国内水路货物运输费用的计算.docx

国内水路货物运输费用的计算 国内水路货物运输费用的计算 国内水路货物运输实行的是市场运价，所以在确定水路货物运价时，应以运输价值为根底，并考虑运输市场的供求关系、竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费负担实力水路货物运价的制定包括货运根本价格的制定，货类分级及级差率确实定，运价里程与计算里程确实定，运价 率表的制定等 (一)货运根本价格的制定 货运根本价格，简称“基价”，亦称根本价率，是指基准的运价率基价确定方法有两种，即综合基 价和组合基价 1.综合基价 是指以综合运输本钱为根底进展测算的货运根本价格其理论公式为： 综合基价=(运输本钱+利润+税金)/打算期换算货物周转量 [元/(t·km)] 式中：运输本钱——打算期部门或航区预料货运本钱; 利润——按规定利润率计算方法所得的利润额; 税金——打算期按国家规定的工商税率计算出来的税金; 打算期换算货物周转量——以根本货类、根本船型为根底，各货类、船型按运输生产效率的必须比 例换算而得的货物周转量 综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定： 运价率=综合基价×里程×级差系数 (元/t) 以综合基价为根底而确定的货物运价，是一种均衡里程运价。

它既能反映货物运价的总体水平，也能反映不同运距、不同货种的运价差异，测算也比拟便利但是此法不能较好地表达运输本钱随运距变 化的状况，不能反映运距的改变对停岸本钱和航行本钱的不同影响 2.组合基价 是指由航行基价和停岸基价组合而成的货运根本价格它是递远递减运价的根底比综合基价(均衡 里程运价)合理其理论计算公式为： 组合基价=航行基价×里程+停岸基价 (元/t) 航行基价=(航行本钱+利润+税金)/打算期换算周转量 [元/(t·km)] 停岸基价=(停岸本钱+利润+税金)/打算期换算货运量 (元/t) 式中：航行本钱、停岸本钱——分别指与船舶航行、停岸有关的本钱; 航行基价、停岸基价中的利润、税金——船舶在航行、停岸期间应分摊的利润和税金; 打算期换算周转量、货运量——以根本货类、根本船型为根底，各货类、船型按运输生产效率进展 换算而得的货物周转量、货运量 组合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率按下式计算： 运价率=组合基价×级差系数 (元/t) 以组合基价为根底而确定的货物运价，是一种递远递减运价随着运距的增加，每吨公里停岸基价在逐步削减，而航行基价为不变值，从而每吨公里运价随运距的增加也渐渐削减。

采纳递远递减运价能 较好地表达运输本钱随运距改变的状况，比均衡里程运价更为合理 3.我国北方沿海、长江航区的航行基价与停岸基价 (1)航行基价 从理论上说，由于航行本钱根本上随运输距离的增加而同步增加，故每吨公里(或每吨海里)的航行本钱可视为不变值但运距的改变与单位航行本钱并不肯定相等，一般是运距短的单位航行本钱高，运距长的单位航行本钱低自然条件和地理位置不同的某些航区，各航行区段的单位航行本钱有显著差异，所以沿海以运距的长短分别规定不同的航行基价，长江那么以上游区段、中游区段、下游区段分别规定有 差异的航行基价 2)停岸基价 停岸基价的制定主要依据单位停岸本钱由于行驶在各航区的船舶的构造、装备等有较大差异，分 摊到每货运吨的停岸本钱也不同，沿海航区的船舶停岸基价一般小于内河航区 (二)货类分级及级差率确实定 1.货物分级和分级数确实定 (1)货物分级 对货物分级应主要从运输效率和运输本钱上来分析确定，通常要考虑货物的积载因数、货物运输及装卸的难易程度、货物的理化性质、货物的运费担当实力及与其他运输方式的比价等不同级别的货类在运价上是有差异的，珍贵货物高于平凡货物，危急货物高于一般货物，成品货物高于原材料，轻质货 物高于重质货物。

(2)货物分级数确实定 货物分级数的多少要能合理表达各种货类在运价上的差异和便于计算核收我国沿海(包括北方沿 海、华南沿海)、长江、黑龙江及局部地方航区采纳10级分类制 2.级差率确实定 级差率是指同一航线不同级别货物运价率之间的递增(或递减)率其计算公式为： 级差率=(后级运价率-前级运价率)/前级运价率×101% 后级运价率=前级运价率×(1+级差率) (元/t) 级差率的数值可以是正数，也可以是负数假设为正数，那么说明后一级的运价率高于前一级;反之，后 一级的运价率低于前一级 级差系数，是指各级货物的运价率对基级货物运价率(即基价)的比例关系，可依据各级级差率推算 假如确定级差系数和基价，那么其他级别的运价率可按下式确定： 各级运价率=基价×相应的级差系数 (三)运价里程与计算里程确实定 运价里程是指由水运主管部门统一公布的为测定两港间运价率而特设的里程它不同于实际里程和航行里程，比拟稳定，不得随意更改，只有在航道或港区发生永久性改变时，才由水运主管部门统一修订 在制定运价率表时，为便于运作和简化，往往把运价里程划分为假设干区段每一区段适合从某一里程起至下一里程止的特定范围。

假设两港间的运价里程落在某一里程区段内，那么按统一规定的里程计算， 这一里程称为计算里程 我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采纳的计算里程均有不同规定 1.沿海航区(包括北方、华南沿海) (1)里程区段的划分 我国沿海航区里程区段的划分见下表 我国沿海航区里程区段划分表 (2)各区段计算里程确实定 各里程区段又划分为假设干小区段如上表中51～101海里区段中，以每10海里划分为5个小区段，即51～60、61～70直至91～101，其计算里程以各区段的中间值为准，并仅保存整数例如，大连—天津运价里程为247海里，属241～280海里区段，其计算里程为260海里，天津—青岛运价里程为461 海里，属451～520海里区段，其计算里程为490海里 2.长江航区 (1)里程区段的划分 长江航区里程区段的划分，是以每10km为一里程区段，即1～10km、11～20km、21～30km、···， 依此类推 (2)各里程区段计算里程确实定 按各区段的终值为准，即将运价里程的个位逢十进整例如，上海—张家港运价里程为170km，计 算里程即为170km，南京—南通运价里程为264km，计算里程即为270km。

(四)运价率表的制定 确定了基价、级差率及运价里程之后，就可以计算出任何两港间的各级运价率，将所得数据汇列成 表即可得运价率表 货物运价率表有两种形式，即分航区运价率表和主要航线运价率表前者是按北方沿海、华南沿海、 长江和黑龙江4大航区分别制定货物运价后者的制定步骤为： ①列出主要航线起迄港并确定其所在航区; ②查运价里程并确定计算里程; ③确定航行基价、停岸基价和级差系数; ④计算各级货物的运价率 【例4-4】确定上海—青岛三级货物的运价率 解：上海—青岛为北方沿海航线，其运价里程为404海里，属401～460海里区段，那么计算里程为430海里其航行基价在200海里区间为0.0075元/t·海里，201～400海里区段为0.0070元/t·海里，400 海里以上为0.0065元/t·海里三级货物的级差系数为110.25%，停岸基价为2.6元/t于是 运价率=(0.0075×200+0.0070×200+0.0065×30+2.6)×110.25%=6.28(元/t) 【例4-5】确定九江—宜昌木材的运价率 解：九江—宜昌为长江航线。

其中九江—武汉为下游区段，运价里程为269km，以270km计算;武汉—宜昌为中游区段，运价里程为626km，以630km计算木材为四级货物，级差系数为115.76%，停 泊基价为1.5元/t于是 运价率=(0.0070×270+0.0136×630+1.5)×115.76%=13.84(元/t) 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。