货车转向架76930.ppt

货车转向架张辉武1a主要内容§发展概述§转K6型型转向架向架§转K5型型转向架向架a货车转向架向架发展概述展概述 §在借在借鉴国外先国外先进技技术的基的基础上，开上，开发了提速了提速转向架和提速重向架和提速重载转向架向架.§提速提速转向架向架:轴重重为21t，运，运营速度速度120km/h .§借借鉴美国交叉支撑技美国交叉支撑技术系列有系列有:转K1、、转K2、、转8G、、转8AG.§借借鉴Y25技技术:转K3§借借鉴美国美国摆式式转向架技向架技术:转K4转向架向架a§提速重提速重载转向架向架:转K5和和转K6型型转向架向架.§转K6型型转向架与向架与转K2原理基本相同，原理基本相同，转K5与与转K4原理基本相同原理基本相同§ 经过运用考运用考验和多次和多次动力学力学试验表明，表明，转K5 、、K6型型转向架可有效减少重向架可有效减少重载列列车轮轨之之间的磨耗，降低重的磨耗，降低重载运运输的运的运营成本，隔离成本，隔离轮轨间高高频振振动，改善，改善车辆的垂向的垂向动力学性能，力学性能，提高提高车辆的运行平的运行平稳性，已成性，已成为我国我国70t级及以及以上上货车主型主型转向架。

向架a转8AaZ8G转向架§ aZK-1转向架aZK-2 转向架§ aZK-3ZK-3转向架向架§ aZK-4ZK-4转向架向架§ a转K5K5型型转向架向架 aa二、二、 主要特点主要特点 §转K6型型转向架系向架系铸钢三大件式三大件式货车转向架§一系一系悬挂采用挂采用轴箱箱弹性剪切性剪切垫;二系二系悬挂采挂采用用带变摩擦减振装置的中央枕簧摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系挂系统，，摇枕枕弹簧簧为二二级刚度；两度；两侧架之架之间加装加装侧架架弹性性下交叉支撑装置下交叉支撑装置; a二、二、 主要特点主要特点 采用直径采用直径为375mm的下心的下心盘，下心，下心盘内内设有尼有尼龙心心盘磨耗磨耗盘; 采用采用JC型双作用常接触型双作用常接触弹性旁承性旁承; 装用装用25t轴重双列重双列圆锥滚子子轴承，采承，采用用轻型新型新结构构HEZB型型HEZD型型铸钢车轮或或HESA型型辗钢车轮；基；基础制制动装置装置为中拉杆式中拉杆式单侧闸瓦制瓦制动装置，采用装置，采用L-A或或L-B型型组合式制合式制动梁，高摩合成梁，高摩合成闸瓦 a二、二、 主要特点主要特点 转K6型转向架三维实体爆炸图a三、三、 主要性能参数主要性能参数 §轨距距 1435mm§轴重重 25t§轴型型 RE2A或或RE2B§自重自重 4.8t§最高商最高商业运运营速度速度 120km/h §通通过最小半径最小半径(限速限速) 145ma四、四、 基本尺寸基本尺寸§ 固定固定轴距距 1830mm§ 轴颈中心距中心距 1981mm§ 旁承中心距旁承中心距 1520mm§空空车心心盘到到轨面高面高 680mm§（心（心盘载荷荷65.7KN））§下心下心盘直径直径 375mm a四、四、 基本尺寸基本尺寸§ 下心下心盘面到下旁承面到下旁承顶面距离面距离§ 自由状自由状态 93mm§ 工作状工作状态 83mm§ 侧架上平面到架上平面到轨面距离面距离 787mm§ 侧架下平面到架下平面到轨面距离面距离 162mm a四、四、 基本尺寸基本尺寸§车轮直径直径 840mm§游游动杠杆自由端与杠杆自由端与铅垂垂轴夹角角 53°§基基础制制动装置制装置制动倍率倍率 4 a §常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.1 交叉杆交叉杆§交叉杆在运用交叉杆在运用过程中程中发生的故障生的故障类型主要有型主要有安全安全链链蹄蹄环磨耗杆体、端磨耗杆体、端头环焊缝开裂、开裂、杆体裂杆体裂纹以及杆体弯曲。

以及杆体弯曲§链蹄蹄环磨杆体是由于磨杆体是由于链蹄蹄环组装后自由倒下装后自由倒下并与杆体接触，在运行并与杆体接触，在运行过程中由于振程中由于振动导致致杆体磨耗新造杆体磨耗新造车已已经取消了交叉杆安全取消了交叉杆安全链 a常常见故障及其在运用中故障及其在运用中处理理采取措施：采取措施：§1链蹄蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成装后自由倒下并与杆体接触，造成杆体磨耗杆体磨耗时，，应将将链蹄蹄环紧固螺栓固螺栓拧紧§2端端头环焊缝开裂开裂时，更，更换交叉杆§3杆体弯曲大于杆体弯曲大于20mm时更更换交叉杆a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.1 交叉杆交叉杆§检修中修中发现C76、、C76B型敞型敞车大量的交叉杆大量的交叉杆安全安全链及安全索及安全索丢失，其中交叉杆安全失，其中交叉杆安全链丢失达到失达到14.1％；安全索％；安全索丢失达到失达到6.8％丢失失的安全的安全链，其卡子均已脱落其卡子均已脱落 a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§措施：措施：§1 安全安全锁丢失失时应及及时补装§2 安全安全链及卡子全部及卡子全部丢失且交叉支撑装置失且交叉支撑装置组成无异常（各部位置、配件完好），建成无异常（各部位置、配件完好），建议不不再再处理（新造理（新造车辆交叉支撑装置已交叉支撑装置已经不再不再组装交叉杆安全装交叉杆安全链）。

a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.2 L-B型型组合式制合式制动梁梁 §安全安全链吊座吊座焊缝裂裂纹主要是焊缝成型不良，成型不良，焊趾根部存在宏、微趾根部存在宏、微观缺陷是缺陷是导致致该裂裂纹产生的根本原因生的根本原因为解决解决该问题，新造，新造时取消取消了了焊接吊座，采取不用接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，接的卡子式吊座，使使这一一现象不再象不再发生aa常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.2 L-B型型组合式制合式制动梁梁§瓦托滑瓦托滑块根部和梁体根部和梁体R6~8部位裂2种种现象象运用中出运用中出现较多，滑多，滑块主要是主要是铸造或拉制整造或拉制整形形时可能内、外部存在缺陷，且可能内、外部存在缺陷，且该处应力力较大容易疲大容易疲劳造成裂造成裂纹§L-B型型组合式制合式制动梁梁闸瓦托瓦托铆钉松松动故障故障较多aa常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§措施：措施： §L-AL-A、、L-BL-B制制动梁架梁架R6R6～～8mm8mm圆弧弧处须进行行检查，裂，裂纹深度不大于深度不大于0.5mm0.5mm时磨修，大于磨修，大于时更更换新品。

新品§安全安全链吊座吊座焊缝裂裂纹、梁体裂、梁体裂纹、瓦托滑、瓦托滑块根部裂、根部裂、闸瓦托瓦托铆钉松松动时，及，及时更更换制制动梁a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.3 轴箱橡胶箱橡胶垫裂裂纹、中、中间橡胶脱胶橡胶脱胶挤出出§轴箱橡胶箱橡胶垫裂裂纹§轴箱橡胶箱橡胶垫中中间橡胶脱胶橡胶脱胶挤出a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§措施：措施：§中中间橡胶橡胶挤出出时更更换§中中间橡胶橡胶层与上、下与上、下钢衬板脱开板脱开时更更换§轴箱橡胶箱橡胶垫允允许有有龟裂；表面裂裂；表面裂纹（含橡胶（含橡胶层与上、下与上、下钢衬板局部脱开）深度大于板局部脱开）深度大于10mm且水平投影且水平投影长度超度超过该边长度的度的50%时更更换§铜铰线及配套及配套紧固螺母固螺母丢失失时须补装新品a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.4 侧架立柱磨耗板架立柱磨耗板破破损、斜楔裂、斜楔裂纹故障故障 §据据统计，在，在检修装用修装用转K6型型转向架（立柱磨向架（立柱磨耗板材耗板材质为47Mn2Si2TiB，非，非组合式斜楔）合式斜楔）的的C76、、C80型敞型敞车中，中，约有有70％以上的％以上的车辆发生生侧架立柱磨耗板破架立柱磨耗板破损，其中最，其中最为严重重的一的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破架立柱磨耗板全部破损。

§措施：措施：更更换新品配件新品配件a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.5 轮对圆周磨耗周磨耗严重重 §在在检修修C76、、C80型敞型敞车中，中，发现车轮踏面踏面圆周磨耗周磨耗较严重，其中最大的达重，其中最大的达12mm；且同；且同一一轮对左右左右车轮踏面及踏面及轮缘磨耗不均匀，磨耗不均匀，导致同一致同一轮对两两车轮的的轮径差径差较大，最大差达大，最大差达10mm旋修后的旋修后的轮辋厚度普遍降至厚度普遍降至40mm左右，一部分已达到左右，一部分已达到34mm以下§措施：措施：按照按照《《运运规》》处理（理（圆周磨耗深度不周磨耗深度不大于大于8mm） a常见故障及其在运用中的处理§1.6 轴承退卸比例高承退卸比例高 在在C76、、C80型型车辆检修中，修中，轴承外承外观检查发现轴承承异音、卡滞以及游隙超限故障异音、卡滞以及游隙超限故障较多经大秦大秦线调研，研，在在401辆C76型型车辆检修中，共修中，共计退卸退卸轴承承1909套，套，其中退卸其中退卸AP150型型轴承承1365套（全部套（全部过期）、退卸期）、退卸TAROL150型型轴承承293套（套（206套异音卡阻、游隙超套异音卡阻、游隙超限限86套、套、1套套报废）、退卸）、退卸SKF353130-2RS及及TBU150型型轴承承251套（套（过期期143套、套、108套异音卡套异音卡阻）。

故障退卸率已超阻）故障退卸率已超过12％ a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§ 2006年前年前3季度，共季度，共检修修C80型敞型敞车2505辆，，退卸退卸轴承承1674套，故障退卸率已超套，故障退卸率已超过8％其中其中TBU150型型轴承承544套；套；353130-2RS型型轴承承238套；套；TAROL150型型轴承承871套；套；AP150型型轴承承21套 a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§双双层集装箱集装箱车X2K（（H）装用的）装用的FAG TAROL 150型型轴承外圈剥离的承外圈剥离的质量量问题较严重，重，为此此铁道部已下道部已下发文件要求在文件要求在2月月27日前要全部将日前要全部将双集双集车上装用的上装用的FAG TAROL150型型轴承更承更换完完毕目前运行运行车辆轴承均承均为更更换的新的新品品轴承（主要区承（主要区别增大了增大了轴承游隙）承游隙）a常见故障及其在运用中的处理§措施：措施：轴承破承破损、甩油、高温、甩油、高温报警警时更更换轮对，，轴端螺栓松端螺栓松动时紧固（固（满足力矩要求足力矩要求315~345N·m）。

a常见故障及其在运用中的处理§1.7 车轮踏面剥离、缺踏面剥离、缺损、擦、擦伤、局部凹下、局部凹下§措施：按照运措施：按照运规检查，超限，超限时更更换轮对a常常见故障及其在运用中的故障及其在运用中的处理理§1.8 摇枕、枕、侧架裂架裂纹§措施：措施：摇枕、枕、侧架裂架裂纹时更更换a常见故障及其在运用中的处理§1.9 上旁承磨耗板与上旁承磨耗板与滚子子间距两端之和（距两端之和（2～～18mm）超限）超限§措施：按照科技装〔措施：按照科技装〔2006〕〕110号文件中运号文件中运用技用技术条件要求条件要求调整整间隙a常见故障及其在运用中的处理§1.10 其他故障其他故障§轴承承挡键、螺栓、开口、螺栓、开口销松松动等§措施：措施：挡键、螺栓、开口、螺栓、开口销松松动丢失后失后虽不不影响影响车辆动力学及运行安全，但力学及运行安全，但应对轮对进行行检查，按照运，按照运规处理 a转K5K5型型转向架向架 a主要性能参数主要性能参数主要性能参数：主要性能参数： 轴重重 25t25t 自重自重 ≤4.7t≤4.7t 商商业运行速度运行速度 120km/h120km/h 轨距距1435mm1435mm 轮型型 HEZBHEZB或或HESAHESA 轮径径 Φ840mmΦ840mm 车轮踏面形状踏面形状 LMLM磨耗型踏面磨耗型踏面 轴型型RE2BRE2B型型a轴承承 353130A353130A、、353130B353130B或或353130C353130C型型基基础制制动装置制装置制动倍率倍率 4 4心心盘允允许载荷荷 443.94kN443.94kN通通过最小曲最小曲线半径半径 145m145m限限界界：：符符合合GB146.1-83GB146.1-83《《标准准轨距距铁路路机机车车辆限限界界》》车限限-2-2的要求。

的要求a主要基本尺寸主要基本尺寸 固定固定轴距距 1800mm1800mm 轴颈中心距中心距 1981mm1981mm 旁承中心距旁承中心距 1520mm1520mm 下心下心盘直径直径 ø375mmø375mm 下心下心盘面（含心面（含心盘衬垫）距）距轨面自由高面自由高703mm703mm 下心下心盘面至面至弹性旁承性旁承顶面距离（自由高）面距离（自由高）83mm83mm 侧架上平面距架上平面距轨面高面高765mm765mm 侧架下平面距架下平面距轨面高面高160mm160mma主要主要结构构 转K5K5型型转向架向架结构构类似于似于转K4K4型型转向架，主向架，主要由要由轮对和和轴承装置、承装置、摇枕、枕、侧架、架、弹性性悬挂挂系系统及减振装置、基及减振装置、基础制制动装置、常接触式装置、常接触式弹性旁承及横跨梁等性旁承及横跨梁等组成，成，见下下图所示，所示，该型型转向架也采用了独特的向架也采用了独特的弹簧托板、簧托板、摇动座等座等结构，构，使之具有更好的横向性能及其它使之具有更好的横向性能及其它优点。

点a转K5K5型型转向架向架 a转K5K5型型转向架向架悬挂系挂系统分解分解图 摇枕组成侧架组成导 框 摇动座承载鞍下旁承组成弹簧托板组成斜楔组成摇动座支承摇动座减振弹簧承载弹簧a转K5K5使用与使用与维护1 1 应装用装用经检查合格的零部件，同一合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件向架不得装用异型零部件2 2 转向架不得用碱水煮洗向架不得用碱水煮洗3 3 摇枕枕和和侧架架应始始终用用于于同同一一转向向架架，，不不得得混混装装（（更更换新新件件时除除外）4 4 为保保证斜斜楔楔与与侧架架立立柱柱磨磨耗耗板板、、摇枕枕八八字字面面磨磨耗耗板板处于于良良好好的的磨磨合合状状态，，当当拆拆下下斜斜楔楔检查后后再再组装装时，，应装装回回原原位位，，不不允允许换位混装（更位混装（更换新斜楔新斜楔时除外）5 5 挡键与与轴承外圈的承外圈的间隙不得小于隙不得小于2 2mmmma 6 6 同一同一轮对车轮直径之差不超直径之差不超过1 1mmmm，，同一同一转向架新造向架新造时轮径径之差不超之差不超过4 4mmmm，，单个个车轮的静的静态不平衡力矩不大于不平衡力矩不大于1.2261.226N·m(125g·m) N·m(125g·m) 。

7 7 同一同一转向架两向架两侧架固定架固定轴距之差不大于距之差不大于2 2mmmm（（选用同一用同一铲豆豆的的侧架）8 8 同一同一转向架承向架承载弹簧、减振簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造簧的外簧自由高之差新造时分分别不得超不得超过3 3mm,mm,内簧自由高之差不得超内簧自由高之差不得超过2 2mmmm，，须选配使用弹簧落位后，簧落位后，应检查承承载内簧必内簧必须落入落入摇动座的定位座的定位脐中，不中，不允允许产生卡阻9 9 弹性旁承的性旁承的压缩量量为9±19±1mmmm；；可用可用摇枕旁承盒内不同厚度枕旁承盒内不同厚度的的调整整垫板板进行行调整，整，调整整垫板的板的总厚度新造厚度新造时不得大于不得大于1212mmmm，，检修修时不得大于不得大于2525mmmm，，总数均不得多于数均不得多于3 3块；；压缩量可通量可通过测量旁承体上部与旁承体下部的量旁承体上部与旁承体下部的间隙隙测得得 a10 10 各各圆销表表面面等等转动磨磨擦擦部部份份应涂涂适适量量润滑滑脂脂但但斜斜锲主主磨磨耗耗板板与与侧架架立立柱柱磨磨耗耗板板间、、轴承承外外圈圈与与承承载鞍鞍内内鞍鞍面面间、、承承载鞍鞍与与侧架架导框框间、、上上下下心心盘间、、上上下下旁旁承承间、、滑滑块磨磨耗耗套套与与滑滑槽槽磨磨耗耗板板间、、承承载鞍鞍顶面面与与导框框摇动座座间、、摇动座座与与摇动座座支支承承间均均不不得得涂涂抹抹润滑滑脂脂。

且且安安装装心心盘磨磨耗耗盘时，，须将将下下心心盘内内的的杂物物清除干清除干净 a11 11 连接接弹簧簧托托板板与与摇动座座、、侧架架与与侧架架立立柱柱磨磨耗耗板板的的折折头螺螺栓栓、、防防松松螺螺母母为特特制制一一次次性性防防松松螺螺栓栓、、螺螺母母，，正正常常使使用用过程程中中不不允允许拆拆解解，，更更换时不不允允许用用其其他他型型式的螺栓、螺母代替式的螺栓、螺母代替1 12 2 严禁禁电流通流通过滚动轴承 a§列列检作作业及及临修修处理要求理要求§在在提提速速区区段段对转K5型型转向向架架进行行列列检技技术作作业除除严格格执行行《《铁路路货车运运用用维修修规程程》》第第23条条规定定的的技技术作作业范范围及及质量量标准准外外，，还须同同时满足足以以下下要要求求：：侧架架导框框纵向与向与滚动轴承外圈无接触承外圈无接触§ 发生生侧架架导框框纵向向与与滚动轴承承外外圈圈接接触触故故障障时须扣扣临修修，，扣扣修修的的转K5型型转向向架架，，须重重点点检查承承载鞍鞍的的技技术状状态，承，承载鞍磨耗、破鞍磨耗、破损时更更换新品。