大跨度湿陷性黄土隧道盖挖法浅析.doc

大跨度湿陷性黄土隧道盖挖法浅析我国中西部施工的郑西线、石太线等铁路客运专线中，有很 多大断面黄土隧道且多数为湿陷性黄土隧道，由于水对黄土 的物理力学特性影响极为明显，会使土体软化，承载力降低， 拱顶沉降及周边收敛量变大，局部还会坍塌，造成支护体系 破坏，从而威胁着施工人员安全和结构物安全，进而影响工 程施工质量在这样的地质条件下施工不但会增加隧道防排 水的难度，而且也增加了施工难度现结合阳曲1号隧道湿陷性黄土偏压、浅埋段施工情 况，就如何在该地段选择合理的开挖方法，并采用多种新技 术措施控制隧道支护变形，同时在混凝土结构物施工过程中 如何保证防排水施工效果、组织各种资源快速高效施工从而 确保工期等方面的具体做法作一介绍一、工程简介阳曲1号隧道进口段左、右线里程分别为ZK93+870 - ZK96+600和 YK93+857〜YK96+600，全长左、右线分别为 2730m 和 2743m;其中左线 V 级 920m, IV级 460m, HI级 1170m, V 级加宽40m, IV级加宽80m, HI级加宽40m;右线V级938m, IV级 409.15m,HI级 1220. 85m, V 级加宽 40m,IV级加宽 80m, LI级加宽40m;隧道最大埋深149.6m,隧址区最高海拔约1470m,位于隧道所在的山体之上，最低海拔位于隧道出口，高程在1160m,隧道所在山体基岩裸露，山体浑 差310mf为岩溶中低山区。

二、水文地质隧道围岩以第四系中更新统离石组、上更新统马兰组黄土为主；离石组黄土以棕黄色粉质粘土为主，局部夹薄层 钙质结核层及砾卵石透镜体；马兰组黄土以褐黄色粉质粘土 为主，主要分布于隧道进口，局部夹砾卵石透镜体；本期地 质灾害主要表现为隧道进口马兰组黄土及次生堇土的湿陷 性及局部赋存的上层滞水；水文地质为松散岩类孔隙水三、工艺背景由于阳曲1号隧道进口段(K93+857~ K95+070 )为湿 陷性黄土段，开挖断面跨度为1713cm~ 1987cm,开挖断面较 大，设计为双侧壁导坑法开挖支护按理论施工工序转换， V级湿陷性黄土段开挖进尺为50市月，合计工期为24. 26个 月，无法满足业主提出的19个月工期要求根据设计图纸及现场地表实测综合判定隧道线路埋深，结合前期阳曲1号隧道进口湿陷性堇土浅埋、偏压段的 施工经验总结，多次邀请国内知名专家、学者对隧道开挖方 法进行评审、论证为了保证施工安全和满足施工工期，对 隧道浅埋、偏压段落改变施工工艺，采用盖挖法施工四、盖挖法施工工艺浅析1 •盖挖挖方及边坡防护测量放样T设置边坡隔离带T修筑临时截水天沟T 开挖边坡T边坡防护T布设高边坡监控量测点。

2. 具体做法：路堑边坡：开挖边坡坡率为1：0.5r当边坡高度小于 等于10米时不设平台，一坡到顶；当边坡高度大于10米小 于等于32米时，每8米高度设2米宽平台一处，当边坡高 度大于32米时，土质路堑边坡沿高度方向每隔16米平台宽 度由2米变为4米拱脚每处外侧加宽0. 5米边坡开挖到位后，及时清理边仰坡面松石及虚土，为了确保边坡的稳定， 对边坡进行锚喷支护清除完边仰坡上松石及虚土后，初喷 —层C25混凝土在初喷混凝土完成后，搭设钻孔平台，钻 设锚杆孔箔杆间距为100 100crrt花形布置，锚杆长3. 5mr采用（P 25螺纹钢筋在锚杆安装完成后挂设（p 8钢筋网片， 钢格尺寸为20cz 20cm钢筋网片焊接在锚杆上面，并紧贴岩壁，网片之间搭接不小于一个网格，铺设前要先除锈，钢筋网在初喷混凝土后挂设，使其与混凝土形成一体，要随初 喷混凝土面起伏铺设，与初喷面间隙一般不超过3cmf钢筋 网应与锚杆焊接牢固，保证在喷射混凝土时钢筋网不晃动、 不外露，若有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时及时清 除喷射C25混凝土在锚杆及钢筋网施做完成后，并报现场 技术主管、监理工程师检查合格后才能开始作业，喷射厚度 为 10cm3. 初期支护（1 ）施工工序：预留核心土法开挖拱脚T测量放样T立钢拱架T喷混凝土。

2 ）施工方法：%1 开挖：隧道明挖采用机械分步开挖作业（具体开挖 顺序如图），开挖采取自上而下，分层开挖，自卸汽车出磴1 立架：采用预留核心土法开挖至拱脚后，经精侧队放样后，开始架设拱部钢架，拱架底部垫水泥预制块或钢板， 严禁拱脚回填松散土或拱架悬空%1 埋设锁脚锚杆：钢拱架安装后每拱脚处按45斜向下布设4根，长度L=4.5米，cp 25中空注浆锁脚。