铁道概论——铁路行车组织.docx

铁路行车组织铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持 高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用铁路各种技术设备，高质量、高效率 地完成客货运输任务其主要内容包括：车流组织和列车编组计划，列车运行图和铁路通过 能力，车站行车工作组织，铁路运输生产计划和调度指挥等第一节 列车的编组1.1 列车的定义、分类及车次铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定 有列车车次时，称为列车发往区间的单机、动车及重型轨道车也按列车办理列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车 （如救援列车、试运转列车等）为判明列车的性质和等级，便于列车运行组织和管理，每 类列车都给予一定的编号，称为车次原则上规定开往首都或由支线开往干线的列车为上行 列车，编为双号车次，反之为下行列车，编为单号车次货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列车，其中在装（卸）车站或技术站编 组、通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为直达列车表 3-3-1 所列为主要的货物列 车分类1.2 二、货物列车牵引定数及换算长度 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的最大列车重量，叫做列车牵引定数或 牵引重量。

列车牵引定数是按机车牵引车列在牵引区段内的限制坡道上以计算速度作等速运行 （机车牵引力等于列车阻力）的条件，用下式计算（重力加速度g的近似值取10米/秒2）,并通过牵引试验确定的：G= f^ （吨）式中G――机车牵引质量（吨）；F――机车的计算牵引力（千牛）；jP 每台机车计算质量（吨）；i――限制坡度（千分数）；X机车单位基本阻力（牛/千牛） 车辆单位基本阻力（牛/千牛）;入一一机车牵引力使用系数，取0.9y主要的货物列车分类 表3-3-1顺序列车种类性质或用途编定车次1始发直达列车在一个车站或相邻几个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车85001~859982技术直达列车在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车10001~199983直通货物列车在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车20001~299984区段货物列车在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车30001~399985摘挂列车在技术站编组并在邻接区段内各中间站进 行车辆摘挂作业的列车40001~449986小运转列车在管内各站间开行的列车45001~499987重载货物列车牵引总重达到5000吨及其以上的列车71001~729988五定班列定点、定线、定车次、定时、定价的货物快运直达列车80001~819989快运货物列车快速运送鲜活易腐及其他急运货物的列车82701~82798举例：某区段限制坡度i=7%o，机车牵引力为302千牛，该机车的计算质量P=138吨,x若3°'=1.6牛/千牛，s0”=1.2牛/千牛，则该区段货物列车的牵引质量应为：0.9 x 302 -138 x （1.6 + 7）G= =3170^3150 （吨）根据计算结果，初步定为 3150 吨（以50 吨为倍数，不足50吨时舍去），最后经过起动等多方面的检验才能确定。

若货车的平均总重q总为70吨时，并可求得该区段的货物列车总编成数：G 3150m = = =45 （辆）均 q 总 70心\列车的长度一般以换算长度表示除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度上例中，若车辆的平均换长为 1.3 ，则列车的换算长度为45 1.3=58.5（辆）1.3 三、列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将货车的资料填入列车编组顺序表中，其格式 如表 3-3-2 所示表 3-3-2列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据 交接的依据，同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及进行运输统计的主要原始资 料有关人员必须正确、及时、清楚、完整地填记此外，借助列车编组顺序表还可以检查 列车的重量和长度、机车车辆的编挂及装载危险、易燃货物车辆的隔离等情况是否符合有关 规定第二节 车流组织及货物列车编组计划2.1 一、车流组织2.1.1. 车流组织的概念车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流 向）和数量（流量）的总称装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流，卸车站把 卸后的富余空车向装车地点排送，又形成了空车流。

车流有目的的移动和相互转化过程，也 就是铁路完成货物运输的主要过程在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车进行长距离运送的在流向有同有 异、流量有大有小、流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异等错 综复杂的条件下，如何将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来， 在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互相配合、互相衔接，保证各站产生 的车流都能迅速而经济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题2.2 （二）车流组织的基础——货流 在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流货流包含四个主要因 素，即流量、流向、运距和构成货流的构成与分布取决于各地区之间各种产品的生产、供应和销售关系为了有效地规划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测，为编制铁路货物运输计划提供依据铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流，其简 单的示例如图 3-3-1 所示图 3-3-1 甲——丁方向铁路计划货流示例图根据图中所给资料，可以计算出货运计划中的一些主要指标： 货运量=各站货物发送吨数的总和=各支货流量的总和图 3-3-1 中 ， 年 货 运 量 = （ 550+280+120+220+70+50+75+150+70+75 ） + 270+190+90+60+150+550+80+20+150）=1660+1560=3220（万吨）各区段的货运密度=通过各区段的货流量的总和。

图中各区段的货运密度是：甲—乙乙—丙丙—丁下行方向136514601175上行方向124012007602605 万吨2660 万吨1935万吨货物周转量=（各区段的货运密度X该区段的长度）的总和=2 605X120+2 660X150+1 935X130=312 600+399 000+251 550=963 150（万吨公里）货物平均运程=货物周转量货运量9631503220=299.11（公里）2.3 （三）货流转化为车流货物是装入适当类型的货车进行输送的根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物 时的一车平均装载吨数，即货车的静载重因此，可用下式确定各支货流的日均装车数： 全年计划货流量日均装车数=365 x货车平均静载重 （车）这样，即可把年度计划货流转化为日均计划重车流甲—丁铁路下行方向的日均计划 重车流如表 3-3-3 所示根据表 3-3-3，可以作成表 3-3-4 车种别重车流及空车调配表在表中只列出了从甲站发往乙、丙、丁各站的重车流，其余从乙、丙、丁发出的重车流可以如法填记，为了简化起 见，我们在表中从略由于计划的车种别日均装车数就是该站计划的日均需要的车种别空车 数，而该站的计划日均到达车数就是计划的日均卸车数，也就是该站计划的可以自行产生的 日均空车数。

两相对比，就可以得出各站的空车日均有余或不足的车数其中有余的部分即 可指定排往就近不足的车站，从而形成了空车流甲一丁铁路日均计划重车流表（下行方向） 表3-3-3货物品类自至全年发送量（万吨）使用车种静载重日均装车数其中组织直达列车煤炭甲丁550.0C552715列250车丙220.0C551102列100车石油甲丁280.0G501533列150车乙50.0G5027其他甲丁120.0P或C4041+41丙70.0P或C4024+24乙75.0P或C4026+25乙丙70.0P或C4024+24丁150.0P或C4052+51丙丁75.0P或C4026+25甲一丁车种别重车流及空车调配表 表3-3-4甲乙丙丁合计空车A车种不足有余排空方向甲P——26244191——54*乙 丁46 8C—25134315474—75*乙”一N——————————————7 5G—27—153180180—计——78158509745180129-51合计P14582991194459292C549322263911198201201N——16—161616G—27—153180180180计6941413416631839489489*注：表中所列排空方向及车数是根据此表被略去的部分，乙、丙、丁三站分车种的空车不足数拟定的。

根据表 3-3-4 中所列数据可绘制出该铁路上、下行方向的重空车流图甲—丁铁路的下行方向为重车流方向，其重空车流如图3-3-2 所示图 3-3-2 甲—丁铁路下行方向重空车流图2.4 （四）车流转化为列车流有了方向上各区段上下行重空车流及重空列车编成车数标准，即可按下式确定各区段应开行的货物列车列数nNNn = 重+ 空mm重空式中 N 、N —对应各该区段下行（或上行）的通过重车流和空车流；重空m 重、 m 空—各该区段的重、空货物列车编成车数重空现以图3-3-2所示的甲一丁铁路的下行车流为例，若已知m 重=50辆，m空=54辆，则该重空745129空列车数=-54方向甲乙区段应开行的货物列车车数为：重列车数 =而 -15 （列）其余区段可以类推如乙丙区段重列车数为17列，空列车数为0；丙丁区段重列车数为 14列，空列车数1列一般情况下，区段内的列车均采用成对运行方式，因此所求得的结果也就是各区段日 均运行的货物列车对数上述从货流到车流、从车流到列车流的转化过程，只是原则性的说明了它们之间的关 系，还没有解决如何经济合理地将车流组成各种列车这一复杂的问题二、列车编组计划列车编组计划是全路车流组织的规划，由装车地直达列车编组方案和技术站列车编组 方案两大部分组成，它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一安排各种货物列 车的编解作业任务，具体规定各货运站、编组站和区段站编组列车的种类、到站及车组编挂 方法。