第十章铁路通过能力加强培训讲学.ppt

1Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强第十章 铁路通过能力加强第一节 概 述第二节 提高列车重量第三节 增加行车密度第四节 提高行车速度第五节 铁路运输能力的综合加强2Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强一、需要通过能力的计算第一节 概 述3Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强二、加强通过能力的途径 提高列车平均牵引总重量及平均载重系数 采用大型货车，改善车辆构造 采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等 降低限制坡度 增加行车密度，即增加行车量 压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力 减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到 同时增加列车重量和行车量4Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强5Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强一、提高列车重量的效果及列车重量标准 增加以吨数计的铁路通行能力减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度； 减少机车使用台数和能源消耗 减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作 降低运输成本第二节 提高列车重量6Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强二、划一重量标准和差别重量标准 利用动能闯坡 采用补机 采用多机牵引 采用大功率机车7Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强三、牵引动力现代化 电力牵引的主要优点： 电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间以及缩短机车在技术站上的技术作业时间 节约能源 改善乘务组劳动条件和增加行车安全 与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的可靠性 技术经济效果好，投资回收期短8Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强 与蒸汽机车相比，内燃机车的优点： 可以增加列车重量、提高通过能力； 热效率比蒸汽机高4倍左右,减少铁路所需要燃料的运输量；内燃机车无需上水、清炉等作业，用水量很少，整备距离延长，可实行长交路轮乘制，改善机车运用； 操纵方便，可以多节重联集中控制，不怕严寒，乘务组工作条件好； 粘着重量大、低速时牵引力大，特别适宜用于车站调车工作； 适应性强，见效快。

9Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强四、 采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力 为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大型货车 发展大型货车的办法一般是增加轴数或是增加轴重这些都将增大对轨道的破坏效应，因此强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件10Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强五、组织重载运输 货车轴重超过21t，列车重量超过5000t，年运量超过2000万t的货物运输可视为重载运输 重载列车一般有如下三种类型： 单元重载列车 组合式和超重、超长重载列车 整列式重载列车11Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强第三节 增加行车密度 增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。

增加行车密度投资少、见效快，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果特别显著一般可通过缩短列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数等途径来实现12Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强一、缩短列车间隔时间在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提高区间通过能力其重点是要缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目的时间13Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强二、缩短区间长度 增设会让站 向限制区间方向延长站线 修建线路所三、修建双线 分阶段在部分区间修建双线 修建双线插入段四、修建三线、四线及分流线14Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强第四节 提高行车速度 一、提高货物列车运行速度在大力提高货物列车重量和提高旅客列车运行速度的同时，适当提高货物列车运行速度是铁路运营工作的主要任务之一。

提高列车运行速度可以减少列车占用各项设备的时间，从而提高铁路通过能力提高列车运行速度的目的可以通过提高机车牵引工况下的速度，提高最大容许速度和降低基本阻力三个方面来实现15Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强 二、提高旅客列车运行速度 提高旅客列车运行速度是社会发展的需要，也是铁路运输企业自觉适应运输市场发展、参与运输市场竞争的需要，势在必行 提高旅客列车运行速度与铁路牵引动力、车辆、列车制动和线路等技术装备条件密切相关 牵引动力 车辆性能 列车制动 线路条件16Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强 三、修建高速铁路 旅客运输高速化是铁路现代化的一个显著标志，是世界各国铁路发展的基本趋势，也是我国今后经济、社会发展的必然要求 高速铁路的线路建设，基本上可分为改造既有线铁路和新建告诉客运专线两种模式17Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学第十章第十章 铁路通过能力加强铁路通过能力加强第五节 铁路运输能力的综合加强 一、输送能力与通过能力的配合 二、区域路网通过能力发展的优化。