飞机液压系统常见故障分 析与排 除.ppt

飞机液压系统常见故障分析与排除飞机液压系统常见故障分析与排除 一、飞机液压系统污染及防治一、飞机液压系统污染及防治 • •在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障4040％左右• •其中其中7878％的故障是由液压系统污染引起的通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件％的故障是由液压系统污染引起的通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件 内部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后内部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后 果飞机液压系统污染物种类及危害飞机液压系统污染物种类及危害 • •液压系统中的污染物是指油液中不希望有的并对系统有危害作用的物质通过对液压系统污染情况液压系统中的污染物是指油液中不希望有的并对系统有危害作用的物质通过对液压系统污染情况 分析可知，污染物主要有固体颗粒污染物、水和气体其中固体颗粒污染物的危害最严重分析可知，污染物主要有固体颗粒污染物、水和气体其中固体颗粒污染物的危害最严重。

• •(1)(1)固体颗粒污染物的危害固体颗粒污染物的危害 液压油中的固体颗粒污染物会加速附件的磨损，破坏密封，堵塞液压油中的固体颗粒污染物会加速附件的磨损，破坏密封，堵塞 管路和节流孔，并使液压附件的活动配合面卡滞或划伤具体危害如下管路和节流孔，并使液压附件的活动配合面卡滞或划伤具体危害如下 • •①①研磨含有固体颗粒污染物的液压油类似研磨金属加工面所使用的研磨剂，这些颗粒硬度一般都很研磨含有固体颗粒污染物的液压油类似研磨金属加工面所使用的研磨剂，这些颗粒硬度一般都很 高，就像切削金属镀层的刀具而划伤或刺入金属内，加上液压附件高频运动，使颗粒与金属表面反高，就像切削金属镀层的刀具而划伤或刺入金属内，加上液压附件高频运动，使颗粒与金属表面反 复作用，导致镀层表面发生开裂或小碎片，发生硬化磨削产生的金属颗粒，又将作为硬磨料参与复作用，导致镀层表面发生开裂或小碎片，发生硬化磨削产生的金属颗粒，又将作为硬磨料参与 磨损• •② ②吹蚀颗粒污染物随着高速流动的油液，又不断吹蚀颗粒污染物随着高速流动的油液，又不断““冲刷冲刷””暴露在管道中的附件表面或棱边，使暴露在管道中的附件表面或棱边，使 之不断遭到磨损性损伤，并使节流孔的孔径增大导致调节失灵。

之不断遭到磨损性损伤，并使节流孔的孔径增大导致调节失灵• •③ ③卡滞卡滞 由于颗粒污染物形状不规则，在油压作用下进入附件活动配合面的间隙内，造成卡滞由于颗粒污染物形状不规则，在油压作用下进入附件活动配合面的间隙内，造成卡滞 或卡死而不能正常工作或卡死而不能正常工作2)(2)水的危害水进入液压系统中，主要危害如下水的危害水进入液压系统中，主要危害如下 • •①①低温结冰，堵塞孔穴在飞行时，有一部分液压油是处于相对静止的，随着飞行高度升高，大气温低温结冰，堵塞孔穴在飞行时，有一部分液压油是处于相对静止的，随着飞行高度升高，大气温 度下降，使远离热源的液压油温度降低，如油液中存在游离水和乳化水，当温度下降一定程度，就度下降，使远离热源的液压油温度降低，如油液中存在游离水和乳化水，当温度下降一定程度，就 可能结冰而堵塞系统中的节流孔和滤网可能结冰而堵塞系统中的节流孔和滤网• •② ②加速金属锈蚀，使金属表面磨损严重加速金属锈蚀，使金属表面磨损严重 液压油中的游离水会与液压油互相作用，生成沉淀和液压油中的游离水会与液压油互相作用，生成沉淀和 腐蚀性物质，使油液表面张力和黏度减小，从而破坏了附在金属表面的油膜，并使润滑性变差，加腐蚀性物质，使油液表面张力和黏度减小，从而破坏了附在金属表面的油膜，并使润滑性变差，加 快金属表面的磨损和锈蚀。

快金属表面的磨损和锈蚀• •③ ③加速微生物繁衍生息，使油液污染加重液压油中水分子是微生物在油液中赖以生存的必要条加速微生物繁衍生息，使油液污染加重液压油中水分子是微生物在油液中赖以生存的必要条 件，尤其是乳化水能为一些有害细菌提供生存的环境；由于微生物能产生酸性物质，从而加速了化件，尤其是乳化水能为一些有害细菌提供生存的环境；由于微生物能产生酸性物质，从而加速了化 学腐蚀过程，加剧了液压系统中附件的腐蚀学腐蚀过程，加剧了液压系统中附件的腐蚀3)(3)气体的危害液压系统中的气体，主要危害有以下几方面气体的危害液压系统中的气体，主要危害有以下几方面 • •①①产生气穴，引起汽蚀溶解在油液中的气体当压力下降到一定程度时，就会呈微小气泡游离出来而产生气穴，引起汽蚀溶解在油液中的气体当压力下降到一定程度时，就会呈微小气泡游离出来而 悬浮在液体中，当气泡进入高压区时，就会受到绝热压缩，最后溃灭，使高压油液以很高速度冲向悬浮在液体中，当气泡进入高压区时，就会受到绝热压缩，最后溃灭，使高压油液以很高速度冲向 气泡中心，互相摩擦和撞击，使温度和压力骤然升高气泡中心，互相摩擦和撞击，使温度和压力骤然升高( (局部温度可达局部温度可达10001000。

C)C)这种局部撞击发生这种局部撞击发生 在固体壁上，将加剧附件表面的氧化腐蚀；如气泡进入系统传动部件中，则传动动作迟缓，甚至出在固体壁上，将加剧附件表面的氧化腐蚀；如气泡进入系统传动部件中，则传动动作迟缓，甚至出 现传动时快时慢或爬行现象；此外，气穴还会使液压泵气塞，导致供油量迅速下降并使油压脉动加现传动时快时慢或爬行现象；此外，气穴还会使液压泵气塞，导致供油量迅速下降并使油压脉动加 剧• •② ②破坏润滑，加速油液氧化变质破坏润滑，加速油液氧化变质 油液中的气体会使附在零件表面的油膜遭到破坏，从而减弱油液中的气体会使附在零件表面的油膜遭到破坏，从而减弱 油液的润滑性，使相对运动零件出现黏合磨损；而且，在高温高压的环境下，气体也易造成液压油油液的润滑性，使相对运动零件出现黏合磨损；而且，在高温高压的环境下，气体也易造成液压油 氧化变质，生成有害的酸性物质或胶状沉淀物，腐蚀金属部件氧化变质，生成有害的酸性物质或胶状沉淀物，腐蚀金属部件2 2．液压系统污染原因分析．液压系统污染原因分析 • •(1)(1)污染物的来源液压系统污染物的主要来源是外部进入和内部生成污染物的来源液压系统污染物的主要来源是外部进入和内部生成。

• •① ①污染物的外部进入外部进入是指在制造和维修工作中残留或带入系统的污染物，主要是：污染物的外部进入外部进入是指在制造和维修工作中残留或带入系统的污染物，主要是：• •a a．制造和装配过程中残留在附件内部的金属屑、焊渣、型砂及清洗剂等污染物；．制造和装配过程中残留在附件内部的金属屑、焊渣、型砂及清洗剂等污染物；• •b b．与飞机连接的地面设备的软管与接头等带入的污染物；．与飞机连接的地面设备的软管与接头等带入的污染物；• •c c．机务人员加油不用漏斗或雨雪天不注意防护带入的污染物；．机务人员加油不用漏斗或雨雪天不注意防护带入的污染物；• •d d．换装附件时带人的污染物；．换装附件时带人的污染物；• •e e．擦洗附件过程中带人的纤维等污染物；．擦洗附件过程中带人的纤维等污染物；• •f f．系统附件外伸部分的往复移动等带入的污染物．系统附件外伸部分的往复移动等带入的污染物• •② ②污染物的内部生成污染物的内部生成 内部生成主要指系统工作时因磨损、氧化和锈蚀等因素而产生的污染物，内部生成主要指系统工作时因磨损、氧化和锈蚀等因素而产生的污染物， 主要是：主要是：• •a a．附件活动配合面，密封件在工作时频繁摩擦并磨损而产生的金属、密封材料等污染物；．附件活动配合面，密封件在工作时频繁摩擦并磨损而产生的金属、密封材料等污染物；• •b b．液压油的分解、氧化及对附件的腐蚀等产生的污染物。

．液压油的分解、氧化及对附件的腐蚀等产生的污染物• •(2)(2)．系统污染原因、根据调查分析，造成目前飞机液压系统污染严重的主要原因有以下几点．系统污染原因、根据调查分析，造成目前飞机液压系统污染严重的主要原因有以下几点• •①①油液本身抗污染能力差油液本身抗污染能力差 飞机液压系统采用飞机液压系统采用1010号航空液压油，这种油液虽然有良好的性能，如沸号航空液压油，这种油液虽然有良好的性能，如沸 点高、凝固点低、润滑性较好、对金属腐蚀小及具有机械稳定性和化学稳定性等优点但随温度升点高、凝固点低、润滑性较好、对金属腐蚀小及具有机械稳定性和化学稳定性等优点但随温度升 高，液压油的润滑性会大大下降，特别是当混有其他液体和气体后极易氧化变质，从而失去良好的高，液压油的润滑性会大大下降，特别是当混有其他液体和气体后极易氧化变质，从而失去良好的 性能• •② ②对污染控制的重要性认识不足对污染控制的重要性认识不足 由于有关人员缺乏油液污染控制的基本知识，不清楚系统污由于有关人员缺乏油液污染控制的基本知识，不清楚系统污 染的原因和防止污染的重要性，尤其是对超期服役的飞机污染控制不重视，致使一些机务人员在工染的原因和防止污染的重要性，尤其是对超期服役的飞机污染控制不重视，致使一些机务人员在工 作中不能自觉做好防污工作。

作中不能自觉做好防污工作• •③ ③对油液污染控制的标准落实不力虽然目前颁布了以对油液污染控制的标准落实不力虽然目前颁布了以GJB 3058GJB 3058为中心并且与液压系统总规为中心并且与液压系统总规GJB GJB 638A638A相协调的液压污染控制标准体系，明确了飞机液压系统污染度验收和控制水平，以及液压系统相协调的液压污染控制标准体系，明确了飞机液压系统污染度验收和控制水平，以及液压系统 要附件污染度验收水平和液压系统污染度分级和检测等但由于各种原因得不到贯彻和执行要附件污染度验收水平和液压系统污染度分级和检测等但由于各种原因得不到贯彻和执行• •④ ④监督管理制度不够完善监督管理制度不够完善 由于没有专门负责管理污染控制工作的部门和人员，对机务工作中由于没有专门负责管理污染控制工作的部门和人员，对机务工作中 进行污染控制也没有明确规定，且缺乏有效的监管理机制，往往造成地面液压设备和加油用具等无进行污染控制也没有明确规定，且缺乏有效的监管理机制，往往造成地面液压设备和加油用具等无 专人管理；油料的存放、运输和使用无法实施有效污染控制；少数机务人员防污的思想观念淡薄，专人管理；油料的存放、运输和使用无法实施有效污染控制；少数机务人员防污的思想观念淡薄， 在拆装、加油、试验等实际工作中不按规定要求进行，如拆卸附件后不按规定包扎，附件分解安装在拆装、加油、试验等实际工作中不按规定要求进行，如拆卸附件后不按规定包扎，附件分解安装 前不按规定清洗，拆装和分解附件时动作粗野造成划伤等，也是导致目前飞机液压系统污染严重的前不按规定清洗，拆装和分解附件时动作粗野造成划伤等，也是导致目前飞机液压系统污染严重的 一个重要原因。

一个重要原因• •⑤⑤设计、检测手段不符合现代油液污染控制的要求飞机在设计过程中对液压系统污染控制考虑不足设计、检测手段不符合现代油液污染控制的要求飞机在设计过程中对液压系统污染控制考虑不足 ，这种情况尤其在相对落后的飞机中更为突出一些飞机上缺少油液污染自动检测装置，而液压系，这种情况尤其在相对落后的飞机中更为突出一些飞机上缺少油液污染自动检测装置，而液压系 统和地面设备中所用的油滤精度又很低，这些都不满足对系统进行有效过滤和清洗的需要，因此无统和地面设备中所用的油滤精度又很低，这些都不满足对系统进行有效过滤和清洗的需要，因此无 法对系统污染实施有效的控制且油箱采用开启式加油压缩空气增压，极易使杂物进入油液氧化和法对系统污染实施有效的控制且油箱采用开启式加油压缩空气增压，极易使。