汽车构造第15章变速器ppt课件.ppt

< <汽车构造汽车构造> >电子教案电子教案汽车传动系汽车传动系- -变速器与分动器变速器与分动器 前言§功用是：§ ①改动传动比，扩展驱动轮转矩和转速的变化范围，以顺应经常变化的行驶范围，以顺应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下任务；§ ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；§ ③利用空挡，中断动力传送，以使发动机可以起步、怠速，并便于变速器换挡或进展动力输出§ 变速器有变速传动机构和支配机构组成，根据需求，还可加装动力输出器§按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种§按支配方式，变速器可分为强迫支配式、自动支配式和半自动支配式§ 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别保送给驱动桥第一节第一节 变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器一、普通齿轮式变速器二、组合式变速器二、组合式变速器CA1040CA1040系列轻型载货汽车采用的系列轻型载货汽车采用的CAS5-20ACAS5-20A型五挡变速器型五挡变速器解放解放CA1040系列汽车变速器的传动表示图系列汽车变速器的传动表示图 如下图为解放CA1091型汽车六挡变速器构造  汽车行驶中，变速器在构造上应保证不出现自动跳挡的景象。

防止自动跳挡的构造有多种方式CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面的构造 在东风EQ1090E型汽车运用的五挡变速器中，采用了减薄齿的构造来防止自动跳挡  在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车和微轻型货车上，多采用两轴式变速器，其特点式输入轴和输出轴平行，无中间轴 一汽—群众奥迪100型轿车的012变速器即为这种方式 组合式变速器组合式变速器§重型货车的装载质量大，运用条件复杂欲保证重型车有良好的动力性，经济性和加速性，那么必需扩展传动比范围并增多挡数为防止变速器构造过于复杂和便于系列化消费，多采用组合式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，经过改换齿轮和配置不同的副变速器〔普通为两挡〕，得到一组不同传动比范围的变速器系列目前，组合式变速器已成为重型车变速器主要的方式 这种由副变速器高低速两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式，称为分段式配挡它仅在四五挡间换挡时，不需求支配副变速器 当主变速器各挡传动比间隔较大而副变速器低挡传动比又较小时，组合的得到传动比均匀的插入主变速器各挡传动比之间 ，这称为插入式配挡。

它需求主副变速器交交换挡，故换挡操作较分段式复杂 如下图为中国重型汽车集团公司消费的斯太尔重型汽车用的ZFS6-90型带夫变速器的两种变速器传动机构表示图 当副变速器传动比较小时，也可布置在主变速器之前有的重型货车为了得到更多的挡位，在主变速器的前后都装有副变速器 目前，副变速器多与主变速器制成一体单独布置的副变速器很少运用，由于两根变速杆进展操作很不方便 第二节第二节 同步器同步器一、无同步器时变速器的换挡过程一、无同步器时变速器的换挡过程二、同步器的构造及原理 为使换挡平顺，驾驶员应采取合理的换挡操作步骤现以图示无同步器的五挡变速器中四五挡(四挡为直接挡,五挡为超速挡)相互转换的过程为例，阐明其原理 由于要使普通变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需求进展较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易呵斥疲劳因此，要求在变速器构造上采取措施，既保证挂挡平顺又使操作简化，减轻驾驶员劳动强度同步器即是在这样的要求下产生同步器的构造及原理同步器的构造及原理§同步器是在接合套换挡机构根底上开展起来的，其中除有接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速到达并坚持一致〔同步〕的机构，以及阻止两者在到达同步之前接合以防止冲击的构造。

§同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类目前，广泛采用的是惯性式同步器常压式常压式同步器同步器的构造的构造及原理及原理惯性同步器惯性同步器§惯性同步器依托摩擦作用实惯性同步器依托摩擦作用实现同步的但它可以从构造现同步的但它可以从构造上保证接合套与待接合的花上保证接合套与待接合的花键齿圈在到达同步之前不能键齿圈在到达同步之前不能够接触，以防止齿间冲击和够接触，以防止齿间冲击和发生噪声发生噪声§轿车和轻中型货车广泛采用轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器§以锁环式同步器为例以锁环式同步器为例变速器由低速挡挂入高速挡时，同步器的任务过程思索构造布置上的合理性紧凑性及锥面间产生的摩擦力宏大等要素，锁环式同步器多用于轿车和轻型货车上；但近年来在中型货车变速器的中高挡中也开场被采用在中型及大型载货汽车的变速器中，目前较多地采用锁销式惯性同步器当变速器第二轴上的长啮齿轮及其接合齿圈直径较大时，装用锁销式同步器不仅使齿轮的构造行驶合理，而且还可在摩擦锥面间产生较大的摩擦力矩，缩短了同步时间锁销式同步器的任务原理与上述锁环式惯性同步器根本一样 自行增力式同步器自行增力式同步器§这种同步器与常压式和惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同这种同步器与常压式和惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同步，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用步，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长。

如下图为波尔舍自行增力式同步器而得到成倍增长如下图为波尔舍自行增力式同步器  东风EQ2080型三轴越野汽车的两挡分动器表示图分动器单独安装在车架上，其输入轴经过万向传动安装与变速器第二轴衔接输出轴共有三根，即通往后驱动桥的输出轴、通往中驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴变速器的支配机构变速器的支配机构§变速器支配机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂如所需求的任一挡位任务，并可随时使之退到空挡大多数汽车变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接支配这种支配机构称为直接支配式变速器支配机构普通由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及平安安装等组成，多集装于上盖或侧内盖，构造简单，支配方便如下图为一汽-群众奥迪100型轿车变速器的支配机构由于其变速器安装在前驱动桥处，不在驾驶员的座位附近，变速器不能直接支配，因此它是间接支配式变速器支配机构 为保证变速器在任何情况下都能准确、平安、可靠的任务，对变速器支配机构提出如下要求：①保证变速器不自行脱挡或挂挡，在支配机构中应设有自锁安装②保证变速器不同时挂入两个挡位，在支配机构内设互锁安装③防止误挂倒挡,在变速器支配机构中应设有倒挡锁。

自锁安装自锁安装 §挂挡过程中，假设支配变速杆挂挡过程中，假设支配变速杆推进拨叉前移或后移的间隔缺推进拨叉前移或后移的间隔缺乏时，齿轮将不能在全齿宽上乏时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命即使啮合而影响齿轮的寿命即使到达全齿宽啮合，也能够由于到达全齿宽啮合，也能够由于汽车振动等缘由，齿轮产生轴汽车振动等缘由，齿轮产生轴向挪动而减少了齿的啮合长度，向挪动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合为防止上甚至完全脱离啮合为防止上述情况述情况,应设置自锁安装应设置自锁安装•互锁安装的任务情况如下图•互锁安装的作用是当驾驶员用变速杆推进某一拨叉轴时，自动锁止一切其它拨叉轴倒挡锁倒挡锁 § 汽车行进中假设误挂倒挡，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏汽车起步时假设误挂倒挡，那么容易出现平安事故为此，应设有倒挡锁§ 倒挡锁的作用是使驾驶员必需对变速杆施加更大的力，方能挂入倒挡，起到提示留意作用，以防止误挂倒挡。