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各地纯电动公交车运行情况调查汇总 ——广州、武汉篇来源：方得网 作者:舒慕虞 2015-05-06 14:43:56五 广州：技术不成熟 从“退居二线”到“停运九成车”1.概述广州推行纯电动公交车一直较为务实，从 2009 年开始至今仅推广了 26 辆纯电动公交车，其原因在于车辆技术不成熟，一直来运营情况不佳，从“退居二线”到如今已“停运了九成车”广州市在 2010 年亚运会期间投入运营了 26 辆纯电动公交车，全部由广汽客车生产这批车的动力电池分两种：一种是天津盟固利的锰酸锂电池，采用换电模式，配这种电池的车数量较多（20 辆）；一种是杭州万向产的磷酸铁锂电池，采用直充模式，配这种电池的车有 6 辆2.电池续驶能力与衰减性方得网在 2012-2013 年曾三度实地赴广州调查，2012 年 8 月下旬时，广州纯电动公交车的续驶里程已达不到每日运营要求，在 801 线路上跑一圈（约54 公里）下来就要到电站充电或换电2013 年 8 月时，这 26 辆电动车已“退居二线”，从 801 路调离到大学城（位于城郊）内环公交线路，穿插至 381 路、382 路、201 路等多条线路中使用据司机称，这类车用了几年后电池衰减严重，容易半路突然抛锚，已经不适合在 801 路那样的城区内公交线路中使用。

比如，在 2011 年时，这类车就损坏在路上，不仅造成严重交通堵塞，还需要找车拖走而且，方得网在位于大学城内的电动公交充电站内发现，近 20 辆电车不是停放在站内，就是正在排队等着充电或换电，出站运营的车辆数量极少这主要是，由于电池衰减严重，这类车跑一圈（约 20 公里）就需补电，而充电桩及可更换电池的数量有限2014 年 9 月，方得网再次来到上述充电站调查时发现，这 26 辆电车中约有 90%已停运，仅剩 3 辆车还能运营，且 3 辆车配了 2 名司机这是因为，每一辆车跑完一圈就需要补电，司机要换一辆补过电的车接着开3.故障率情况这批车的故障问题主要在电池：其一，电池升温过快，以致于这类车在夏天基本无法运营据司机称，在 2012 年时，这类车电池在夏天很容易升温到59 度以上，车速就会变得极慢（时速 20 公里左右）在 2013 年夏天时，这类车行驶速度变得更慢（时速约 5 公里），公交运力充足下全部停运；其二，电池衰减严重，不但导致车辆续驶里程极短，还容易在半路突然没电趴窝4.充电站情况据方得网实地调查了解到，广州大学城充电站规模不大，为了配合这 26辆电动车，既装了 3 个直流充电桩，还建了一个换电站（可供两辆车同时换电）。

六 武汉：本地车难担重任 “迎娶”外地品牌落户1.概述武汉发展纯电动公交可谓一波三折，本地车难担大任后，又引进外地品牌，但似乎依然难以担负起“示范”运行的重任武汉在 2011 年投运了 10 辆东风扬子江纯电动公交车在 579 线路使用，此后一直未有新动作；直到 2014 年 4 月再采购了 10 辆东湖-沂星纯电动公交车，主要集中在 597 路、 351 路、596 路试运营两批电动车均为慢充模式，以磷酸铁锂电池作为动力值得注意的是，东湖-沂星纯电动客车是由东湖新能源汽车有限公司控股的山东沂星电动汽车有限公司生产，算是“嫁到”武汉的外地品牌而东湖新能源汽车公司于 2013 年 9 月由武汉经发投集团在武汉开发区注册成立，似乎专为“迎娶”山东沂星而生2.电池续驶能力与衰减性方得网 2012 年 8 月底赴武汉经开区三角湖充电站时，见不到任何一辆电动公交据充电站工作人员及 579 路司机称，首批 10 辆电动公交车运营不到一年时间后，已经全部“返厂”原因在于，一是这批车最初运营时充一次电可跑一趟（约 40 公里），但此后连一趟里程都难以完成，无法正常使用；二是车辆行驶速度非常慢，影响到整个车队的正常运营。

2014 年 9 月，方得网再度前往调查据司机称，沂星纯电动公交已运营了几个月，但由于电池续驶能力不足，仅在下午 4 点-6 点间运营一趟（40 公里左右）若开空调，这类车续驶里程还到不了 40 公里，在半路极易因电量不足而抛锚3.故障率情况两批车辆可靠性不高的原因，均在于电池续驶能力极低，且电池衰减严重，以致于车辆都无法正常运营4.充电站情况三角湖充电站先后为两批纯电动公交车服务，是武汉首座电动汽车充电站，占地 5 亩多，于 2010 年 8 月 31 日正式投用站内配置有 2 台大型直流充电机、4 台中型直流充电机，以及 8 根交流充电桩由于武汉纯电动公交车运营效率极低，该电站自建立起在大部分时间内仅作为“摆设”，造成了极大的人力、物力浪费。