【毕业论文设计】谈谈中国汽车尾气的未来发展趋势.doc

姿徽工贾职曲啟*曇旎毕业论文（设计）论文题目： 谈谈中国汽车尾气的未来发展趋势 姓 名： 专 业： 汽车检测与维修 指导教师： 摘要：汽车尾气这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康在车辆 不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵 成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消汽车灾难”已 经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康在车辆不 多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成 了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消汽车灾难”已经 形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅关键词：有害物质，治理效益，预防及饮食调理目录1.2有害物质对环境的危害 第2章治理效益2. 1生态效益2. 2社会效益2.3经济效益第3章预防及饮食调理3. 1蛋白质3.2维生素3.3矿物质和微量元素3.4多糖类第1章ABS防抱死系统研究工作的概述木文以轿车为研究对彖，展开对汽车ABS的研究主要完成了以下的工作：⑴通过对单个车轮时的受力分析确定了影响车轮附看系数的主要因素；⑵通过比较电磁感应式轮速传感器和霍尔效应传感器的性能优缺点，采用并设计了霍尔效应式 轮速传感器；⑶通过对控制结构的分析设计了以INTEL公司生产的80C196KC单片机为核心的实时控制系统， 包括信号输入电路、控制输出电路、驱动电路等硬件部分；⑷经比较备种控制方案，确定了 “逻辑门限制法”作为控制方案，并选用加速度和滑移率的纽. 合作为控制参数。

采用事件门限来计算车轮的转速⑸木文通过学习比较根据所学只是设计了 ABS控制系统从理论上实现了 ABS的控制功能，完 成了设计要求在设计过稈中对汽车制动理论和制动装置有了较为深入的了解，扩大了白己的知识 面，自己解决问题的能力也得到了提高1.1 ABS系统的基础构成现在汽车上广泛采用的ABS防抱死制动系统是以把持车轮的角减速度为对象，把持车轮的制动 力，实现防抱死制动的主要由轮速传感器、把持器（电脑）及电磁阀组成第2章ABS的工作原理及工作进程2.1 ABS的工作原理由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电了把持单元计算出毎个车轮的转 速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率ABS电了把持单元依据计算出的参数，通过液压把持单元调节制动进程的制动压力，达到防止 车轮抱死的目的在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节麻轮制动力，保证后轮不会在 先于前轮抱死，以保证车辆的安全2. 2 ABS的工作进程车轮制动压力调节的把持进稈如下：1. 建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮 制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电了把持单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向 为止。

2. 保压阶段ABS电了把持单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电了把持单元即 关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭3. 降压阶段如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段此时，电子把持单元命令常 闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始T作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送冋到制动总泵，制动压 力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加4. 升压阶段为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电了把持单元再次命令常开阀打开，常 闭阀关闭随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速第3章ABS防抱死系统的控制方式3.1双参数控制双参数控制的ABS,由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装置（电脑）和执行机构组成 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移 率，并与理想滑移率15% — 20%作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力这种曳速传感器常川 多普勒测速雷达当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收 反射冋来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。

而轮速传感器 装在变速器外壳，由变速辭输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比执行机 构由电磁阀及继电器等组成电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率这种ABS可保证滑移率 的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成木也较高例如, 汽车杂走社沈树盛审报的专利（专利号92221809. 9）3. 2单参数控制它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传 感器、控制器（电脑）及电磁阀组成为了准确无课地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应胡有1俪间 隙为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油电磁阀用于车轮制动器的 压力调节对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个, 两个后轮共用一个电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升 高、压力保持、压力降低的调压功能3. 3工作原理如下1） 升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通由于主弹簧强度大，使进油 阀开启，制动器压力增加2） 压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。

支架就保持在中 间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力3） 降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低压力 一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传冋来的信号进行计算、分析、放大和判别， 再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务电子控制装置，由四大部分组成, 输入级A、控制器B、输出级C,稳压与保护装置D电子控制器以4 一 lOltz的频率驱动电磁阀， 这是驾驶员无法做到的这种单参数控制方式的ABS,由于结构简单、成木低，故目前使用较广 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABSo它在轿车的四个轮上都装有 轮速传感器 在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增 速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力第4章ABS的维修与使用%1 ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制 动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。

在积雪结冰或湿滑的路面上行驶 时，汽车稳定性仍较差，此时应减慢车速，小心驾驶1 ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时问，因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地 方或太*近前车时，同样存在车祸的儿率，需尽量避免1 不可采用多踩几脚制动踏板的方式来增加制动力在惯例制动系统中，多踩几脚制动踏板 可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果但对装有ABS的汽车，只需踩紧制动踏板，汽车就会 白动进行制动防抱的工作，而不需要人工干涉多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确 的制动信号，导致制动效果不良1 不可随意增大轮胎的直径，但可以在坚持原厂轮胎氏径不变的前提下增大轮胎的宽度因 为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不依照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得 ABS断定错误，严重时还会造成事故1 点火开关在“ON”的地位时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮多数汽车在动员机动员后几 秒钟后熄灭在蓄电池电压低于10V时，ABS恢复正常工作若ABS指示灯亮后一直不再熄灭，表 示系统有故障此时系统仍能保证一般的制动功效，但无防抱死的能力，应尽快小心驾驶至修理厂 检修1 制动时，可感到到制动踏板的抖动，表示ABS在正常T作中。

同时也提醉驾驶员，车辆正 在不良的路面上行驶，应放慢车速1 只能使用原厂规定的制动液1 当车辆装备有安全气取（SRS）进行ABS检修时，应将SRS的功效粋时解除（需要注意的是, 某些车须用专用仪器才能把SRS电脑中的指令删除）1 这可防止SRS意外爆开而伤人，在高速试验ABS的性能时特别应该注意1 由于车速传感器有磁性，容易吸上铁屑，检修时应注意另外，装车速传感器时，应按规 定的扭矩拧紧，并涂上指定的防锈剂（不能用黄油），并注意传感器与齿圈的间隙如果制动管路 中有空气，必须排除一般来说，用手动排气法能够解决问题必要时应参看原车的维修手册第5章ABS制动系统的发展趋势ABS技术虽然在20世纪90年代初九已经成熟，但随着电了技术和汽车技术的快速发展，ABS技 术也得到了不断地完善今后，ABS技术将沿以下几个方血继续发展：5.1用现代控制理论和方法完善ABS技术性能目前得到广泛应用的是采用门限值控制方法的ABS,有一定的局限性研究适应ABS这种变工 况、非线性系统的控制方法，完善ABS技术性能将是今后ABS研究的热点5. 2提高ABS的可靠性、自适应性ABS是加装在汽车上的辅助安全装置，它要求高可靠性，ABS电控部分应相集成化方向发展，制 作专用的ABS芯片;机械部分则通过优化结构设计、采用新材料、提高制造丁•艺等。

ABS软件部分则 采用补偿方法（针对测量、计算误差）和自适应控制算法来提高ABS的可靠性和自适应性5. 3总线技术在ABS系统上的应用随着电控单元在汽车中的应用越來越多，车载电了设备的数据通信变得越来越重要，以分布式 控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是非常必要的大量数据快速交换、高可靠性及廉价性 是对汽车电了网络系统的要求在该网络系统中，控制器独立运行，控制改善汽车某一方面的性能, 同时在其他控制器需要时提供数据服务汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术汽车总线传 输是通过某种通讯协议将汽车中备种电控单元（发动机、ABS、自动变速器等）、智能传感器、智能 仪表等联系起來，从而构成的汽车内部网络其优点有：减少了线束数最和线束容积，提高电了系 统的可靠性和可维护性，采用通用传感器，达到数据共享；改善了系统的灵活性，即通过系统的软 件可实现系统功能变化第6章 电制动的优缺点和存在的问题电了制动首先M用到飞机上，目前处于向汽车领域应用的研究和改进阶段随着技术的进步， 各种问题会逐步得到解决电制动系统最终会取代传统的以液压为主的制动控制系统以及电液风和 制动系统电制动器和电制动控制单元、制动力模拟器是其重要组成部分，反馈制动力给制动踏板 产生制动感觉。

从结构上，电制动具有其他传统制动无法比拟的优点：⑴结构简单，系统质量较传统制动系统降低很多，从而减少了整车质量；⑵制动响应时间短，提高制动性能，缩短制动距离；⑶系统中不存在制动液，维护交易简单采用电线连接，系统的耐久性能良好；⑷系统总成的制造、装配、调试、标定更快，易于采用模块化结构；⑸易于进行改进和功能的增加，可以并入汽车CAX通讯网络进行集中管理和共享信息；⑹已经开发出具有容错功能的适用于汽车的网络通讯协议，通讯协议可以应用到电制动系统中对于大部分人来说，电制动系统是全新的制动系统，它为将来的智能化车辆提供了条件戴姆 勒-克莱斯勒汽车公司己经把一种电制动系统-一测控一体化制动系统安装在奔驰乘用车上它是一 种功能强大的机电一体化系统在汽车运作中，系统感知制动踏板的动作，并把相关信息传递给控制单元，控制单元发出指令 给执。