结构与货运150题新大证机考题.docx

1. 船舶等容吃水是指 A. 横倾时左、右舷吃水平均值 B.纵倾时首、尾吃水平均值C.任意浮态时左、右舷吃水平均值 D.以上都不对2. 船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM= (dF+dA) /2计算的平均吃水为 A. 近似值 B.准确值 C.经验值 D.视吃水差的大小而定3. 某轮船宽为20m,当其右倾2°时，左舷吃水减少 mA. 0.175 B.0.35 C. 0.55 D. 0.604•船舶装载排水量指 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 装载后实际排5 •当船舶由海水水域进入半淡水水域时 A. 首吃水增加，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水减少C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首尾吃水均减小6•船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定7•某船某航次使用夏季载重线，A S =180001, A L =80001, Z G=12201, C=1801,则下 是错误的A. 本航次的净载重量为 8600tB. 本航次最大装货量为 8600tC. 本航次所允许的最大装载重量为 10000tD. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载8. 一般地，杂货船载货能力中的容量能力是指 。

A. 液舱舱容 B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积9. 运河吨通常 船舶吨位证书中的登记吨A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能10. 表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为 A. 静水力特性参数表 B. 静稳性曲线图C. 静水力曲线图 D. 动稳性曲线图11. 每厘米吃水吨数TPC在数值上等于 一A. 船舶平均吃水变化 1 厘米时浮力的改变量B. 船舶平均吃水变化 1 厘米时排水量的改变量C. 正浮时船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数D. A、 B 均是12. 某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米(TPC=24.0t/cm)，因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为. 吨A. 2000.0 吨 B. 1500.0 吨 C. 1470.0 吨 D. 1440.0 吨13. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是 A. D=F-d B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d14. 远洋杂货船的载重线标志上的最低一条载重线是 —A. 热带淡水载重线 B. 冬季载重线C. 北大西洋冬季载重线 D. B 或 C15. 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有 A. 夏季木材淡水载重线 B. 冬季北大西洋木材载重线C. 冬季木材载重线 D. B 和 C16某无限航区船舶船长为120m，则其勘绘于船尾方向的载重线包括 。

A冬季载重线B.热带载重线C.热带淡水载重线D.北大西洋冬季载重线17. 《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪情况 A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律18. 按我国规定，对于国际航行船舶，以 为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域 （加）A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州19•将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物分类方法是按 J分的A. 货物形态和运输方式 B. 货物特性和运输要求C. 货物重量 D. 运抵方式20.下列 不属于货物的物理特性A.挥发性 B.热变性 C.腐蚀性 D.吸湿和散湿性21•装货清单上，“bkt”所表示的包装形式为 A. 箱装 B. 篓或筐装 C. 袋装 D. 坛装22. 装货清单上sht缩写符号表示 A. 块 B. 张 C. 个 D. 对23. 装货清单上bx缩写符号表示的包装形式是 A. 罐装 B. 聚乙烯袋装 C. 木箱装 D. 柳筐瓶装24. 装货清单上crt缩写符号表示的包装形式是 A. 桶装 B. 藤筐瓶装 C. 亮格箱装 D. 捆或扎25. 装货清单上bdl缩写符号表示 包装形式。

A. 箱装 B. 袋装 C. 桶装 D. 捆或扎26. 海运货物的副标志是货物主标志的补充，其内容包括 A. 收货人 B. 发货符号 C. 信用证编号 D. 发货港27. 远洋货物的标志是由 涂刷或粘贴在货件两端的文字、代号和图案A.收货人B.发货人C.船员D.以上均可28.下类货物标志中属于注意标志的有 输标志；W危险货物标志A. I、II、IU、W、V、WC. I、II、W、WI指示标志；II保护标志；皿副标志；W警戒标志；V运B. I、II、W、V、WD. I、W、W29.件号标志SET②一3/8表示 A. 该件货物共八件中的第三件应装载在第二舱B. 该件货物共八套，此为第②-3件C. 该件货物为第二套、共八件中的第三件D. 该件货物为第八套、共三件中的第二件30•件号标志N0. 3/18-5表示 （加）A. 该件货物共18件中的第三件应装载在第二舱B. 该件货物共18套，此为第3件C. 该件货物为第5批、共18件中的第三件D. 该件货物为第8套、共3件中的第5件31. 自然减量的数值不受 影响A. 航行及装卸过程中的温度、湿度、风力、雨雪等B. 货舱位置及大小C. 装卸方法、装卸工具、操作次数等D. 计量方法及工具、计量人员的技术水平等32. 货物的亏舱率是指亏舱舱容与 的比值。

A.货物量尺体积 B.装货舱容C. 货物实际体积 D.全船总舱容33. 船舶的载货能力包括 一A. 载货重量能力及载货容量能力B. 净载重量、净吨位及货舱容积C. 总载重量、净载重量及货舱容积D. 载货重量能力、载货容量能力及其它载货能力34. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与 无关A.空船重量 B.开航日期C.舷外水密度 D.船体水下附着物的重量35. 以下 对船舶载重能力不产生影响加） A.空船重量 B.船舶总吨 C.航区水密度 D.航次储备36•以下 对船舶载重能力产生影响I航程；II航区水密度；皿航线气候条件；W航行季节；V空A. I,II,M,W c. I,m,w,vb. n,rn,w,vd. i,ii,皿，w,v船重量 （加）37. 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与 无关加）A.空船重量 B.开航日期 C.舷外水密度 D.以上都不是38. 某船航速12节，每天耗油水30t,从位于热带载重线某港装货，航行1236海里进入夏季载重线海区, 再航行787海里到达卸货港，已知该轮热带吃水和夏季吃水对应的排水量分别为A T=7144t和A S=69981, 则该轮离港时最大排水量为 to （小吨位船试题）A. 7144 B. 6998 C. 7104 D. 712739. 船舶具体航次所确定的总载重量DW与 无关。

A. 载重线B.船舶常数 C.允许吃水 D.空船重量40. 船舶常数的重心位置不明确时，可取在 一A. 船舶重心处 B.空船重量的重心处C.型深1/2处 D.露开甲板上表面上41. 减小船舶常数的目的是 （加）A. 增大船舶吃水 B.提高船舶载货重量能力C.增大船舶总载重量 D. B, C都是42. 某船满载排水量A =343601,燃油和淡水总量为18611,常数为126t,空船排水量为97151,则船舶最大 载货重量为 toA. 15161B. 17326 C. 19492 D. 2265843. 下列 不是提高船舶的载货重量能力的具体措施加）A.减少船舶常数 B.保证货舱适货C. 合理确定航次的油水数量D.正确确定船舶的装载水尺或载重线44. 充分利用船舶载货能力的基本途径包括 A.正确绘制积载图 B.保证船舶具有适度的稳性C.提高船舶的载重能力 D.以上都是45. 按照 ，将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度加）A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形范围的不同C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同D. 以上都不对46. 船体中拱时，甲板受到 ，船底受到. oA.拉应力，拉应力 B.压应力，压应力47.船舶发生中垂变形时A.负；压；拉C.负；拉；压C.拉应力，压应力 D.压应力，拉应力船体受—弯矩作用，上甲板受一，船底受一oB. 正；压；拉D. 正；拉；压48. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp /800 W & V L bp /600,则 A.只能在预计航线天气较好时开航 B.在任何天气情况下都可以开航C. 在任何天气情况下都不可以开航 D.船舶处于正常中拱或中垂状态49. 某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值 为 oA. 0.15m B. 0.50m C. 0.10m D. 0.20m50. 均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以 表示。

（加）A.单位面积上的集装箱重量 B.特定面积上允许承受的最大重量C.单位面积上允许承受的最大重量 D.每一车轮上的货物重量51. 某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下 措施来调整A.将首尖舱加满压载水 B.将首区货物移至中区52. 船舶吃水一定时，初稳心点M为 A. 中纵剖面上的定点B.中横剖面上的定点C.任意剖面上的定点D. 一不确定点53. 矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的 A. 1倍 B.1/4 C. 1/9 D. 1/1654. 矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低 A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/955. 最大静稳性力臂可以方便地在 中求得A.动稳性曲线图 B.静稳性曲线图C.静水力曲线图 D.稳性交叉曲线56. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对应的复原力臂值应不小于 mA. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.3557. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时—加）A.稳性较大 B.稳性较小 C.横倾力矩较大 D.货物重量较大58. 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。

A.船中后 B.浮心后 C.重心后 D.漂心后59. 某轮船长Lbp W150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm应满足以下 m要求A. d m M0.012L bp B. d m M0.02L bpC. d m N0.02L bp +2 D. d m M0.012L bp +260. 船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将 A.首部压载水移至中区 B.压载水加在首部C.压载水加在中区 D.压载水加在尾部61. 利用《装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值 ，符号 A.相同；相反 B.不同；相反C.不同；相同 D.不一定相同；不定62. 舱内大豆霉烂变质，应由 负责A.船方 B.货主 C.租船人 D.视大豆的霉烂变质原因而定63. 。