桥梁工程质量与安全管理.doc

~ 1 ~工程质量与安全管理工程质量与安全管理摘 要 分析桥梁工程的风险特征；结合实例分析了桥梁工程事故的类型；最后总结提 出对工程事故的个人看法，以及个人的学习心得体会中国作为世界桥梁大国，桥梁数量也居世界前列，但总是存在着各种各样的问题，在 一定的条件下导致工程事故，甚至人身安全事故近年来无论是在施工还是在运营当中事 故接连不断，不仅造成工大的工程损失，也带来不良的社会影响所以作为桥梁从业者， 我们有责任总结事故教训，分析事故原因，采取有效措施，消除隐患、降低风险水平，杜 决策类事件再次发生，更重要的是提高风险意识，将工程事故降低到最低水平桥梁工程的风险特性桥梁工程的风险特性桥梁工程的风险，主要源于以下几个方面： 1.1 结构的固有特性 桥梁是一种跨空结构物他仅靠几个点（墩、台）支撑，而大部分悬在空中跨孔结 构中任何部分出现问题，都会导致桥梁整体的毁坏跨度越大，支撑距离越远，悬空部分 越长，界面失效机会越多所以桥梁结构物失效风险较其他土建工程相比更大 1.2 结构的复杂性 现代桥梁为了提高其跨越能力，节省材料，采用了复杂程度很高的结构形式，这个设 计施工都带了一定的困难结构越复杂，其内力分析越难准确符合实际的受力状态。

理论 分析与实际内力的差距越大，随之的风险也就越大 1.3 技术的成熟度 现代桥梁在结构构造上和施工技术上，都有很大的发展为了安全可靠，一般在新技 术开始采用时，都会进行小规模的工程或模型试验，然后正式使用逐步推广但是技术成 熟度，总是需要反复的实践，不断总结经验而形成的所以，技术越成熟，其风险越小 1.4 自然环境 桥梁总是在室外施工，且多在不利的自然环境中作业，桥址、地形、地址、水文、气 象等常常无法选择、无法回避，高山峡谷、深水激流、软弱地基、严寒酷暑都需要面对 在通航河流上，施工期间桥墩基础施工带来更多的困难和更大的风险 1.5 施工队伍 施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的，其中包括总体技术水平（含监理条件） 总体技术水平也包括建桥业绩、设备条件、技术骨干的业务素质等而现代化管理机制和 施工组织和规章制度的配套，对降低业务风向水平是至关重要的桥梁工程事故的实例桥梁工程事故的实例古今中外桥梁事故不计其数，导致事故发生的因素众多，下面按照影响因素分类介绍 下2.1 Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳~ 2 ~位于加拿大的圣劳伦斯河之上的 Quebec Bridge 本该是著名设计师 Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由 490 米延伸至 550 米，以此节省建造桥墩基础的成本然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了1907 年 8 月 29 日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000 吨钢材和 86 名建桥工人落入水中，只有 11 人生还由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故 1913 年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生1916 年 9 月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷结果 13 名工人被夺去了生命事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的 2.2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡第一座塔科马海峡大桥于建于 1938年 11 月到 1940 年 7 月，中跨 853m在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会~ 3 ~出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观1940 年 11 月 7 日，大桥在远低于设计风速的 19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了 70min 振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

2.3、I-35W Bridge事故原因：桥梁养护不足I-35W 密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于 1967 年建成的1990 年，美国联邦政府以 I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级2001 年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出 I-35W 大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W 大桥恐将崩塌但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视当地时间 2007 年 8 月 1 日下午 6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少 8人死亡，79 人受伤据估计事故发生时桥上有 50-100 辆机动车辆，是美国自 1983 年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件 ~ 4 ~2.4、圣水大桥事故原因：材料及施工缺陷圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长 1160 米，最初于 1979 年建成1994 年10 月 21 日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的 48 米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致 33 人死亡 17 人受伤。

、经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有~ 5 ~按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997 年 8 月 15 日重新开放2.5、Silver Bridge事故原因：眼杆疲劳断裂位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上1967 年 12 月 15 日，正值下班高峰期圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就彻底倒塌了银桥倒塌事件直接导致 50 余辆汽车坠入俄亥俄河中，46 人丧生 调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，导致俄亥俄州一端的 C13 号接合处发生了断裂而链条与桥塔之间的不合理关系，也是导致灾难发生的原因之一2.6、宜宾小南门桥事故原因：吊杆断裂宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比 1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部 180m 范围为钢筋混凝土连续桥面。

2001 年 11 月 7 日凌晨 4 点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断 ~ 6 ~事故是连接拱体和桥面预制板的 4 对 8 根钢缆吊杆断裂，北端长约 10 米、南端长 20余米的桥面预制板发生坍塌两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌2.7、广东九江大桥事故原因：船只撞击广东九江大桥为 2×160 米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988 年 6 月正式建成通车2007 年 6 月 15 日凌晨 5 时 10 分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约 200 米，导致 9 人死亡这就是闻名中外的“九江大桥 6•15 船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件” ~ 7 ~8、、I-40 Bridge事故原因：船只撞击事故原因：船只撞击I－40 桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥2002 年 5 月 26 日早上 7:45，一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞，随着一声轰隆巨响，大桥长达 180 米的一部分塌落。

由于司机看不到前方桥面塌落，随后陆续有十辆汽车坠入水中，共造成十四人死亡 2002 年 7 月 29 日，大桥修复完成，恢复通车2.9、辽宁盘锦田庄台大桥事故原因：汽车超载2004 年 6 月 10 日早晨 7 时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌大桥从中间断裂 27 米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡 ~ 8 ~专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重 30 吨的大货挂车，载着 80 吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在 2000 年 7 月被确定通行车辆限重 15 吨、限速 20 公里／小时)，重载冲击力使大桥第 9 孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上 2 人逃生2.10、小尖山大桥事故原因：支架问题小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长 155 米，桥墩高 47米2005 年 12 月 14 日 5 时 30 分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在 3 个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中事故共造成 8 人死亡、12 人受伤。

这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板2.11、伊河汤营大桥事故原因：洪水冲击伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长 233.7 米，桥面净宽 7.0 米，设计结构类型为空腹式石拱桥，1987 年底竣工通车因遭遇特大暴雨袭击，2010 年 7 月 24 日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中截止 7 月 27 日，事故已造成至少 50 人遇难~ 9 ~2.12、株洲红旗路高架桥事故原因：拆除风险株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥，设计寿命为 50 年，1995 年投入使用，全长 2750 米，桥面宽超过 16 米，桥下净高 8 米2009 年 5 月 17 日下午，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故，现场 24 辆车被损毁，包括一辆公交车，造成至少 9 人死亡，16 人受伤 2.14、重庆綦江彩虹桥事故原因：设计建造不规范彩虹桥始建于 1994 年 11 月 5 日，竣工于 1996 年 2 月 16 日，垮塌于 1999 年 1 月 4 日，建设工期 1 年零 102 天，使用寿命仅两年零 222 天。

这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成 40 人死亡，其中包括 18 名年轻武警战士，直接经济损失 628 万余元 经事故调查组调查，彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的一是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格，存在严重缺陷，个别焊缝并有陈旧性裂痕；~ 10 ~钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计标号的三分之一；连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和镏片严重锈蚀二是工程承发包不合法：到８日止，事故调查组找不到工程设计专用章，设计手续不全，实际上是私人设计施工承包者是一个挂靠国有的个体业主，其组织的施工队伍不具备进行市政工程建设的技术力量和设备，不具有合法的市政工程施工资质 重点分析重点分析凤凰堤溪沱江大桥事故原因：设计建造不规范2007 年 8 月 13 日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成 64 人死亡，4 人重伤，18 人轻伤，直接经济损失 3974.7 万元 ~ 11 ~堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁，桥身设计长 328 米，跨度为 4 孔，每孔 65 米，高度 42 米，原计划于 2007 年 8月底竣工通车。

该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩专家们说，这种石拱桥是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”凤凰桥问题主要从六个方向来调查包括：审批、立项、勘察、设计、施工、管理凤凰桥主要问题设计问题1.拱桥砌筑设计时不应设计分成三带施工。