A3路基试验段方案.pdf

1 厦蓉高速公路漳州段改扩建工程 路基试验段方案报审表承包单位：中铁十四局集团第三工程有限公司合同号： A3 监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司编号：致 福建省交通建设工程监理咨询公司厦蓉高速漳州段改扩建工程J1 总监办：现上报本合同段路基试验段施工方案，请予审批附件：路基试验段施工方案承包人：日期：驻地监理组意见：驻地监理工程师签字：日期：总监办意见：总监理工程师签字：日期：2 福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程金山至红坊段（漳州市境）A3合同段路基试验段施工方案编制：审核：审批：中铁十四局集团第三工程有限公司厦蓉高速漳州段改扩建工程A3标项目经理部2015年 4 月 11 日3 填方路基试验段施工方案一、编制依据1、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）4、两阶段施工图设计第二册5、总体实施性《施工组织设计》6、现场实际情况二、工程概况本合同段起点桩号K109+230 ，终点桩号 YK119+700路线长 10.47 公里；主要结构物：桥梁 9 座，隧道 0.5 座，涵洞 18 道，渡槽 1 道；设计时速 80Km/h ，整体式路基宽度 19.75m，分离式路基单幅宽12.25m。

本合同段地处山岭重丘区，地形条件复杂，路基挖填方量总计约643 万方，挖方不良地基处理6 处、填方不良地基处理5 处，主要采用换填透水性材料处理本合同段共有深挖路基14 段，挖方最高边坡 8 级，最高边坡 67m ，根据边坡地质情况，进行稳定性计算，采取锚杆、锚索框架梁进行特殊防护高填路基9 段，填方最高边坡 5 级，其中路基中心最大填土高度33.8m，相应路堤边坡最大高度39.5m高填路堤采取冲击碾压、大吨位压路机碾压和强夯进行增强补压本标段有5 段路基离周边村庄及发射塔较近，与爆破点距离50～200m ，控制爆破 15.9 万方，有 1 处边坡涉及光面爆破，面积3700m2 二、试验路段目的1、填土路基：通过试验段来确定施工参数：填料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数、颗粒大小分析试验、密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的强度试验、有机质含量及易溶盐含量试验，最终确定最合理的机具组合及相应的压实遍数最主要的是检验路基的施工质量2、填石路基：确定填石材料的层厚的松铺系数，确定填石路堤所使用的材料、机具、施工方法和施工组织安排；确定路基铺筑施工工艺、填石材料的合理级配及料源操作技术。

4 3、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划4、检验人员配置能否满足施工要求三、试验段日期安排计划开工时间： 2015.5.10 计划完工时间： 2015.7.10 其中 93 区填筑施工： 2015.5.10 ～2015.6.30 94 区填筑时间： 2015.7.1 ～2015.7.4 96 区填筑时间： 2015.7.4 ～2015.7.7 试验段总结： 2015.7.8 ～2015.7.10 四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取K117+460～K117+720 为路基试验段，其中K117+460 ～K117+580段填方路基基底需填筑中硬岩， K117+580 ～K117+720为纯土方路堤填筑土方调配为 K117+740 ～K117+860段挖土石方调运至本试验段， 路基爆破石方用于处理 K117+460 ～K117+580段路基基底五、试验段的准备工作1、结合本标段的地理位置和原材料的实际特点以及两阶段施工图设计，本段路基采用利用土石方进行填筑2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗试验段现场人员一览表姓名职务备注李松岩项目总工试验段方案的审核与实施并对全体施工人 员进行安全教育顾汉广项目副经理按方案现场组织设备与人员，协调作业黄猛质检工程师负责试验段施工过程中的质量监督与控制张国柱试验工程师负责试验段施工过程中的试验检测与记录5 邢景昌测量工程师负责试验段测量放线、高程与宽度控制孙建坤路基工程师组织试验段方案的编制、按方案和规范对 现场进行技术指导汤斌现场施工负责人现场协调，组织施工董传鹏安全环保部负责人负责安全环保的管理和作业要点的制定， 及时做好安全环保交底工作3、技术准备我部完成了全线导线点、水准点复测及加密。

实验仪器、设备的标定及认证工作现场路基土石方各项前期准备工作已基本就绪我部组织所有工程技术人员认真学习了有关公路路基施工技术规范、两阶段施工图纸及《福建省高速公路施工标准化管理指南》，由项目总工程师向所有将参加与试验段的技术人员作了填土路基施工技术交底会，确定了施工方案4、料源选择本段路基填料来源K117+740 ～K117+860段挖方，此料经我项目部外委四川正信重点公路工程试验检测有限公司试验，检验项目：标准击实最大干密度2.40g/cm3,最佳含水量 4.7%，承载比 CBR 值 202% ，液限 22.2%，塑性指数 4.7 等，检测结果均满足《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 中 5.1.4.2和表 5.1.5的技术要求，可以用于路基填料土样分析检测报告附后）5、机械设备与仪器我部已进场所有机械设备与仪器性能良好，日常施工过程做好维修、保养主要施工机械设备及试验仪器一览表施工机械、仪器、设备 名称型号数量挖掘机小松 240 3 台推土机山推 220 1 台装载机成工 50 2 台平地机PY180 1 台自卸汽车陕汽、重汽6 台压路机YZ-20 2 台冲击碾1 台6 洒水车重汽 20 方1 台水准仪DSZ2(苏一光 ) 1 台全站仪尼康1 台灌砂筒及铝盒灌砂筒直径 150mm 2 套电子秤WT10002Y 2 台六、施工工艺1、工艺流程恢复定线→清理挖除→基底处理→填前碾压→压实度检测→填料→整平→调整含水量→压实→压实度检测→分层填筑→路基整修→边坡整修→中间交工验收。

2、施工方法（1）先进行原地面清表碾压，对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并整平压实，对清理出来的废物、杂物运到指定的弃料场2）土方运输：我标段计划用陕汽后双桥自卸汽车直接装运到工地现场，每车装运 22m 3，在试验段的范围内用白灰线打好方格网，在卸车的时候按照方案依次卸车3）布料及摊铺：①用全站仪测出路基的中桩，沿路线方向每10 米设一桩，并用水准仪测其横断面，准确定出边桩，确定路基填筑范围 ，然后用木桩插在边桩旁 （每 10 米一断面），在其上用红油漆标出松铺厚度，在经监理工程师认可后，方能上料填筑路基②试验阶段松铺系数暂时取1.3 ，路床松铺厚度暂取20cm ，压实厚度为 15cm ，根据计算每车摊铺面积110 ㎡，用白灰打好10m*11m方格网；路堤松铺厚度暂取30cm ，压实厚度为 23cm ，根据计算每车摊铺面积73 ㎡，用白灰打好 10m*7.3m方格网；然后按木桩上的标高红线用推土机初平、平地机精平，平地机整平由路中开始向道路两侧推进，如此往返数次，即可达到平整度要求。

4）碾压：①在自卸汽车按布格卸料后，我部按如下顺序进行碾压：7 推土机初平→平地机平整→压路机静压一遍→压路机微振一遍→压路机振动碾压 6-8 遍按照提前计算好的位置卸料之后用推土机进行初平，而后用平地机进行平整，平整之后用压路机不开震动静压一遍，测量静压之后的标高，之后再用压路机不开震动静压一遍，之后用振动压路机微震一遍，再用压路机开震动震压6～8 遍，压路机行驶速度为 2～4km/h，碾压轮重叠轮宽 1/3 ～1/2，一般就可以达到密实度要求，具体遍数通过试验段确定，而后测量同一点位的碾压前后标高②碾压注意事项：a、碾压前应对填筑层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压b、压实应遵照先轻后重、先边后中、先慢后快的原则，直至达到规范要求压实度为止，要把路基填方边缘补压二至三遍，确保压实度达到技术规范要求c、采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振d、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行，轮迹重叠0.3-0.5m ；横向接头对振动压路机一般重叠 0.5-1.0m ，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

e、冲击夯实的时候一定要注意碾压的遍数与行驶速度5）压实度检测：质检工程师黄猛和试验检测工程师张国柱全过程跟踪检测，采用灌砂法对压实度进行控制，从第三遍开始每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（路床压实度≥ 96%）在碾压完成后，必须有较好的平整度，不得有槽、低洼或凸起的石块6）冲击碾压：路堤每填高约 2 米，冲击碾压 20 遍，直至路床顶面以下 30cm ，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为 16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12 公里/ 小时7）整个试验段，监理员全过程参与在各个施工环节中，特别是填料的最大粒径、含水量、 压实层厚、碾压遍数、压实度或压实沉降差等，必须严格规范控制严格监理程序，及时报检；每道工序自检合格后，再报监理工程师检查验收检验合格，并经监理工程师签字确认后，方可转入下道工序施工8 七、检测与分析1、沉降量检测方法：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5 遍后的标高检测样本不少于 20 个，水准仪的测量精度不大于1 ㎜，计算采用算术平均值采用长6㎝铁钉系红布条作明确标记，用全站仪准确定点。

平地机刮平时应注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20 ㎝范围内不得扰动 （后附表路基试验段检测点布臵图）2、松铺系数检测方法：在填土区布臵控制点，填前碾压之后进行下承层标高测量，填土整型后测量出控制点标高，此高之差值为松铺厚度（不超过30 ㎝），碾压达到压实标准后，再次进行标高测量，计算出压实后标高填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用各控制点的平均值为松铺系数代表值 松铺系数 = （松铺高程 - 下承层高程）/（压实后高程 -下承层高程）3、碾压层厚的控制：每遍选择三个横断面，每个断面选择左、中、右三个点作为检测点，第 3 遍开始检测压实度，相邻遍数检测压实度间隔1 米左右，预计要碾压 6 遍，确定 3 个横断面，平地机（或装载机）粗平未压前，对所有横断面的点均测好标高，用铁杆测松铺层厚度4、灌砂法检测压实度（1）原地面压实度检测合格后，首先进行93 区压实度试验，施工至93 区顶,然后进行 94 区、96 区压实遍数的试验2）在每种压实程序与不同碾压遍数完成后，检测压实度，从中选定出93 区、94 区、96 区的最佳压实方案5、DN值检测： DN 值的检测时间与压实度相同，测点数不少于6 个。

6、 土的物理力学参数检测土的基本物理力学参数检测项目： 天然含水量（％） ，液、塑限， CBR, 天然密度（ g/cm3），粒径组成八、注意事项1、整个试验段施工期间，严格路拱度和临时排水槽设置，并始终保证路段排水畅通2、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm ，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度9 3、K117+500RC盖板涵在所选试验段范围内，应结合设计图纸的要求及现场填料的采用情况，规范台背回填，以解决台后跳车的问题遵守“强振碾压深度1.5m内无涵洞”的规定要求4、弃方统一调运到指定弃土场（先护后弃）5、及时规范收集在不同含水量、不同机械组合、不同碾压遍数等情形下的多组数据，进行比较，然后通过列表画曲线图的方法，确定最佳施工方法，并及时进行试验段总结分析，报监理工。