城市轨道交通行车组织形式探讨.docx

城市轨道交通行车组织形式探讨摘要：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设事业也得到了快速的开展与此同时，城市轨道交通行车组织问题也受到了社会各界广泛的关注本文结合我国多个城市已经运营的行车组织为例，对我国城市轨道交通行车组织形式进行了探讨望能够促进我国城市城市交通事业的良性健康开展关键词：城市轨道交通；行车组织形式；探讨城市轨道交通在建设的过程中往往会投入大量的人力物力与财力，并且在应用过程中的运送量大，使用年限也长而城市轨道交通运营本钱以及运营效劳水平会受到行车组织方案的直接影响以下内容以我国行车组织方式为例，对我国目前最常见的几种行车交路方案进行了深入分析一、行车组织形式的分析在城市轨道交通中，各条线路客流断面位置及规模各有差异，为了提高现有行车资源的利用率，并满足顶峰期断面的运能需求与行车密度，交路的选择也呈现出多样性目前常用的交路形式可以分为：单一交路、大小交路、嵌套交路、混合交路以及灵活交路〔一〕单一交路客流分布均衡，断面客流无明显落差，适宜采用单一交路的方式，运能均衡覆盖各主要区段此种交路在行车组织及现场调度方面较为简便，突发情况下交路调整难度较小〔二〕大小交路在我国城市轨道交通设计中，大小交路形式较为常用。

在设计小交路折返点时，需要充分的考虑到预测客流断面以及具体的工程施工条件此种交路形式之所以得到的广泛应用，在于其自身的优点，具体可以分为以下几个方面：〔1〕全线被覆盖了大交路，道路的直达性能强，线路两端的组团间的直达性交互需求得到了充分的满足〔2〕大小交路重合段运能较高，可有针对性的疏导重点区段客流〔3〕小交路列车周转较快，运营经济性较高，而且全日行车时公里低，有利于降低运行本钱投入〔三〕嵌套交路嵌套交路可以缩短行车全程的运行时间，使得运营设备以及运营人员的工作压力得到了降低在设计嵌套交路时，需要路中间至少设置两个折返站，来有效地缓解线路两端客流量差值较大时的情况嵌套交路的优点主要是使得全线交通运行时间得到了有效地缩短同时，此交路形式也存在着一些缺陷：〔1〕最远两端的客流如需互通，需要在中间的折返点进行换乘，导致旅行时间增加，通行便捷性降低〔2〕我国的轨道交通运营较多的采用顶峰大小交路，平峰采用的交路形式那么比较单一这样就决定了此种交路形式无法实现高平峰之间的简单自由转换而实现高平峰的转换一般采用的是以下两种方案方案一：全日开行嵌套交路相较于顶峰时段，平峰时段的客流断面一般都比较的低如果规定平峰时段的最大通车需求是8对/h，那么在执行单一交路时，覆盖段只需要有4对/h，这也就导致效劳水平偏低的现象；如果希望提高效劳水平，就需要将列车两端的对数提高，这势必会造成重合区段的承载客量少，满载率也过低。

采用第一种高平峰转换方案，就需要全天保证两个交路同时运行，这就对运营组织提出了更高的要求在运营中极易发生一种情况：如果线路中间两个折返点出现故障，那么线路的部门路段就会面临停运的风险，这也就反映出此种方案欠缺故障抵抗能力方案二：平峰时段只开行一个交路此种转换方案使得平峰时段的交路比较简单化，但也存在着诸多缺陷，首先，由于平峰时段与顶峰时段的交路完全不同，这也就给运营组织带来了诸多的不便其次，平峰客流在道路全线实现了互通，但是在顶峰时期，仍然需要进行换乘，这也就显示出了此种转换方案的不合理性最后，顶峰时段采用嵌套形式并不能有效的缩短乘客们的乘坐时间〔三〕混合交路混合交路是在嵌套交路的根底上增加了大交路，即三个交路方案，此种交路方式在路两端客流量较大时可以采用此种交路的优点包括以下几个方面：首先，通过在全线运行交路，使得乘客的直达需求得到了满足其次，线路运营也比较的灵活，高平峰之间的转换比较的自然简便当平峰时，可以根据具体的客流变化来选择性的将内部交路收车同时，此种交路也存在着一些缺陷：首先，开行三个运行交路，使得运营组织趋于复杂化，加大了乘客疏导与引导的工作量与工作难度其次，大交路列车运营对数低，在进行内部交路收车工作时，工作进度会较慢，且大小交路的运行时间长。

最后，当三个交路同时开行时，两端的对数比正常的交路大，在顶峰时段可以使得两端运营呈现富裕狀态，且发车密度欠缺均匀性，进而对系统能力的要求可能增加〔四〕灵活交路灵活交路主要用于应对特定区段的突发大客流等情况，借助于大客流区域周边的存车线，组织临时小交路疏运积压客流，此方案的问题在于现场客流组织较为复杂，临时折返站需进行清客、引导等方面的配合，不宜长时间维持此交路状态二、城市轨道交通行车组织问题〔一〕列车运行方案、载客能力问题城市轨道交通行车组织所需面对的主要问题就是列车运行方案与载客能力问题【2】具体的列车运行方案需要根据不同城市的地理环境与出行习惯来有针对性的进行设计这也就决定了需要加强不同城市地理环境以及行车习惯的研究〔二〕客流预测问题城市轨道交通初期运输组织方案确实定需以客流预测数据为支撑，预测成果的准确定在一定程度上决定了运输方案的科学性提高客流预测水平，提高客流分布状况的把握，能够指导运营企业选择适宜的交路组织方案，防止开通运营后客流运能匹配不佳影响运营效劳质量〔三〕监测系统、客流的动向以及分配缺乏科学合理性我国城市轨道交通行车的监测系统有待进一步的完善，通过不断的完善监测系统，促进客流动向的把握以及运能分配的科学性与合理性。

因此，采用先进的技术来完善监测系统尤为重要三、城市轨道交通行车组织的建议〔一〕确立“平安、准确、高效、效劳〞宗旨确立“平安、准确、高效、效劳〞宗旨，有利于促进城市轨道交通行车的平安性与高效性，进而保证人们的出行平安，促进社会效益与经济效益的双重实现〔二〕匹配客流实时性的特点顶峰期做好客流的疏散引导工作能够促进城市轨道交通行车组织的有效运行在城市轨道交通运行中，每个城市客流顶峰期的出现都存在着一定的规律性与实时性因此，城市轨道交通行车组织就应该结合匹配客流实时性的特点来安排顶峰期具体的行车间隔，以此来保证行车的平安性〔三〕采用可行性的特殊行车方案客流量大小呈现着一定的规律性，比方周末早上人客流量较少，且具有一定的规律性，那么城市轨道交通行车组织就可以根据这一特点，有针对性的改变行车运行图，防止行车资源的浪费通过采用可行行的特殊行车方案，可以大大地提高城市轨道交通行车组织的整体工作质量，保证城市行车效率四、结束语总之，随着城市化进程的加快，与城市轨道交通事业的快速开展，使得城市轨道交通行车组织形式存在着诸多问题而为了有效的解决这些问题，就需要人们将越来越多的精力投入到城市轨道交通行车组织形式的探讨工作中，通过探讨研究来不断地优化城市轨道交通行车组织形式，并促进城市交通事业的良性健康开展。

参考文献：【1】彭磊.城市轨道交通行车组织形式探讨[J].甘肃科技，2021，30〔3〕：110-111.【2】黄永康.城市轨道交通行车组织形式探讨[J].建筑工程技术与设计，2021〔8〕：1141-1142.作者简介：金旭，1985年2月，女，汉，甘肃渭源人，本科，工程师，研究方向：轨道交通行车组织.。