B737飞机气象雷达在不同纬度地区的使用技巧.docx

B737 飞机气象雷达在不同纬度地区的使用技巧一、使用气象雷达的目的 我们使用气象雷达主要有以下几个目的： 防雷击飞机被雷击，轻则蒙皮受损，重则通讯失灵、结构受损甚至缺失；防颠簸强颠簸会造成乘客/机组受伤、飞机结构受损、发动机喘振甚至停车 防雹击造成机体和发动机叶片受损；防强降水高强度降水可能导致发动机喘振甚至停车；防低空风切变雷雨的底部附近往往有风切变存在，低空风切变危害极大二、气象雷达的原理要点1、气象雷达只探测“降水”，对于没有降水的危害天气无法探测，比如：云、雾或风（雨滴太小，或是根本没有降水） 晴空气流颠簸（无降水）风切变（无降水，程度较轻的除外） 沙尘暴（对雷达波而言，固体颗粒几乎是透明的） 闪电2、雷达的回波不仅与降水的强弱（雨滴的大小）有关、也与降水的类型有关 同样强度的降水，雷达回波显示的影响由强至弱是：湿雹［表情］降雨［表情］湿雪［表 情］干雹［表情］干雪［表情］毛毛雨三、B737飞机气象雷达种类南航B737飞机目前装配有2种气象雷达，一种是Honeywell公司的RDR-4B"传统 型”雷达一种是Rockwell Colli ns公司的WX-2100"新型”多重扫描雷达。

四、不同纬度地区的天气特点 有害的天气通常发生在对流层范围内，高纬度地区的对流层范围要小于低纬度地 区对流层上界在低纬度地区平均为16 — 18 km,在中纬度的地区则为9 — 12 km, 而在高纬度地区只有 7－8 km；高纬度地区的湿度要显著低于低纬度地区，因此同样强度的雷雨，高纬度地区的 雷达回波会弱于低纬度地区；3. 赤道附近的陆上区域风交汇处会产生大规模的干上升气流，所产生的气象单元 比中纬度对流单元的反射率低得多，因此也更难探测但是，云中或云上的气流颠簸的强度可能高于气象雷达上所显示的强度五、气象雷达在不同纬度地区的使用技巧 顶部高度相同的雷雨，高纬度地区的能量强于低纬度地区； 在高纬度地区，空气比较干燥，通常天气的反射率都较弱，这也是为什么在北方 要对显示为绿区的天气保持警觉性的原因这时可以调高增益进行对天气系统的 整体评估，使机组能保持警惕相比传统型雷达，B737飞机的新型雷达可以根 据纬度不同自动调节增益级别（扫描 AUTO 方式，增益旋钮 12 点钟方位的 CAL 位），实际使用中机组可以选择人工位配合不同增益位置进行对比，增加使用经 验3. 在低纬度地区，天气单元的反射率较强，气象雷达显示上可能会出现很多红色 小点甚至大片红色（全国山河一片红）。

高纬度地区的严重积雨云也会出现这种 情况在此情况下，逐步调低增益可以探测出天气单元的最强部分，必须尽可能 最远距离避让单元最强部分4. 防雷击A、 避免误入雷雨；B、 避开危险的0°等温线在0°等温线高度附近时，增加绕飞距离并且应尽快 穿越 0°等温线；C、 对消散中的雷雨保持足够高的警惕，即使回波显示较弱5. 防颠簸A、 航前认真阅读气象文件，尽可能避开颠簸区域/高度层；B、 使用雷达的颠簸探测功能；C、 尽量避免从天气的上方、以及下风面绕飞6. 防雹击A、 避开几种典型的危险天气形状，这些形状的天气往往预示着冰雹的存在；B、 避免从大的单体雷暴下风面绕飞对于能量饱满的雷暴（毡状顶部为其特征）， 雷暴内部形成的冰雹可以被其内部的上升气流抛至下风面50nm之外再次提醒， 同样的回波，北方的雷雨强度要高于南方！7. 防低空风切变A、 起飞或进近中避开雷雨主体和严重降水区；B、 如已知风切变存在，不要进行起飞或进近南方航空股份有限公司飞行管理部B737 机型2014-07。