65mm。

Ø特点特点l 能量吸收率较高，零件能量吸收率较高，零件少，重量轻，结构简单维修量少，重量轻，结构简单维修量小，小，l 性能不稳定，橡胶易老性能不稳定，橡胶易老化、开裂；箱体及底板等零部化、开裂；箱体及底板等零部件易发生裂纹件易发生裂纹DF11型机车、型机车、SS8型机车采用这种缓冲器型机车采用这种缓冲器MX-1性能性能五、五、MTMT－－3 3型缓冲器型缓冲器        MT－－3型缓冲器是为适应我国型缓冲器是为适应我国铁路在大秦线开行铁路在大秦线开行6kt至至10kt重载单重载单元列车、在主要干线开行元列车、在主要干线开行5kt级重载级重载列车而研制和开发的，它具有性能列车而研制和开发的，它具有性能稳定、阻抗低、容量大、使用寿命稳定、阻抗低、容量大、使用寿命长、检修方便等特点，是新一代大长、检修方便等特点，是新一代大容量通用货车缓冲器适用于总重容量通用货车缓冲器适用于总重为为84t的主型通用货车车辆以及其它的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，可在货车车辆，可在±50℃℃的环境温度范的环境温度范围内正常工作围内正常工作1 1、、MTMT－－3 3型缓冲器型缓冲器主要技术参数及外形尺寸主要技术参数及外形尺寸 最大阻抗力　最大阻抗力　 　　≤2000kN2000kN 正式容量正式容量 　　≥45kJ45kJ 行程　　　行程　　　 　　83mm83mm 吸收率　　吸收率　　 　　≥8080﹪ 冲击速度　冲击速度　 　　8km/h8km/h 外形尺寸外形尺寸 227X320X555mm227X320X555mm      (DF8B型内燃机车采用这种缓冲器。

型内燃机车采用这种缓冲器)2 2、、MTMT－－3 3型缓冲器组成型缓冲器组成外固定板外固定板动板动板固定斜板固定斜板楔块楔块铜条铜条复原弹簧复原弹簧中心楔块中心楔块弹簧座弹簧座角弹簧座角弹簧座角弹簧角弹簧内圆弹簧内圆弹簧外圆弹簧外圆弹簧销子销子箱体箱体       MT－－3型缓型缓冲器由箱体、摩冲器由箱体、摩擦机构和弹性元擦机构和弹性元件等组成，采用件等组成，采用两楔块带动板的两楔块带动板的摩擦机构和以圆摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不缓冲器，箱体不直接承受摩擦作直接承受摩擦作用，缓冲器以予用，缓冲器以予压缩状态交货压缩状态交货六、六、STST型缓冲器型缓冲器1 1、、STST型缓冲器简介型缓冲器简介一、用途及功能一、用途及功能 STST型缓冲器是北京二七型缓冲器是北京二七车辆厂于车辆厂于19971997年研制开发的，年研制开发的，它具有结构简单、重量轻、它具有结构简单、重量轻、成本低等特点，适用于总重成本低等特点，适用于总重为为84t84t的主型通用货车及货运的主型通用货车及货运机车。

机车二、主要技术参数及外形尺寸二、主要技术参数及外形尺寸　　    初始容量　　　　　初始容量　　　　　≥20kJ    　年磨合容量　　　　　年磨合容量　　　　≥32kJ      最大阻抗力　　最大阻抗力　　  ≤2000kN　　       行程　　　　　　行程　　　　　　 68＋４＋４mm　　      吸收率　　　　吸收率　　　　 　　　　>80﹪﹪　　      额定冲击速度　　　额定冲击速度　　　7km/h　　      外形尺寸　　　外形尺寸　　　230X318X568mm2 2、、STST型缓冲器型缓冲器主要结构主要结构箱体箱体螺栓螺栓螺母螺母外簧外簧内簧内簧限位垫圈限位垫圈摩擦楔块摩擦楔块推力锥推力锥       ST型缓冲器型缓冲器由箱体、推力锥、由箱体、推力锥、摩擦楔块、限位垫摩擦楔块、限位垫圈、弹簧和螺栓、圈、弹簧和螺栓、螺母组成，为干摩螺母组成，为干摩擦式弹簧缓冲器擦式弹簧缓冲器箱口内部、摩擦楔箱口内部、摩擦楔块、推力锥和限位块、推力锥和限位垫圈组成摩擦机构，垫圈组成摩擦机构，箱体口内部的六角箱体口内部的六角锥面为主摩擦面，锥面为主摩擦面，弹性元件为内外两弹性元件为内外两个圆柱型螺旋弹簧，个圆柱型螺旋弹簧，由螺栓、螺母将缓由螺栓、螺母将缓冲器各零件连接成冲器各零件连接成一整体。

一整体七、弹性胶泥缓冲器七、弹性胶泥缓冲器1、客运机车用弹性胶泥缓冲器、客运机车用弹性胶泥缓冲器2、、地铁密接式车钩用地铁密接式车钩用弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器1、、机车客车机车客车弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器客运机车用弹性胶泥缓冲器客车弹性胶泥缓冲器主要技术参数： 初压力≤50kN行程≤73mm阻抗力≤1200kN容量≥40kJ吸收率≥80%主要技术参数：初压力≤30kN行程≤73mm阻抗力≤700kN容量≥30kJ吸收率≥80%2、、地铁密接式车钩用地铁密接式车钩用弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器密接式车钩用弹性胶泥缓冲器地铁地铁车钩车钩用弹用弹性胶性胶泥缓泥缓冲器冲器 密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的其冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的其主要技术参数相同主要技术参数：主要技术参数相同主要技术参数：  初压力初压力≤≤30kN , 30kN , 行程行程≤≤73mm, 73mm, 阻抗力阻抗力≤≤700kN, 700kN, 容量容量≥≥30kJ, 30kJ, 吸吸收率收率≥≥80% 80% 第四节第四节    城市轨道车辆车钩缓冲装置城市轨道车辆车钩缓冲装置一、一、  北京地铁密接式车钩缓冲装置北京地铁密接式车钩缓冲装置二、二、 上海地铁密接式车钩缓冲装置上海地铁密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置一、一、 北京地铁密接式车钩缓冲装置北京地铁密接式车钩缓冲装置一、一、钩缓组成钩缓组成二、密接式车钩二、密接式车钩三、缓冲器三、缓冲器四、风管连接器四、风管连接器 五、电器连接器点五、电器连接器点1 1、钩缓组成、钩缓组成1、密接式车钩、密接式车钩2、橡胶缓冲器、橡胶缓冲器3、风管连接器、风管连接器4、电器连接器、电器连接器5、风动解钩系统、风动解钩系统缓冲器缓冲器安装座安装座拉杆拉杆钩尾销钩尾销钩头钩头复原弹簧盒复原弹簧盒轴套轴套轴承轴承轴承轴承垫圈垫圈支架支架弹簧盖弹簧盖吊挂座吊挂座2、组件钩舌钩舌曲柄曲柄支座支座解钩风缸解钩风缸钩体钩体3 3、车钩组成、车钩组成3 3、密接式车钩工作原理、密接式车钩工作原理（（1）闭锁过程（）闭锁过程（全开-闭锁）        连挂时，连挂时，钩头凸锥插入相钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩压迫相邻车钩钩舌逆时针转动舌逆时针转动40o,解钩风缸弹解钩风缸弹簧受压变形；当簧受压变形；当量钩舌连接面完量钩舌连接面完全接触后，形成全接触后，形成一个球体，在解一个球体，在解钩风缸弹簧复原钩风缸弹簧复原力的作用下，在力的作用下，在凹锥孔内顺时针凹锥孔内顺时针转动转动40o后恢复后恢复原状，完成车辆原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂，车钩处于连挂状态（闭锁连挂状态（闭锁位置）。

位置）闭闭     锁锁开开  锁锁全全     开开（（2）解钩过程（）解钩过程（闭锁-全开）      自动解钩时，自动解钩时，司机操纵解钩阀，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风压缩空气由总风缸进入解钩风缸，缸进入解钩风缸，使活塞向前推动使活塞向前推动解钩杆并带动钩解钩杆并带动钩舌逆时针转动舌逆时针转动40o 而使车钩处于待而使车钩处于待解状态（开锁位解状态（开锁位置）        手动解钩时，手动解钩时，依靠人力推动解依靠人力推动解钩杆使使车钩处钩杆使使车钩处于待解状态（开于待解状态（开锁位置）锁位置）4 4、北京地铁缓冲器、北京地铁缓冲器1 1、组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片2 2、性能：最大冲击力、性能：最大冲击力25t25t3 3、工作原理、工作原理a.a.牵引力传递过程：牵引力传递过程：牵引杆牵引杆→→前从板前从板→→橡橡胶金属片胶金属片→→后从板后从板→→缓冲器体缓冲器体→→钩身钩身→→钩钩头与钩舌头与钩舌b.b.纵向冲击力传递过纵向冲击力传递过程：钩头与钩舌程：钩头与钩舌→→钩钩身身→→缓冲器体缓冲器体→→后从后从板板→→橡胶金属片橡胶金属片→→前前从板从板→→牵引杆牵引杆1—橡胶金属片；橡胶金属片；9 —前从板；前从板；3 —牵引杆；牵引杆；4—缓冲器后盖；缓冲器后盖；5 —滑套；滑套；6 —缓冲器体；缓冲器体；7—后从板。

后从板5 5、北京地铁风管连接器、北京地铁风管连接器1 1、组成、组成 总风管连接器、制动风管连接器、总风管连接器、制动风管连接器、解钩风管连接器解钩风管连接器2 2、特点、特点 装于钩头锥体上下侧，用于自动连装于钩头锥体上下侧，用于自动连接或切断空气通路，总风管连接器内装接或切断空气通路，总风管连接器内装自动密封阀（单向阀），用于车辆分解自动密封阀（单向阀），用于车辆分解时自动密封时自动密封6 6、北京地铁电器连接器、北京地铁电器连接器1 1、组成、组成 连接器体、电触点、定位销孔、连接器体、电触点、定位销孔、防尘圈、防尘盖防尘圈、防尘盖2 2、特点、特点 呈箱式装于钩头下部，自动连呈箱式装于钩头下部，自动连接或切断两车间的低压电路（额定接或切断两车间的低压电路（额定电压电压110V110V，额定电流，额定电流10A10A）二、二、 上海地铁密接式车钩缓冲装置上海地铁密接式车钩缓冲装置 一、车钩缓冲装置组成特点一、车钩缓冲装置组成特点 二、密接式车钩二、密接式车钩三、缓冲器三、缓冲器四、风管连接器四、风管连接器 五、电器连接器五、电器连接器1 1、车钩缓冲装置组成特点、车钩缓冲装置组成特点 机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中心轴下方。

心轴下方2 2、、密接式车钩密接式车钩类型及组成类型及组成（（1）类型）类型全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接）全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接）半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接）半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接）半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）2）组成）组成壳体、中心轴、壳体、中心轴、钩舌、钩锁连钩舌、钩锁连杆、钩锁弹簧、杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及钩舌定位杆及弹簧、定位杆弹簧、定位杆顶块及弹簧、顶块及弹簧、解钩风缸解钩风缸3 3、、密接式车钩密接式车钩工作原理工作原理（（3）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内此时，定的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态两位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态两车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位杆回到待挂位置。

杆回到待挂位置1）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对着钩头的正前方着钩头的正前方2）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待挂位置在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆挂位置在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，完成车钩连挂完成车钩连挂4 4、环弹簧缓冲器、环弹簧缓冲器1 1、组成、组成弹簧盒、内外环弹簧、前弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆在水平面内绕销轴左右摆动动4040o o，垂直面内上下摆动，垂直面内上下摆动5 5o o）2 2、性能、性能容量容量18.7kJ18.7kJ、最大作用力、最大作用力580kN580kN、行程、行程58mm58mm、能量吸、能量吸收率收率66%66%。

3 3、工作原理、工作原理a.a.受牵拉时：牵引杆受牵拉时：牵引杆→→后从板后从板→→环弹簧环弹簧→→前从板前从板→→簧盒簧盒→→球形支座球形支座→→车钩b.b.受冲击时：牵引杆受冲击时：牵引杆→→前从板前从板→→环弹簧环弹簧→→后从板后从板→→簧盒簧盒→→球形支座球形支座→→车钩5 5、风管连接器、风管连接器1 1、组成、组成 主风管接头和解钩风管接头主风管接头和解钩风管接头2 2、原理、原理 主风管配自动阀，自动连接或切断气路主风管配自动阀，自动连接或切断气路6 6、电器连接器、电器连接器1 1、特点、特点 由左右电气箱组成，外装保护罩分设由左右电气箱组成，外装保护罩分设于钩头两侧，可前后伸缩于钩头两侧，可前后伸缩2 2、原理、原理 连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启解钩后电气箱端面，此时保护罩自动开启解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭退回原位，保护罩自动关闭三、国外密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置 一、一、Scharfenberg型型 密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置二、二、BSI-COMPACT型型 密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1 1、、ScharfenbergScharfenberg型型密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1、组成、组成2、车钩、车钩3、自动空气连接器组成、自动空气连接器组成4、缓冲装置、缓冲装置（（1 1）组成）组成 钩头、自动空气管路连接器、自动电气连接器、牵引缓钩头、自动空气管路连接器、自动电气连接器、牵引缓冲装置。

冲装置（（2 2）钩头结构）钩头结构（（1）钩头壳体（前端为锥体和喇叭口突出件，后端为连接法兰））钩头壳体（前端为锥体和喇叭口突出件，后端为连接法兰）（（2）闭锁机构（钩舌、钩锁杆、销轴、钩锁杆弹簧））闭锁机构（钩舌、钩锁杆、销轴、钩锁杆弹簧）（（3）解钩风缸及手动解钩装置（横杆、解钩杆、钢丝绳和手柄）解钩风缸及手动解钩装置（横杆、解钩杆、钢丝绳和手柄）（（3 3）车钩工作原理）车钩工作原理（（1）待挂状态）待挂状态         此时，钩锁杆轴线平行于车钩轴线，连接中心销与钩舌中心销的连线垂直与车钩轴线，钩锁杆弹簧处于松弛状态2）连挂状态）连挂状态        连挂过程中，钩头锥体伸入相连的车钩喇叭口内，钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，推动各自的钩舌顺时针转动，直至在弹簧拉力的作用下滑入对方的钩舌内，并推动对方的钩舌逆时针转动复位此时，两车钩得钩锁杆和钩舌构成平行四边形，力处于平衡位置，车钩处于连挂状态3）解钩状态）解钩状态 手动解钩：拉动解钩手柄，经钢丝绳，横杆和解钩杆使钩舌顺时针转动，直至钩锁杆与对方钩舌的钩嘴脱离        自动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经解钩风管进入解钩风缸，并推动活塞迫使解钩杆带动钩蛇转到开锁位置。

（（4 4）空气连接器及缓冲装置）空气连接器及缓冲装置（（1）自动空气连接器组成）自动空气连接器组成顶杆密封、壳体、橡胶管、密封顶杆密封、壳体、橡胶管、密封2）缓冲装置组成）缓冲装置组成拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡胶弹簧、变形管（侧向最大摆角胶弹簧、变形管（侧向最大摆角30o，垂向，垂向最大摆角最大摆角4o30`）3）缓冲装置性能）缓冲装置性能最大行程最大行程58mm，最大作用力，最大作用力100kN，吸，吸收冲击功收冲击功16.1kJ2 2、、BSI-COMPACTBSI-COMPACT型型密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1、组成、组成钩头，机械连接锁栓，气动、钩头，机械连接锁栓，气动、电动或液动控制装置，手动电动或液动控制装置，手动和气动解钩装置和气动解钩装置2、车钩工作原理、车钩工作原理（（1）连挂闭锁位：两钩钩）连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此咬合，直至两锁栓鼻子彼此咬合，弹簧复原，两车钩完成连瓜弹簧复原，两车钩完成连瓜2）解钩位：扳动钩头手）解钩位：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸使一车钩柄或操纵解钩风缸使一车钩的钩栓一直拉回到另一车钩的钩栓一直拉回到另一车钩钩栓完全脱开，或同时操纵钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。

两车钩钩栓使其脱开习题习题1、简述车钩连挂缓冲装置的作用及组成简述车钩连挂缓冲装置的作用及组成2、简述车钩连挂装置的类型及特点简述车钩连挂装置的类型及特点3、简述车钩三态作用的特点简述车钩三态作用的特点4、简述缓冲器的类型、作用原理及主要性能参数简述缓冲器的类型、作用原理及主要性能参数5、简述北京和上海地铁车辆车钩的组成及三态作用过程简述北京和上海地铁车辆车钩的组成及三态作用过程6、简述北京和上海地铁车辆缓冲器的传力过程简述北京和上海地铁车辆缓冲器的传力过程京分乘培京分乘培01《《电力机车机械部分电力机车机械部分》》课业课业一．学习内容一．学习内容（一）（一）§4－－5牵引缓冲装置（二）牵引缓冲装置（二）1．了解缓冲器的作用及缓冲器的分类2．掌握缓冲器的性能参数3．掌握3号摩擦式缓冲器的结构及工作原理4．掌握MX－1型橡胶摩擦式缓冲器的结构及工作原理5．掌握缓冲器与车钩的安装，能分析出牵引运行和推进运行时牵引力的传递顺序6．了解机车设置车钩复原装置的作用，掌握弹簧式复原装置及吊杆式复原装置的结构二）复习（二）复习    重点复习轴箱以后的内容，即从§3－4轴箱到§4－5牵引缓冲装置相关章节中的内容。

二．作业：二．作业：1．说出缓冲器有哪些性能参数？各有何意义？2．说明3号缓冲器的工作原理和构造情况，说明橡胶缓冲器有何优点？3．分析牵引或推进运行时车钩、缓冲器纵向力的传递过程4．试述车钩复原装置的种类和工作原理。