第四节中间站调车教学提纲.ppt

第四节 中间站调车 调车作业是中间站行车工作的重要内容,它对于及时甩挂货物作业车,安全正点地接发列起着重要的作用. 一,中间站车流组织 中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车流,也称为区段管内车流.中间站车流组织原则,是 在加强货源组织的基础上,最大限度地组织直达,成组输送,以加速车流输送速度和技术站作业.除此之外,中间站车流的输送还有以下几种形式:1第四节 中间站调车 1.普通摘挂列车 普通摘挂列车是目前输送中间站车流广泛采用的一种形式.它们的主要优点是可以直接为区段内中间 站输送货物作业车,及时办理中间站车辆的甩挂,取送和对货位的调作业.缺点是,利用摘挂列车本务机 车担当沿线各站的调车作业,不仅不能发挥本务机车的功率,而且由于在中间站停站时间长,旅行速度和 机车日车公里低,对区间通过能力的影响较大. 2第四节 中间站调车 2.重点摘挂列车配合调度机车(或调车机车) 重点摘挂列车是指在区段指定的几个中间站进行摘挂作业的列车.重点摘挂列车甩下的车辆,由调度 机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点,并同时取回待挂车辆,预先按列车编组计划的要求编成 车组,待摘挂列车挂走.35第四节 中间站调车 3.分段作业的摘挂列车 分段作业的摘挂列车如图817所示.当同方向每天开行两列摘挂列车时,可以组织分段作业,使第一 列摘挂列车在前半段的中间站上作业,第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业.这种车流的输送方式, 能够减少摘挂列车作业站数,加速摘挂列车运行,加速区段管内车流的输送.另外,还有小运转列车,管 内分组列车等形式. 67第四节 中间站调车 二、摘挂列车作业过程 摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下： 1.作业联系 列车到达前,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求,根据 后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况,编制摘挂列车调车作业计划,填写调车作业通知单,向参加调车作业有关人员传达清楚. 8第四节 中间站调车 2.作业准备 车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况,准备货运单据,送交行车室.车站助理值班员根据调车作 业计划,提前出动至接车线,指挥列车停于便于调车的地点, 3.动车准备 列车到达停妥,助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业.在动车前,车站应按规定 准备调车进路并确认进路正确. 9第四节 中间站调车 4.指挥运行 调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业. 5.作业检查 机车车辆在进入装卸地点前,必须一度停车,待调车人员检查线路,道岔,停留车位置后,方准进入. 在车辆连挂好以后,应检查车列通风情况. 10第四节 中间站调车 6.摘挂车辆及摘装列尾装置 调车人员根据调车作业计划摘挂车辆(需重新摘装列尾装置时,应摘装列尾装置).在进行摘挂车辆时, 还应做好车辆的防溜措施. 7.车辆及货运单据交接 车站与司机交接车辆及货运单据,修改列车编组顺序表,检查所挂车辆技术状态,编挂位置是否符合 规定,车站值班员向前方作业站进行摘车预报. 11第四节 中间站调车 8.准备发车及发车 车站发车人员确认发车条件完备后,向司机显示发车信号,督促司机及时动车. 9.作业后处理 调车作业完了,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施. 12第四节 中间站调车 三,摘挂列车调车作业计划的编制 1. 编制依据 (1)列车调度员下达的摘挂车计划,包括摘车数,挂车数,预计列车到达时间及作业要求. (2)后方站发来的摘车确报,包括摘车数,车种,吨位,品名,收货人,车辆编挂位置. (3)车站股道占用情况,待挂车数及其停留位置. (4)装卸劳力,机具,作业进度和货位使用情况. 13第四节 中间站调车 2.编制要求 调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少,行程短,带车数少,作业方便。

14第四节 中间站调车 3. 编制方法 未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单,如图417所示,作为布置和传达计划的依据.为使机车乘务员熟悉停留车位置,图中应标明挂车,送车地点,股道容车数.如为电气化铁路,还应标明接触网终端标,区分绝缘器与有关调车信号机或最外方道岔尖轨尖端之间的距离, 以便于司机掌握.计划内容包括：摘挂列车车次、调车作业起止时间、作业股道、作业方法、摘挂车数、编制人员姓名等1516第四节 中间站调车 【例41】中间站E站在乙丙区段的位置及线路示意图如图417所示,列调预报41003次摘挂列车在E站甩重车6辆，挂空罐车2辆，预计10：31到，限11：25开，试编制41003次利用列车机车进行调车作业的计划 已知41003次列车编组顺序为吨位车种辆数到站品名收货人60P2E整零食品公司60C2E原木林产品公司50G1E机油机场50G1E汽油机场丙及其以远30辆合计：36辆17第四节 中间站调车 卸车股道分工：整零5道仓库卸；原木5道外卸汽油专1卸；机油专2卸 现车分布：专2有空罐车2辆，其他股道空闲 作业时间标准：传达计划2 min；调车钩分1 min；机场往返一次纯走行20 min；试风及发车2 min. 列调预报列车运行计划为：20001次l1：05通过。

乙 A B C D E F 丙下行18E站调车作业示意图作业方法：“+”挂车；“”摘车；“”单机 E站值班员 （签名）354专1专2专3股道容车数股道摘挂车数653+2675-2对3603+24605-2对525（仓库 10）3+2送专线专120专1-2对1专220专2+2专320专1+1专2-1对回注意事项5道甩车作业抓紧进行3连结 年 月 日41003次列车 计划时间 时 分1033起1120止1941003次10：3111：2520001次l1：051011121320第四节 中间站调车【分析】根据列车运行预报，20001次l1：05通过E站，20001次列车到达前5分钟（即最晚在11：00前）将5道卸车货位对好，并赶到专用线作业据此，车站值班员应提前编好计划，向有关人员传达5道甩车作业应抓紧进行，有关人员提前出动接车列车到达后，助理值班员（调车长）立即向司机传达调车作业计划，作业中要求参加调车的有关人员密切配合，加速作业，抢好20001次通过前的“档子”，以确保41003次列车按要求的开车时刻安全准时发车解】 41003次列车接入3道，列车到达后先将5道整零及原木对好货位，然后带着机场2辆卸车赶到机场专用线，专1全部留下并对好汽油货位，单机再到专2挂上2辆空罐，再到专1将机油挂上送至专2，对好货位，拉着2辆空罐回站连结本列。

21第四节 中间站调车 四,加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法 为了加速摘挂列车在中间站的技术作业，压缩停站时间，车站值班员或调车区长应提前开出高质量的调车作业计划，以减少调车作业时间；在作业组织上主要采取以下方法：22第四节 中间站调车 1.加速摘挂列车作业过程，压缩停时 货车在中间站停站时间的长短，除受装卸作业时间及装卸作业次数影响外，还与摘挂列车的铺画方案有关开行一对摘挂列车的区段，摘挂列车铺画方案有“上开口”和“下开口”两种方案23第四节 中间站调车 对于顺向车流（在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车挂走的车流）来讲在站的停留时间是一昼夜，即随第一列摘挂列车到达车站后，要等到第二天的同一列车挂走，因而于顺向车流的停留时间一般是在24小时左右，与摘挂列车的铺画方案无关但对于逆向车流则来讲，若是随下行摘挂列车送到，而随上行摘挂列车挂走，则采用“上开口” 方案有利，而随上行摘挂列车送到中间站的，则采用“下开口” 方案有利可见，加速摘挂列车的就是作业，对压缩货车停站时间有重要意义24第四节 中间站调车 2.选择调车行程短,作业方便的接车线 如图417所示,将摘挂列车接入靠近货物线的5道,既可缩短调车行程,又可减少调车作业与接发列 车进路的干扰. 25第四节 中间站调车 3.选择调车行程短,作业方便的停车位置 如图418所示,当摘挂列车编组辆数少时,如将列车接入3道,并指挥列车停于图中所示位置,可以 大大缩短调车行程. 图418 摘挂列车停留位置之一26第四节 中间站调车 如图419所示,当摘挂列车前部摘车数多,挂车数少时,应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信号机内方.图419 图419 摘挂列车停留位置之二如27 这样,可缩短调车行程.反之,当摘车数少于挂车数时,列车前部或后部应预留挂车多于摘车 所增加的距离,以免挂车后列车前部或后部越过出站信号机或警冲标,给发车作业带来困难,延长列车停站时间. 4.组织车站调机与列车机车配合作业 在有调车机车的中间站,组织调机与列车机车配合作业,能加速摘挂列车调车作业. 例如,调机事先准备待挂车组,在邻线等候,摘挂列车到达后,列车机车负责前部甩车,调机在尾部 挂车.对摘下的车组,由调机负责分送至货物作业地点.28第四节 中间站调车 5.组织不摘车装卸作业、压缩货车停站时间 利用列车在中间站停留的时间,车辆在站进行装卸作业后,随原列车挂走的作业方法,称为不摘车装卸作业. 不摘车装卸作业的货车在站停留时间,按零统计.它是压缩货车在中间站停留时间的有效措施. 若在到发线上组织不摘车装卸作业,还能减少调车作业,节省调车费用.29第四节 中间站调车 组织不摘车装卸作业,列车调度员应加强与车站的联系,及时准确地掌握列车运行情况,不摘车装卸的车数,车种,吨位,品名,编挂位置,提前准备机具,劳力,在指定地点等候,待列车进站停妥或将车 辆送至指定地点,立即开始装卸作业,大力缩短装卸作业时间. 必须指出,组织不摘车装卸作业虽然压缩了该货车在站停留时间,但有可能延长列车在站停留时间. 因此,列车调度员应权衡利弊,全面考虑列车运行情况后再作决定,不能因组织不摘车装卸作业而打乱列 车运行秩序,影响机车交路或造成乘务组超劳. 30第四节 中间站调车 6.加强车机联控，加速摘挂列车作业，压缩货车停站时间 (1)车站值班员可提前利用列车无线通信设备直接向司机预告本站的到发计划、站内情况、甩挂计划及接车股道，司机提前做好准备，提高摘挂列车的旅行速度，使摘挂列车可能提前或正点赶到作业站进行作业，保证摘挂列车的作业时间，保证作业车按时或提前挂运，压缩停站时间。

（2）调车作业中，调车指挥人利用列车无线通信设备指挥调车作业，加强与有关人员的联系，了解其他列车在本站的到发情况，有预见地组织调车作业，可以提高调车作业效率，压缩调车作业时间31第四节 中间站调车 五,影响接发列车的调车作业 (一)占用正线、到发线调车的规定 站内正线,到发线主要是为办理列车通过和接发列车使用的.在正线,到发线调车作业时,应保证列 车安全,正点和不间断地接发列车,调车作业应服从于接发列车作业.为此应做到: 1.经车站值班员准许.车站值班员是接发车工作的指挥者,掌握列车运行情况及正线,到发线运用, 以全面安排. 2.按站细规定的时间,停止影响列车进路的调车作业.在接发客运列车时,对相邻线路上应禁止 的调车作业,亦应在规定时间内停止,严禁抢钩作业.特别是在开行快速旅客列车的区段,更要严格遵守. 32第四节 中间站调车 (二)接发客运列车时对调车作业的限制 接发客运列车时,为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路与正在进,出站的客运列车发生冲突, 凡能进入接发列车进路的线路上,若没有隔开设备和脱轨器,不准进行调车作业. 1.允许与接发客运列车同时进行的调车作业 (1)与出发客运列车方向相反的调车作业如图821所示.图821 出发客运列车方向相反的调车作业示意图调车作业发出的客运列车33第四节 中间站调车 (2)本务机车在停留线路内摘下,上水,列车拉道口,对货位. 因机车在停留线路内的上述调车作业带车少,速度低,移动范围小,不易进入客运列车进路,允许同时进行. 34第四节 中间站调车 2.接停车的客运列车时 在接车线末端方向第一。